Устройство противоюзной защиты поезда

,.ЯО 127 ОО 37 А 4 В 60 Е 3/ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ транспо 61 е 1 епГа 239.(54) (57) Ус ЩИТЫ ПОЕЗДА вагон блок тельный орг цилиндром д Й ЗАый ни 1 м ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(7 1) Ленинградский институт инров железнодорожного ртим. акад. В,Н.Образцова(56) НцЬп Каг 1, Е 1 е 1 ггоп 1 зсйеггусйцгг серег Ваиагг ПАКО "ЯсЬ 1 еИггегепде", 1980, 24, Ф 5, 237 РОЙСТВО ПРОТИВО 103 содержащее на казд ыявления юза и ис н, связанный с то нного вагона, и п вый элемент, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью повышения безопасности, оно снабжено на каждом вагоне элементом И, инвертором и триггером, соединенным выходом с исполнительным органом, при этом входы порогового элемента соединены с выходамитриггеров, а выход - с одним из входов каждого элемента И, другой входкаждого из которых подключен к выходу соответствующего блока выявления юза, а выход - к одному из входов соответствующего триггера, другой вход которого соединен с выходом соответствующего инвертора, подключенного входами к выходу соответствующего блока выявления юза.Составитель Л,РезниковаТехред Л.Сердюкова Корректор А.ОбручарЩ Редактор М,Недолуженко Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д 4/5Заказ 6087/15 Производственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная,1 12Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно кпротивоюзным системам подвижногосостава, и может быть использованона поездах, вагоны которых оборудованы тормозом с одновременным воздействием на все колесные пары,Цель изобретения - повьппение безопасности путем автоматического ограничения количества одновременнорасторможенных вагонов,На чертеже представлена Аункциональная блок-схема устройства противоюзной защиты поезда,Устройство содержит на каждом вагоне блок 1 выявления юза, выхоц которого соединен с одним из входовэлемента И 2 и входом инвертора З,выходы которых подключены к входамтриггера 4, связанного выходом с исполнительным органом 5, соединенногопневматически с тормозным цилиндром6 данного вагона. Кроме того, устройство содержит пороговый элемент 7,общий для всех вагонов поезда, приэтом выходы всех триггеров 4 соединены с входами порогового элемента7, выход которого соединен с другимвходом каждого элемента 2 И.Устройство противоюзной защитыработает следующим образом,В исходномсостоянии (при отсутствии юза) на выходе блока 1 выявленияюза сигнал отсутствует, все триггеры4 находятся в нулевом состоянии, иэлектрические части исполнительныхорганов обесточены, На выходе поро"гового элемента 7 имеется сигналединичного уровня. При возникновенииюза в какомлибо из 11 вагонов сработает блок 1 выявления юза, Выходнойсигнал блока 1 через элемент И 2 (надругом входе которого имеется единич 70037 2ный сигнал от порогового элемента 7)устанавливает ; триггер 4 в единичноесостояние, Выходной сигнал триггера4 поступает на электрический вход исполнительного органа 5, который час"тично или полностью, выпускает воз-дух из тормозного цилиндра 6, Крометого, сигнал триггера 4 поступаетна один из И входов порогового эле"10 мента 7, который меняет свой выходной сигнал с единичного на нулевой,если не менее чем на ш его входах(ш ( И) имеются единичные сигналы,Если в процессе торможения поезда15 количество одновременно расторможен- ных вагонов достигает ш, то на швходах порогового элемента 7 присутствуют единичные сигналы, выходнойсигнал порогового элемента 7 изме 2 О нится с единичного на нулевой и всеэлементы И 2 окажутся заблокированными. В этом случае те вагоны, которые к данному моменту имели юзящиеколесные пары, остаются в растоможен 25 ном состоянии до момента прекращенияюза (так как триггеры 4 этих вагоновостаются в единичном состоянии). В.то же время срабатывание блоков 1выявления юза на любом из остальныхЗо вагонов не приведет к срабатываниютриггера 4 и к растормаживанию вагона. Таким образом, количество одновременно расторможенных вагонов неможет повысить порог ш срабатывания35порогового элемента 7,При прекращении юза сигнал на выходе блока 1 исчезает и через инвертор 3 происходит переброс триггера 40 4 в нулевое состояние и отключениеисполнительного органа 5. При этомтормозной цилиндр вновь наполняетсявоздухом,