Система воздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИН 9) 111 27510 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ ОСУДАРС О ДЕЛАМ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН д ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Я,1/,Ц ния НИЯ НИЯ дви- внут- явля- пиро е 3 ь(71) Институт проблем мащинострАН УССР(54) СИСТЕМА ВОЗДУХОСНАБЖДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОР(57) Изобретение относится к областгателестроения, а именно к двигателямреннего сгорания. Целью изобретенияется снижение токсичности путем регу 1511 402 В 47102, Г 02 М 25 вания количества подаваемой добавки. Система снабжена увлажнителем с жидкостной и газовой полостями. Перед пуском двигателя патрубок подвода воздуха к увлажнителю поднимают над жидкостью, обеспечивая возможность всасывания сухого воздуха в двигатель. В процессе работы двигателя воздух, нагнетаемый компрессором, подают под слой жидкости, а в жидкость подают из дополнительной емкости пенообразующую присадку, например олеат натрия, в результате чего образуются пенные пузырьки. Величиной заглубления магистрали 3 подвода воздуха регулируют диаметр пузырьков, осуществляя этим регулирование степени увлажнения воздуха. 3 з.п.ф-лы, 1 ил.1275101 Формула изооретени.ч ВНИИПИ Заказ 6542,24 тираж 52 З 1 содяяеяосФилиал Г ПП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению, а именно к двигателестроецию, н частности к устройствам для подачи В двигатель негорючих веществ,Цель изобретения - обеспечение возможности снижения токсичности двигателя путем регулирования количества подаваемой добавки,На чертеже представлена схема системы воздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания.Система воздухоснабжения содержит компрессор 1, соединенный с увлажнителем 2 воздуха посредством магистрали 3 подвода воздуха. Увлажнитель 2 выполнен н виде емкости, разделенной поверхностью раздела фаз на жидкостную полость 4 и газовую полость 5, которая при помощи магистрали 6 отвода воздуха подключена к впускному коллектору двигателя 7. К увлажнителю 2 подключены дополнительная емкость 8 для подачи пецообразующей присадки В жидкость и бак 9 подпитки унлажнителя, причем патрубок 10 дополнительной емкости 8 и патрубок 11 блока 9 подпитки увлажцителя установлены нормально к поверхности раздела фаз. Магистраль 3 подвода воздуха к увлажнителю 2 выполнена с возможностью изменения положения ее Выпускного отверстия 12 относительно поверхности раздела сраз, а .регулятор степени увлажнения воздуха выполнен в виде механизма 13 перемещения магистрали 3 подвода воздуха. Причем магистраль 3 подвода воздуха к унляжнителю 2 выполнена гофрированной, а механизм ее перемещения выполнен н виде серномотора.Выпускьсой трубопровод 14 дсзигательсподключен к нейтрализатору 15 и газовому фильтру 16.Система воздухоснабжения дни гателя внутреннего сгорания работает следующим образом.При пуске двигателя 7 выпускное отверстие 12 магистрали 3 подвода воздуха посредством механизма 13 ее перемс:цения поднимают цад поверхностью раздела фаз. При этом воздух свободно всасывается без жидкости н двигатель 7 через компрессор 1 и унлажнитель 2 воздуха.После запуска двигателя 7 ком 1 рессор 1 нагнетает воздух н двигатель. В этом случае при помощи механизма 13 магистраль 3 подвода воздуха опускают так, чтобы ее выпускное отверстие 12 находилось под слоем жидкости. Сжатый воздух пропускают через слой жидкости и образуют пену, которая по магистрали 6 отвода воздуха вместе с воздухом подается в двигатель, Подпитка увлажнителя 2 осуществляетск из блока 9 подпитки и из дополнительной емкости 8 подают пенообразующую присадку. В зависимости от величины заглубления 1 з магистрали 3 под 5 1 О 15 20 25 30 35 40 45 50 вода воздуха осущестнльссот регулирование диаметра пенных пузырьков, что позволяет регулировать ссодачу жидкости в двигатель.Подача жидкости н виде пены увеличивает поверхность контакта жидкой и газовой фаз. Это прннодиг к оолее эффективному охлаждению наддуночцого воздуха, что способствует увеличению массового наполнения цилиндров. Пенообразующая присадка, например олеат натрия (СтНллСОО 1 Х)а), является катализатором процесса горения топлива, как поверхностно-активное вещество, снижающее силы поверхностного натяжения капель топлива, и может являться носителем других каталитических и нейтрализующих добавок. Подача жидкости в двигатель приводит к снижению максимальной температуры сгорания, вследствие чего уменьшается образование окислов азота, а нейтрализация и очистка продуктов сгорания происходят н нейтрализаторе 15 и газоном фильтре 16 соответственно. 1. Система ноздухоснабжения двигателя внутреннего сгорания, содержащая увлажнитель воздуха, сзьсгсолцеьсцьсй в виде емкости, разделенной поверхностью раздела раз на жидкостную и воздушную полости, и снабженный магистралью гьоднода воздуха из цанорной ссо;сости турбокомпрессора под поверхность раздела фаз и магистралью отвода воздуха из воздушной полос:и цо впускной коллектор днигательс, и бак ссод ситки унлажнителя, подключенный патрубком к жидкостной полости, атличаюисатл тем, что, с целью обеспечения возможносси снижения токсичности двигателя, она снабжена дополнительной емкостьсо для подачи пеьсообразующей присадки н жидкость увлгжцитсля и регулятором степени тнтсажссеьсия, г.рцчем магистраль подвода воздуха к унлажнителю ньшолнена с возможностьк изменения положения ее выпускного отверстия отцосительцо поверхности раздела фаз. регулятор степени увлажнения Выполнен н виде механизма перемещения лсас ис"сралп согснода Воздуха, а дополнительная емкость ньс:солссесса с ссатрубком выпуска прн алки ца попехцосзь )азделз фаз В ун.сзжцстеле.2. Система по ч. 1, атсисаклиаяс.с тем. что патрубки бака подпитки и емкости подачипецообразуюсссеьс присадки подключены к увлажнителсо нормально к погсерхцости раздела фаз.3, Система по п. 1, отлииасосиатсг.с тем, что механизм ссеремещсция магистрали подвода воздуха выполнен в виде сервомотора.4. Система по и. 1, отлсиаюсиаяся тем, что магистраль подвода воздуха к унлажцителю ныполнеца гофри 1 сонассссой.