Устройство для испытания пары тяговых двигателей

.% 65903 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ЗАВИСМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУЗарегистрировано в Бюро изобретений Госплана СССР ел. В. Л. Волынец УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПАРЫ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕ ЕЙ Заявлено 6 сентября 944 года в НКПС за Мв 4815 (334214) Опубликовано 31 гиарта 1946 года Основное авторское свидетельство за )б 58654 от 31 декабря 1940 года на имя того же лицаВ основном авторском свидетельстве58654 описано устройство для испытания тяговых двигателей по методу возвратной работы, в котором пара двигателей вместе с колесными парами и зубчатыми передачами устанавливаются на стендв таким образом, что валы их механически связаны между собой, причем один из них может работать как двигатель, а другой как генератор.В этом устройстве для возможно сти одновременного испытания зубчатой передачи и подшипников применена система фрикцио нных роликов, передающих вращающий момент от одного двигателя к другому через колесные пары. Буксы колесных пар установлены таким образом, что они могут быть сдвинуты при помощи соответствующих болтов и натяжных рессор, с целью создания искусственной нагрузки на двигатели.Предлагаемое, согласно настоящему изобретению, устройство представляет собой видоизменение устройства по основному авторскому свидетельству58654. Особенность его заключается в том, что для создания искусственной нагруз ки на испытываемые двигатели применены гидравлические приводы, причем для возможности количественного замера создаваемой нагрузки цилиндры приводов снабжены манометром.На чертеже фиг, 1 - 3 изображают предлагаемое устройство в трех проекциях.Станина 1 устройства снабжена челюстями 2, в которые с достаточным зазором входят буксы о испытуемых колесных пар 4 с собранными зубчатыми передачами и тяговыми двигателями 5. Для облегчения вдвигания букс в челюсти служат тележки 6 с парой неподвижных стоек, заканчивающихся гнездами 7, на которые опирается ось колесной пары обработанной поверхностью так, что центр совпадает с серединой челюстей, и с домкратиком 8, на который опирается корпус двигателя. Тележка передвигается по направляющим 9, опирающимся на масляные домкраты 10 с подведенным к ним масло- проводом 11. Поэтому тележка может спускаться, причем корпус двигателя опирается на подведенную откидную стойку 12 через пружинную подвеску 13, а колесные папы - на соответствующие буксы.Поверхностью катания колесные пары прижимаются к паре фрикционных роликов 14, насаженных ка ось и вращаОщихся с нею в подшипниках 15, неподвижно у кр с и ленных на станине так, что центры их находятся на одной л 1 гяии с серединами челюстей 2. Нажзное приспособление с каждой стороны состоит из струн 16, гаек 17, одновременно врагцаемых с помощью зубчаток маховичком 18, витых рессор 19, переднего и заднего коромысел 20, непосредственно нажимающих на буксы 3, кронштейнов 21, по которым натяжное приспособление может отодвигаться в сто роны на время установки или снятия кОлесньх пар. Вместо 31 днего е(сромыса 20 с Бнтыы рсссораъ 19 могут также применяться листовые рессоры. Переднее коромысло, в отличие от заднего, имеет цилиндр 22 с плунжером 23, которым оно и упирается в буксы. В цилиндры по маслопроводу 24, заканваО- щемуся гибкими шлангами, через трехходовый кран 25 нагнетается .масло ручным илп иным приводом поршневым масляным насосом 26, располагаемым в удобном месте, апример, у пульта управления).Давление масла измеряется мано(етром 27 - для непосредственного отсчета создаваемого давлечия на ось. Давление масла может плавно понижаться до нуля с помощью находящегося в насосе перепускного клапана, сообщающего нагнетатеь.ьуО магистраль з питательным резервуаром насоса.В начальном положении стойки12 опушены, тележки 6 отведены в стороны, направляющие 9 подняты в верхнее положение насосом 26, включенным через трехходовой кран 25 на маслопровод 11, натяжные приспособления ослаблены и отодвинуты в стороны на кронштсй. иах 21,Установка двигателей и испытание их производится следуОщим образом.Испытуемую пару двигателей сколесными парами, с зубчатками и в пригнанными и повернутыми на 90 буксами устанавливают на тележках 6 и по направляющим 9 вкатывают в челюсти 2 до упора бандажей во фрикционные ролики 14. Затем поднимают в вертикальное положение стойки 12 с пружинныи подвесками 13, изменяя, при надобности, положение двигателей домкратиками 8, надвигают по кронштейнам 21 натяжные приспособления на буксы и предварительно стягивают их при помоци маховика 18. После этого опускают тележку с направляющими в нижнее положение, уменьца давление масла до нуля и, переключая трех- ходовым краном 25 масляный насос 26 на маслопровод 24, нагнетают масло з цилиндры 22 до тре. буемого давления, отсчитываемого по манометру 27, и запускают двигатели в работу После испытания все манипуляции повторяются в обратном порядке.Создаваемые плунжерами 23 давления на оси колесных пар взаимно уравновешиваются, и подшипники фрикционных роликов нагружаются только усилиями от вращающего момента двигателя. Это обстоятельство, а также неподвижное крепление подшипников, обеспечивают более устойчивую работу роликов.Одновременное и одинаковое с каждой стороны давление на ось колесной пары, возможность дистанционного регулирования и измерения этогс давления позволяют сосредоточить манипуляции опера тора на ульте управления у электрсизмер телыых рлборов, что существенно улучшает обслуживание при испытании и повышаег точность результатов.В остальном работа устройства происходит в соответствии с описанием в основном авторском сви- детельстве Предмет изобретения1. Видоизменение устройства для испытания пары тяговых двигателей по авторскому свидетельству58654, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что для создания искусственного давления на оси колесных пар исиытуемых двигателей применены гидравлические приводы, цилиндры 22 которых связаны с манометром 2 х с целью одновременного замера создаваемого давления,2. Применение в устройстве по н. 1 вспомогательных гидравлпчески опускающихся тележек для установки испытуемых двигателей.3. В устройстве по и. 1 применение фрикционных роликов, установленных в неподвижных подшипни ках на станине и предназначенных для фрикционной передачи вращения от одной колесной пары к др- гой.