Воздухозамедлитель для управления разгрузкой транспортного средства

(54) (57) ВОЗДУХОЗАМЕД УПРАВЛЕНИЯ РАЗГРУЗ ПОРТНОГО СРЕДСТВА, с пус, к которому жестко пр ропневматический вентиль с чем в камере корпуса смонт жестко связанный с впускнь клапанами, перепускной кла ЛИТЕЛЬ ДЛЯ КОЙ ТРАНС- одержащий корикреплен электзолотником, при ирован поршень, м и выпускным пан, причем лоГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ЯО 1219439 пасти над золотником и над впускным клапаном сообщены с зарядной магистралью, полости под золотником и над выпускным клапаном сообщены с атмосферой, средняя полость вентиля сообщена с камерой, полость над впускным клапаном разобщена последним и перепускным клапаном с полостью, сообщенной с цилиндрами наклона кузова транспортного средства, камера сообщена с атмосферой калиброванным отверстием, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности путем снижения потерь сжатого воздуха из магистрали, указанное калиброванное отверстие выполнено в поршне под указанным выпускным клапаном для сообщения указанной камеры с атмосферой и полостью над выпускным клапаном.1219439 фиг. Л Составитель Б. Жировецкий Тгхргд И. Бсрес Корректор Л. Тиско Т,грагк 474 Поди иснос ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патеггт, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор И. НиколайчукЗаказ 12142 б Изобретение относится к железнодорожному транспорту и касается устройств для управления разгрузкой вагонов-самосвалов.Целью изобретения является повышение эффективности путем снижения потерь сжатого воздуха из магистрали.На фиг. 1 показано предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - узел на фиг. 1.Воздухозамедлитель содержит корпус 1. в камере 2 которого расположен поршень 3, жестко связанный с выпускным клапаном 4 и через шток 5 с впускным клапаном 6, расположенным в полости 7, и перепускной клапан 8, расположенный в полости 9. Канал 10 соединен с цилиндрами наклона кузова 1 не показаны), каналы 11 и 12 - с зарядной магистралью 1 не показана), а канал 13 - с атмосферой. К корпусу 1 жестко прикреплен электропневматический вентиль 14, состоящий из электромагнита 15, включенного в электрическую цепь (не показана), сердечника 16, толкателя 17 и золотника 18. Полость 19 сообщена с зарядной магистралью через канал 20, а полость 21 - с камерой 2 через канал 22 и с атмосферой через канал 23. В поршне 3 выполнено калиброванное отверстие 24 с сечением, меньшим проходных сечений в электропневматическом вентиле 14, сообщающее камеру 2 с полостью 9 над вьгпускным клапаном 4 и через канал 13 с ат мо с феро й.При зарядке магистрали воздух поступает через канал 11 в полость 7, впускной клапан 6 разобщает полость 7 и полость 9, сообщенную с атмосферой. При малом расходе воздуха, имеющем место при утечках под золотник 18 электропневматического вентиля 14, воздух из камеры 2успевает выходить через калиброванное отверстие 24 и канал 13 в атмосферу. За5счет этого предотвращается саморазгрузкавагонов-самосвалов,При включении электромагнита 15 сердечник 16 под действием магнитного потокачерез толкатель 1 поднимает золотник 18.,и воздух из зарядной магистрали через ка 10 налы 12 и 20, полости 19 и 21 и канал 22поступает в камеру 2 под поршнем 3.Давление в камере 2 сравнивается с давлением в магистрали, так как воздух изкамеры не успевает выходить через калиброванное отверстие 24 и канал 13 в атмосферу. Поршень 3 приподнимается и выпускной клапан 4 разобщает полость 9 и калиброванное отверстие 24 с атмосферой. Воздух из магистрали через канал 11, полость 7и калиброванное отверстие 24 поступает вг 0 полость 9, откуда через перепускной клапан8 и канал 10 поступает в цилиндры наклона кузова.При отключении электромагнита 15 сердечник 16 и толкатель 17 опускаются, воздух из зарядной магистрали через каналы12 и 20 и полость 19 прижимает золотник18 к седлу, воздух из камеры 2 через канал 22, полость 21 и канал 23 выходитв атмосферу.Клапан 6 давлением воздуха в полости 7через шток 5 перемещает вниз поршень 3,который открывает выпускной клапан 4 исообщает полость 9 с атмосферой. Воздухиз цилиндров наклона кузова выходит ватмосферу через канал 10, перепускной клапан 8, полость 9 и канал 13.