Автоматический регулятор рычажной передачи

(51) 4 В 6 1 Н 1 5 0 г ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕК А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ мщЬатыи Ю ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ(71) Всесоюзный ордена Трудового КрасногоЗнамени научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта(54) (57) АВТОМАТИЧЕСКИЙ РЕГУЛЯТОР РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ, встроенный в тормозной цилиндр, содержащийвинт с нетормозящей резьбой и расположенную на нем гайку, имеющую на периферийной части поверхности трения для взаимодействия с поверхностями трения, выполненными на внутренней стенке полого штока тормозного цилиндра, при этом винт прону;цен сквозь полый стержень, жестко связанный с упомянутой гайкой, на котором установлена с возможностью скольжения втулка, подпружиненная в сторону гайки, а в стенке штока выполнены продольные прорези, от,ги гающийся тем, что, с целью повышения надежности фиксации гайки на винте, втулка выполнена с конусной поверхностью для фрикционного взаимодействия с ответной ко нусной поверхностью, выполненной в центральной части гайки, и оборудована выступами проходящими сквозь прорези в штоке для взаимодействия с регулировочным упором на торцовой стенке корпуса цилиндра.1220994 Составитель О. Богославский Техред И. Верес Корректор С. Черни Тираж 474 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и от крытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор И. Сегляник Заказ 1533/21 Изобретение относится к устройствам, обеспечивающим автоматическое поддержание заданного зазора между поверхностью катания колес и тормозными колодками или накладками и тормозным диском железнодорожного подвижного состава в эксплуатации.Цель изобретения - повышение надежности фиксации гайки на винте.На чертеже схематически изображен автоматический регулятор, встроенный в тормозной цилиндр.Автоматический регулятор встроен в полый штокпоршня 2 тормозного цилиндра 3. На поршень 2 действует возвратная пружина 4. Автоматический регулятор имеет винт 5 с несамотормозящейся резьбой, 15 на котором находится гайка 6, которая выполняет функции передачи тормозного усилия и регулирования длины авторегулятора.Гайка вращается в подшипнике, поджата пружиной 8 и фиксируется на винте с двух сторон за счет взаимодействия правого конуса гайки и конуса штока 1, а также взаимодействия внутреннего левого конуса гайки с конусом втулки 9, имеющей выступы, входящие в прорези штока 1. Втулка 9 имеет возможность переме щаться только в продольном направлении по направляющему стержню 10 гайки 6, при этом пружина 11 сжимается.В крышке 12 тормозного цилиндра находится упор 13.Расстояние между упором 13 и высту пом втулки 9 определяет величину хода штока тормозного цилиндра, причем эту величину можно регулировать за счет гаек 14.Винт 5 заканчивается ушком 15, связывающим тормозной цилиндр и авторегулятор с тормозной рычажной передачей.Автоматический регулятор работает следующим образом.При поступлении, во время торможения подвижной единицы, сжатого воздуха в 40 полость тормозного цилиндра происходит перемещение вправо поршня 2 совместно со штоком 1, сжимается пружина 4 и размыкается правый конус гайки и штока. При этом не происходит вращения гайки 6 на подшипнике 7 под действием усилия пру жины 8, так как гайка застопорена конусной втулкой под действием усилия пружины 1. Поэтому левый конус гайки входит в контакт с конусом штока и в дальнейшем перемещение деталей 1, 6, 7, 8, 10 и 11 будет совместным.При нормальных зазорах между колодками и колесами и величине хода штока тормозного цилиндра выступ втулки 9 только коснется упора 13, регулировки рычажной передачи не будет и авторегулятор работает как жесткая тяга, причем передача тормозного усилия происходит от штока 1, поршня на левый конус гайки 6, затем винт 5 и далее через рычажную передачу на тормозные колодки.При увеличенных зазорах между колодками и колесами за счет их износа в эксплуатации в момент касания выступов втулки 9 упора 13 колодки еще не подошли к колесам и происходит дальнейшее выдвижение штока поршня тормозного цилиндра, При этом все детали продолжают перемещаться вправо, кроме втулки 9. Пружина0 сжимается и фрикционное взаимодействие втулки 9 и гайки 6 размыкается и между ними образуется зазор, равный величине увеличения зазоров между колодками и колесами.При отпуске тормоза поршень 2 и шток 1 под действием возвратной пружины 4 перемещается влево, при этом размыкается фрикционное взаимодействие левого конуса гайки с конусом штока и гайка 6 под действием усилия пружины 8 вра 1 цается на подшипнике 7, перемещается по винту 5 до упора в конус втулки 9, т. е. происходит выдвижение винта 5 из штока на необходимую величину для регулировки рычажной передачи.В момент касания конусов втулки 9 и гай ки 6 происходит остановка вращения и правый конус гайки входит в контакт с конусом штока 1 и все детали возвращаются в исходное положение.При движении локомотива обеспечивается надежная фиксация гайки 6 на винте 5. Так, при возникновении продольных усилий на винте 5 за счет вибродинамических воздействий и ослаблении контакта между правым конусом гайки 6 и штоком 1 самопроизвольного вращения гайки 6 не происходит из-за постоянного контакта конусов втулки 9 и гайки 6 под действиемпр уж и н ы 11.