Тормозное устройство колодочного типа с приводом

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 6 0 49 16 ИС Е ИЗОБРЕТЕНИЯСВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКО еесяГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) 1. ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВОКОЛОДОЧНОГО ТИПА С ПРИВОДОМ,содержащее неподвижное основание, шкив,опоры с тормозными колодками, замыкающий груз, связанную с приводом рычажнуюсистему, поршневой гидравлический демпфер,управляющее устройство и гидросистемус напорной и сливной магистралями и с трубопроводом, связывающим подпоршневуюполость демпфера с управляющим устройством, отличающееся тем, что, с цельюповышения надежности путем обеспечения,801255780 постоянства тормозного момента, оно снабжено подвижным основанием с реактивным рычагом, на котором шарнирно закреплены рычажная система с замыкающим грузом и опоры тормозных колодок, и тарированной пружиной, установленной на неподвижном основании, причем реактивный рычаг связан с управляющим устройством, а подвижное основание смонтировано с возможностью поворота вокруг оси шкива и взаимодействия через реактивный рычаг и тарированную пружину с неподвижным основанием.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем, что управляющее устройство выполнено в виде установленного на напорной магистрали регулирующего клапана, шток которого закреплен на реактивном рычаге.3. Устройство по пп. 1 и 2, отличающ тем, что напорная и сливная магистрали снабжены отсечными клапанами.1255780 Составитель А. Безу глый Техред И . Верес Корректор О. Луговая Тираж 880 Подписное ВНИИГИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 1 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор А. Шишкина Заказ 480036 1Изобретение относится к машиностроению.Цель изобретения - повышение надежности путем обеспечения постоянства тормозного момента.На чертеже приведена принципиальная схема предлагаемого устройства.Устройство состоит из тормозного шкива 1, двух тормозных колодок 2, закрепленных на рычагах 3, которые системой рычагов связаны с замыкающим грузом 4 и демпфером 5, Рычаги 3 и корпус демпфера 5 закреплены на подвижном основании 6, способном вращаться соосно шкиву 1 с помощью подшипника, установленного на валу шкива 1. Основание 6 имеет реактивный рычаг 7, через тарированную пружину 8 опирающийся на неподвижное основание, На этом же основании закреплен клапан 9, управляемый регулируемым по длине штоком 10, установленным на реактивном рычаге 7. Клапан связывает подпоршневую полость демпфера 5 с нагнетательной магистралью 11 и снабжен отсечным клапаном 12. Подпоршневая полость демпфера 5 связана также со сливной магистралью 13 жиклером 14, сечение которого значительно (в 10 - 15 раз) меньше сечения клапана 9 и клапана 12, и с отсечным клапаном 15.Устройство работает следующим образом.В исходном положении отсечной клапан 12 открыт, а отсечной клапан 15 закрыт. Давлением жидкости из нагнетательной магистрали 11 поршень демпфера 5 вместе с замыкающим грузом 4 поднят в верхнее положение, колодки 2 с рычагами 3 отведены от тормозного шкива 1, т. е. тормозное устройство расторможено. При необходимости создать тормозной момент на тормозном шкиве 1 отсечной клапан 12 закрывается, а отсечной клапан 15 открывается. Жидкость из подпоршневого пространства демпфера 5 через жиклер 14 сливается в магистраль 13,груз 4 опускается и через систему рычагов прижимает колодки 2 к шкиву 1. Подвижное основание начинает вращаться до тех пор, пока реактивный рычаг не упрется в тарированную пружину 8. Пружина 8, воздействуя через рычаг 7 на основание 6, создает через колодки 2 на шкиве 1 тормозной момент, величина которого увеличивается по мере сжатия пружины. При достижении заданной величины тормозного момента, определяемого по величине сжатия пружины 8, шток 10 открывает клапан 9, давление в подпоршневой полости демпфера 5 увеличивается, замыкающий груз 4 перемещается вверх, усилие прижатия на колодках 2 уменьшается и шкив 1 начинает проворачивать ся относительно колодок 2. При излишнемослаблении прижатия колодок (если величина тормозного момента становится меньше заданной) пружина 8 отжимает реактивный рычаг 7, шток 10 отходит, сечение клапана 9 уменьшается, давление в подпоршневой полости демпфера 5 уменьшается за счет слива части жидкости через жиклер 14 в сливную магистраль 13, замыкающий груз 4 опускается, прижим колодок 2 к шкиву 1 увеличивается и тормозной момент растет. Величина тормозного момента изменяется путем изменения длины штока 10: при увеличении длины штока 10 клапан 9 открывается раньше, т. е. величина тормозного момента будет меньше, и наоборот.Технико-экономическая эффективность 30 состоит в автоматическом обеспечении постоянства величины заданного тормозного момента вне зависимости от состояния фрикционных пар, что исключает случайную перегрузку (недогрузку) испытуемого устройства, в результате чего повышается на дежность, уменьшаются затраты трудана поддержание постоянства параметров и повышаются качество испытаний и точность исследований.