Устройство для передвижки шпал

(19 1 В 29 13 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ речк ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПЕРЕДВИЖКИШПАЛ(57) Изобретение относится к устройствамдля механизации путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути, в частности к устройствам для передвижки шпал.Целью изобретения является повышение эффективности производства работ путем обеспечения регулирования единичного удара передвижки. Устройство состоит из двигателя 20 с редуктором 21 и кривошипом 22, взаимодействующим с подвеской 17 молота 9, установленных на раме 1 с роликами 2 с возможностью перемещения вдоль рамы 1 посредством винта 23 и штурвала 24. С целью снижения трудоемкости работ во время демонтажа устройства для пропуска подвижного состава молот 9 опускается в межрельсовое пространство поворотом на 180 шарнирно установленных на раме 1 рычагов 11. Нижние концы подвески 17 молота 9 выполнены крюкообразными, а верхние жестко соединены с продольными осями 13, установленными на подшипниках 15 и 16, жестко укрепленных на рычагах 11. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.(:остдви 1 елв И. МигкипкинаРедактор И. Кдсдрдд 1 екрел И, Верее Корректор И. МускаЗакдз 1306,ав Рирдж 480 11 о да ис носБНИИПИ 1 осударственного комитеты С:ССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж зз, Рагнская наб., д. 4/511 роизводственно-полиграфическое иредирии 1 ие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к устройствам для механизации путевых работ, выполняемых при текущем содержании пути.Цель изобретения - повышение эффективности производства работ путем обеспечения регулирования единичного удара передвижки и снижение трудоемкости работ во время демонтажа устройства для пропуска подвижного состава.На чертеже изображено устройство, об 1 ЦИй ВИД. Устройство для передвижки шпал состоит из рамы 1 с роликами 2, порогами 3, жестко закрепленными на раме кронштейнами 4 с открытыми прорезями 5, утора в виде жестко соединенных между собой упорных башмаков 6, проушин 7, поперечины 8 и молота 9, включающего жестко соединенные между собой две балки, причем ширина молота в плане меньше ширины колеи рельсового пути.Подвеска молота состоит из тяг 10, связанных с рукоятками 11 шарнирно с помощью осей 12, установленных на раме 1. Верхние части тяг 10 жестко соединены с поперечными осями 13 валов 14, которые с помощью полдшипников 15 и 16 жестко установлены на рукоятках 11.Нижние концы тяг 10 выполнены крюкообразными и зацепляются за поперечные связи 17 молота, Механизм привода молота состоит из платформы 18 с ползунами 19, с помощью которых она установлена на раме 1, двигателя 20, редуктора 21, криво- шипа 22, ходового винта 23, соединяющего платформу 18 с рамой 1, штурвала 24 и рычага 25, верхний конец которого жестко закреплен на поперечной оси 13 вала 14 и тормоза (не показан).Устройство для передвижки шпал работает следующим образом.На раму 1 устанавливают упоры так, чтобы упорные башмаки упирались в рельсовые подкладки 26 шпалы 27, подлежащей передвижке. При включении двигателя 20 кривошип 22 через рычаг 25 поворачивает поводки, молот 9 отводится от упора и поднимается до тех пор, пока кривошип 22 не выходит из зацепления с рычагом 25, после чего молот свободно падает до соударения с башмаками 6, передавая энергию через подкладку 26 передвигаемой шпале 27.Энергия удара регулируется путем перемещения платформы 18 по раме 1 с помощью штурвала 24 оператором визуально, в зависимости от сопротивления шпалы передвижке,При переходе на очередную позицию двигатель останавливается в момент, когдамолот отведен от упорных башмаков 6. Приэтом упор своей поперечиной 8 поворачивают в прорезях 5 кронштейнов 4, позволяябашмакам 6 пройти рельсовые подкладки26.При необходимости пропуска подвиж 1 О ного состава через место производстваработ рукоятки 11 поворачивают на 180в продольной вертикальной плоскости. Тяги10 отсоединяются от поперечины связей 17молота 9, вследствие чего молот ложится наппалы. Переносят на обочину раму и убирают упор,Установка устройства на колею осуществляется в обратном порядке. Вначале наколею укладывают упор, затем раму. Заводят поводки 10 под поперечины связи 17и с помощью рычагов 11 вывешиваютмолот. 1. Устройство для передвижки шпал, со держащее раму на роликах, несущую молот,состоящий из жестко соединенных между собой взаимно параллельных балок, установленных внутри колеи рельсового пути, связанный с рамой разъемными соединениями с помощью подвески, упора, установленного на подлежащую передвижке шпалу, отличающееся тем, что, с целькз повышения эффективности путем обеспечения регулирования единичного удара, оно снабжено приводом перемещения молота, включающим двигатель, кинематически соединенный с кривогципом для взаимодействия с подвеской молота, содержацей тяги, жестко соединенные с поперечной осью, которая смонтирована на раме с возможностью поворота и жестко соединена с рычагом, для взаимодействия с кривошипом, при этом указанный привод установлен с возможностью перемещения вдоль рамы.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что, с целью снижения трудоемкости работ во время демонтажа устройства для 45 пропуска подвижного состава, оно снабжено рукоятью, шарнирно смонтированной на раме с возможностью взаимодействия с указанной осью, нижние концы тяг выполнены крюкообразными для соединения с молотом.