Устройство для защиты от боксования и юза колесной пары электроподвижного состава

,1222583 А д) 4 В 60 1. 3 И сесарзю 9 иу, Ц 1варищ,АНИЕ ИЗОБРЕТ ЕЛЬСТВ соединенном выход кото управления отличающее его чувстви снабжено ан лов, соедине тока тягово жения тягов том, логиче ром импульс входов логи мого выход ницами, а д ходом порог входом к в которого сое ренцирующе у выходом с вход рого подключен током двигател ся тем, что, с це. тельности и на алоговым перемн нными с его вхо го двигателя и д ого двигателя, по ским элементом ов, подключеннь ческого элемента ом к цепям упр ругой его вход ового элемента, ходу сум матора динен с выходом го блока. ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ А ВТОРСКОМУ С(54) (57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАЩИТЪ ОТБУКСОВАНИЯ И ЮЗА КОЛЕСНОЙ ПАРЫЭЛЕКТРОПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее связанный с колесной парой тахогенератор, соединенный с входом первогодифференцирующего блока, выход которогоподключен к одному из входов сумматора,ом интегратора, к входу блока ей локомотива, пью повышения деж ности, оно ожителем сигнадами датчиком атчнком напряроговым элемен- И и генератом к одному из И, подключаеавления песочсоединен с выподключенногодругой вход второго диффе- Я1222583 10 15 Составитель Л. Резникова Редактор Н. Тупица Техред И. Верес Корректор С. Черни Заказ 1559/19 Тираж 647 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к противобуксовочным и противоюзовым системам электроподвижного состава, и может быть использовано при автоматизации управления подвижным составом.Цель изобретения - повышение чувствительности и надежности,На чертеже представлена блок-схемапредлагаемого устройства.Устройство для защиты от буксования июза колесной пары эЛектроподвижного состава содержит соединенный с колесной парой1 тахогенератор 2, который через дифференцирующий блок 3 подключен к одному извходов сумматора 4, другой вход которогочерез дифференцирующий блок 5 подключен к выходу аналогового перемножителя6, соединенного входами с датчиком 7 напряжения тягового двигателя и датчиком 8 тока.Выход сумматора 4 соединен с входамиинтегратора 9 и порогового элемента 10, соединенного выходом с входом логического элемента И 11, другой вход которого подключенк генератору 12 импульсов.Выход интегратора 9 соединен с блоком13 управления локомотивом, который представляет собой блок автоматического управления выпрямительно-инверторным преобразователем.Устройство работает следующим образом.При отсутствии буксования (юза) колесной пары электрические сигналы, выдаваемые дифференцирующими блоками 3 и 5, таковы, что на выходе сумматора 4 сигналравен нулю. Нулевой сигнал на входе порогового элемента 10 приводит к запрету прохождения сигнала с генератора импульсовчерез логический элемент И 11.Нулевой сигнал на входе интегратора9 приводит к тому, что блок 13 управлениялокомотивом выдает сигналы управления в соответствии с заданным значением.При срыве сцепления колесной пары 1 еечастота вращения повышается (понижается)Датчик скорости повышает (понижает) своевыходное напряжение. На выходе дифференцирующего блока 3 появляется сигнал,превышающий по амплитуде выходной сигнал дифференцирующего блока 5. Если сцепление не восстанавливается, то выходной сигнал дифференцирующего блока 5 изменитзнак выходного сигнала, так как при буксовании (юзе) мощность тягового двигателяуменьшается из-за уменьшения его тока.Величина активной мощности определяется выражением Р = 11 1, (1)где Р - активная мощность тягового двигателя;1.1 - подводимое напряжение к тяговомудвигателю;1 - ток тягового двигателя.Ток тягового двигателя определяется вы- ражением Б - СФЧг,кгде С - постоянная величина;Ф - магнитный поток в двигателе;Ч - скорость вращения двигателя;г, - сопротивление якорной обмотки тявого двигателя,Из формулы (2) видно, что скорость Чувеличивается, уменьшая числитель дроби, атак как все остальные величины неизменны, то величина тока также уменьшается,что приводит к уменьшению мощности,На выходе сумматора 4 появляется сигнал, равный разности производных сигналовот дифференцирующих блоков 3 и 5. Выходной сигнал сумматора 4 поступает на пороговй элемент 1 О, который срабатывает идает разрешение на прохождение сигнала сгенератора 12 импульсов через логическийэлемент И 11, который управляет подачейпеска под буксующую (юзующую) колеснуюпару со скважностью 0,5,Одновременно сигнал с выхода сумматора 4 поступает на интегратор 9, выходной сигнал которого, определяемый длительностью иинтенсивностью буксования (юза), управляет блоком 13 управления локомотивом, который выдает сигнал на снижение тока тягового двигателя буксующей (юзующей) колесной пары до восстановления сцепления. После восстановления сцепления ток тяговогодвигателя с заданной интенсивностью начинает возрастать до предыдущего значения,так как при восстановлении сцеплениясигналы, выдаваемые дифференцирующимиблоками 3 и 5, таковы, что на выходе сумматора 4 сигнал равен нулю.Устройство для защиты от буксованияи юза колесной пары электроподвижногосостава выполнено таким образом, что присрыве в буксование (юз) вначале работаетканал подачи песка (как безынерционныйканал), а если восстановление сцепления колесной пары с рельсом не происходит, вв работу вступает канал по току. Уменьшение тока тягового двигателя происходит навеличину, пропорциональную скорости избыточного скольжения колесной пары. 20 25 30 35 40 45 50