Регулятор тормозных сил

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1178 4 В 6 32 ИЗОБРЕТЕН И А СВИДЕТЕЛЬСТ К АВТОРСК ныи завод 46 МОЗНЫХ СИЛ, шень, управля, сообщающим иком давления ое устройство, ль, перекрывав виде шара, имодействи я с пнем, располоСЮ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(54) (57) РЕГУЛ ЯТОР ТОРсодержащий ступенчатый порющий перепускным клапаномвыход регулятора с источнили с атмосферой, клапаннпредставляющее собой дроссеемый инерционной массойимеющего возможность взанагруженным пружиной пор женным в полости, подсоединенной к управляющему входу регулятора, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности и безопасности эксплуатации транспортных средств путем более полного использования их массы при торможении, полость, в которой расположен шар, сообщена через дроссель и полость над поршнем с управляющим входом регулятора, посредством канала в стенке корпуса - изолированной полостью под ступенчатым поршнем и посредством канала в поршне - с атмосферой, при этом между поршнем и шаром установлена пружина жесткости, поджимающая шар к дросселю, в направлении, противоположном движению транспортного средства, а пружина, нагружающая поршень, выполнена с переменной жесткостью.1 178643 Составитель О. Алексеев Редактор Н. Воловик Техред И. Верес Корректор Л. Бескид Заказ 5600/16 Тираж 650 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Изобретение относится к тормозным пневматическим и пневмо-гидравлическим приводам транспортных средств и может быть применено в тормозных системах автобусов, грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов к ним.Цель изобретения - повышение эффективности и безопасности эксплуатации транспортных средств путем более полного использования их массы при торможении.На чертеже изображен регулятор и соединения с взаимодействующими узлами пневмопривода, разрез.В корпусеразмещен ступенчатый поршень 2, управляющий клапаном 3, который сообщает задние тормоза 4 с ресивером 5 или с атмосферным отверстием 6. Перемещению поршня 7 противодействует пружина 8 переменной жесткости. К поршню 7 от тормозного крана 9 подведено управляющее давление. Между шаром 10, перекрывающим отверстие 11, и штоком поршня 7 размещена пружина 12, К отверстию 11 через управляющую полость 13 подведенодавлецце от тормозного крана 9. Регулирующая полость 14 каналом 15 сообщена с полостью 16 и через дроссель 17 и канал 18 с атмосферным отверстием 6. Полость 19 отделена от полости 16 уплотнением 20 и каналами 2 ц 18 сообщена с атмосферой.Работает регулятор давления следующим образом.При торможении управляющее давление от тормозного крана 9 поступает в полость 13, Под действием давления поршень 2 перемещается вниз и, воздействуя на клапан 3, сообщает тормоза 4 задней оси с ресивером 5. Давление в тормозах повышается и колеса задней оси тормозятся. Одновременно от крана 9 через магистраль 22 сжатый воздух поступает к тормозам передней оси. Автомобиль тормозится, в результате чего появляется инерционная сила, действующая на шар 10 в направлении, противоположном усилию пружГцы 12. В результате совместного действия на шар 10 силы инерции и 5 О 15 20 25 30 35 управляющего давления со стороны отверстия 11 нарушается герметичность перекрытия отверстия 11 шаром 10 и воздух от тормозного крана 9 через полость 13, отверстие 11 и канал 15 поступает в полость 14. Поскольку проходящий через отверстие 11 воздух одновременно через дроссель 17 выходит в атмосферу, то давление в полости 14 зависит от степени дросселирования воздуха шаром 10 на выходе из отверстия 11. При этом на шаре 10 уравновешиваются действующие на него сила инерции, усилие пружины 12 и сила, пропорциональная разности давлений воздуха в полостях 13 и 14. Усилие пружины 2 зависит от хода поршня 7, ца котором уравновешиваются усилие пружины 8 и давление в полости 13. Поскольку пружина 8 имеет нелинейную характеристику, то интенсивность роста усилия пружины2 по мере увеличения давления в полости 13 уменьшается, а рост давления в полости 14 увеличивается. Давление в тормозах 4 задней оси определяется совместным действием ца поршень 2 давлений в полостях 13 и 4. При оттормаживании давление в полости 13 падает (соответственно уменьшается и давление в полости 14), поршень 2 перемешается вверх и через клапан 3 сообшает тормоза 4 с атмосферным отверстием 6. Давление в тормозах уменьшается и автомобиль растормаживается. Рост давления в полости 14, действующего в сторону уменьшения давления в тормозах 4, несколько запаздывает по отношению к росту давления в полости 13, действующего в сторону увеличения давления в тормозах. Гоэтому предлагаемый регулятор, кроме своего прямого назначения может действовать как эффективный ускорительный клапан, позволяющий суцественно уменьшить время срабатывания тормозов задней осц. Влполцецие связанного с инерционным датчиком кле 1 паццоО устроиства в идс перекрываемого паром отверстия и дросселя позволяет зачительцо упростить конструкцию регулятора., уменьцчть его габариты и массу.