Охлаждаемый поршень для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 2 Р 320 59 АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ЬСТ ным в неи защитным элементом, отщийся тем, что, с целью повэффективности охлаждения, в нем ви внутренняя стенки кольцевой казоне сопряжения головки и корпусжены буртиками, а защитный элементнен кольцевым в виде усеченногои размещен на кольцевых буртикапуса меньшим основанием в камередения, а большим - заподлицо ссом, причем меньшее основание заэлемента снабжено кольцевыми ребсечением в виде равнобедренной трменьшее основание которой направсторону камеры охлаждения.2. Поршень по п. 1, отличаютем, что защитный элемент выполнентериала с большим коэффициентомпроводности, чем материал поршня. щиися из ма- теплоГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ СВИ(71) Ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени институт электросварки им. Е, О. Патона(54) (57) 1. ОХЛАЖДАЕМЫЙ ПОРШЕНЬДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий головку и корпус, соединенные при помощи электронно-лучевойсварки и образующие между собой кольцевую камеру охлаждения с установлен,ЯО 1262079 личаюшения нешняя меры вснаб- выполконуса х кор- охлаж- корпущитного рами с апеции, лено в1262079 Фиг. Г Составитель В. Лобанов Редактор Н. Тупица Техред И. Верес Корректор Т. Колб Заказ 5278/26 Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий П 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к машиностроению, а именно к области двигателестроения, конкретнее к охлаждаемым поршням двигателей внутреннего сгорания, у которых соединение головки и корпуса осуществлено при помощи электронно-лучевой сварки.Известен охлаждаемый.поршень для двигателя внутреннего сгорания, содержащий головку и корпус, соединенные при помощи электронно-лучевой сварки и образующие между собой кольцевую камеру охлаждения с установленным в ней защитным элементом 1.Однако использование защитного элемента, защищающего полость охлаждения от попадания капель металла при сварке, не позволяет повысить степень охлаждения самого поршня, так как при прочих равных условиях не увеличивается площадь контакта охлаждающей жидкости с деталями поршня.Цель изобретения - повышение эффек тивности охлаждения.Поставленная цель достигается за счет того, что в охлаждаемом поршне для двигателя внутреннего сгОрания, содержащем головку и корпус, соединенные при помощи электронно-лучевой сварки и образующие между собой кольцевую камеру охлаждения с установленным в ней защитным элементом, внешняя и внутренняя стенки кольцевой камеры в зоне сопряжения головки и корпуса снабжены буртиками, а защитный элемент выполнен кольцевым в виде усеченного конуса и размещен на кольцевых буртиках корпуса меньшим основанием в камере охлаждения, а большим - заподлицо с корпусом, причем меньшее основание защитного элемента снабжено кольцевыми ребордами с сечением в виде равнобедренной трапеции, меньшее основаниекоторой направлено в сторону камеры охл ажден и я.Кроме того, защитный элемент выполнениз материала с большим коэффициентомтеплопроводности, чем материал поршня.На фиг. 1 показан поршень, до сварки, разрез; на фиг. 2 - то же, после сварки,Поршень содержит головку 1 и корпус 2,соединенные между собой при помощи шва 3электронно-лучевой сварки. Головка и корпусобразуют между собой кольцевую камеру 4охлаждения, соединенную каналом 5 с системой охлаждения двигателя.Для защиты камеры охлаждения от попадания в нее капель металла при сварке она снабжена защитным элементом 6,выполненным в виде усеченного конуса иустановленным на буртиках 7 корпуса своим меньшим основанием 8 в камеру охлаждения, а большим основанием 9 - заподлицо с корпусом,Меньшее основание 8 снабжено кольцевыми ребрами 10 в виде равнобедреннойтрапеции, своим меньшим основанием направленной в камеру охлаждения.Кроме того, защитный элемент 6 выполняется из материала с большей теплопроводностью, чем материал поршня, что позволяет улучшить теплоотвод от головки вжидкость охлаждения.При движении поршня вниз находящаясяв камере 4 охлаждения жидкость под действием инерционных сил при встрече с ребрами защитного элемента приобретает направленность дальнейшего перемещения поповерхности ребер, увеличивая теплоотвод отголовки в охлаждающую жидкость, что значительно повышает эффективность охлажденияя поршня.