Привод конвейерного поезда

(19) (11) СОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 23 32 1)4 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТ НИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ,Ф СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОП АВТОРСКОМ 75901/27-03.09.85. Бюл.33 М. Бро, А. С. Пригунов, Л. М. С к, Б. 3. Палей и А. Е. Крашени 21) пециальное конструкторское технолое бюро Института технической меха- Н Украинской ССР1.867.2 (088.8)вторское свидетельство СССР 98, кл. В 65 б 23/12, 1981.орское свидетельство СССР755704, 5 б 23/32, 1978.(54) (57) ПРИВОД КОНВЕЙЕРНОГО ПОЕЗДА, содержащий фрикционные приводные колеса, установленные валами на опоре и расположенные по обе стороны закреплениг.(46) 07 (72) С, лодовни ников (71) С гическо ники А (53) 62 (56) А9678Авт кл. В 6 ных на тележках конвеиерного поезда тяговых полос, и приводной механизм, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности работы привода конвейерного поезда путем снижения пробуксовки фрикционных приводных колес, он снабжен дополнительными фрикционными приводными колесами, валы которых соединены попарно при помощи коромысел с валами основных фрикционных приводных колес, а опора снабжена направляющей и эксцентриками, одни концы которых связаны с коромыслами, а другие концы имеют шарнирно соединенные с ними зубчатые секторы, при этом один из секторов при помощи рычага соединен с приводным механизмом, причем каждая тяговая полоса шарнирно закреплена на тележке конвейерного поезда с возможностью взаимодей- э ствия с направляющей.1177229 Фиг.2 Составитель М. Ляпина Техред И. Верес Корректор И.Муска Тираж 87 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 3035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор О. ГоловаяЗа каз 5455/19 Изобретение относится к железнодорожному транспорту, преимущественно карьерному, и может быть использовано для создания повышенного тягового усилия при движении, например, железнодорожных думпкаров на крутонаклонных участках трассы.Цель изобретения - повышение эффективности работы привода конвейерного поезда путем снижения пробуксовки фрикционных приводных колес.На фиг. 1 изображен привод конвейерного поезда, общий вид; на фиг. 2 разрез А - А на фиг. 1.Привод конвейерного поезда содержит опору 1, стационарно установленную вдоль боковой стороны тележки 2 поезда, мотор- редукторы 3 с фрикционными приводными колесами 4, попарно расположенными с обеих сторон тяговой полосы 5, закрепленной на боковой стороне тележки 2 с возможностью поворота и смещения в вертикальной плоскости. Валы 6 приводных колес 4 соединены коромыслами 7, последние шарнирами, ось 8 которых выполнена с эксцентриситетом е, закреплены на опоре 1, при этом другие концы осей 8 соединены рычажным соединением в виде двух зубчатых секторов 9 и 10. Противоположная от места зацепления часть зубчатого сектора 10 имеет рычаг 11 прижатия, соединенный тягой 12 с приводным механизмом 13 и датчиком 14 усилия прижатия, Приводной механизм3 может быть выполнен как электромеханическим, так и гидравлическим или с упругим элементом. Привод снабжен направляющими 15 положения тяговой полосы 5,Привод конвейерного поезда работаетследующим образом.5 После включения мотор-редукторов 3включают приводной механизм 13, в результате чего коромысла 7 верхней и нижней пары колес 4 начинают сближаться. По до стижении необходимого усилия прижатиядатчик 14 автоматически отключает приводной механизм 13. При этом в отсутствии тяговой полосы 5 приводные колеса 4 прижаты одно к другому, При приближении тележек 2 к приводу направляющие 15 устанавливают тяговую полосу 5 в рабочее горизонтальное положение. При входе тяговой полосы 5 в зацепление с первой парой фрикционных приводных колес 4 последние расклиниваются, и тяговая полоса 5 протягивается через первую и вторую пары приводных колес 4, при этом усилие прижатия ко второй паре такое же как и к первой. В переходные моменты, при продольных или поперечных колебаниях тележек поезда, ослабление усилия прижатия одной 25 пары приводных колес вызывает увеличениеусилия прижатия второй пары за счет эксцентричного закрепления коромысел на опоре 1. В случае необходимости аналогичные приводы устанавливают и с другой стороны рельсового пути.