Противокреновое устройство скоростного судна

. СОЮЭ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТ ИЧЕСНИ 5 ПУБЛИК В 63 В 39/06; В Я Н 25/30 ИОАН ЗОБРЕТЕН АВТОРСН(54) (57) ПРОТИВОКР СТВО СКОРОСТНОГО св.462764, отличо целью улучшения старт честв, рычажная систе вратно-поступательным лирования длины тяги, водом, связанным с и крылками. 70 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ССПО ДЕЛАМ ИЭОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(56) 1, Авторское свидетельство СССР462764, кл. В 63 В 39/06, 1975 (прототип). ЕНОВОЕ УСТРОЙСУДНА по авт. ющееся тем, что, с оных и ходовых кама снабжена возмеханизмом регус автономным приротивокреновыми за.114585 ВНИИПИЗаказ 6567 Л 2Филиал ППП еПатевтэ,ф 1йИзобреетение относится к судострое нию, в частности к противокреновым уст ройствам скоростных судов,По основному авт. св,462764 извест. но противокреновое устройство скоростного судна, содержащее рычажную систему, кинематически связанную с баллером руля и поворотными противокреновыми закрылками, в котором рычажная система выполнена с тягой, перемещающейся в направляющих вдоль своей оси и имеющих ява зеркальных симметричных паза, например,У.образиой формы, в которых встрое. Ны пальцы, кинематически связывающие посредством рычажной системы тягу с противокреновыми закрылками 1.Однако известное устройство не обеспечивает необходимого начального отклонения каждого закрылка вне зависимости от угла перекладки руля при движении прямым курсом и на циркуляции, что ведет к ухудшению стартовых характеристик, судна и не позволяет выдерживать оптимальную посадку судна при изменении его нагрузки. Целью изобретения является улучшение стартовых и ходовых качеств,скоростного судна.Поставленная цель достигается тем, что в протнвокреновом устройстве скоростного судна рычажная система снабжена возврат но-поступательным механизмом регулирования длины тяги с автономным приводом, связанным с противокреновыми, закрылками.На чертеже представлено, устройство, общий,вид.На концах подводного крыла 1 .расположены противокреновые закрылки 2 и 3, Перо руля 4 через баллер 5 и румпель 6 связано с рулевым приводом (не показан). В румпеле 6 выполнен паз 7, в котором размещен палец 8 тяги 9, смонтированной с возможностью перемещения в направляющих О. В тяге 9 выполнены два симметрич. ных паза 11 (например,У-образной формы, в плане), в которых размещены пальцы 12 рычагов 13, имеющие оси 14, жестко связанные с корпусом судна. Противоположные концы рычагов 13 шарнирно соединены с тягами 5, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с качалками 16 и 17. Эти качалки шарнирами 18 и 19 соединены с механизмами 20 и 21 с возвратно-поступательным движением рабочих элементов,жестко, соединенных с верхними концами тяг 22 и 23 закрылков 2 и 3. Шарнирами 24 качалки 16 и 17 соединены с корпусом судна. Возвратно. поступательные механизмы 20 и 21 имеют дистанционное автономное управление (не показано) от пульта управления судном, не связанное с рычажной системой и положением руля 4. При движении судна прямым курсом перо руля 4 находится в нейтральном положении н противокреновые закрылки 2 и 3имеют одинаковые углы атаки. При появлеении креняшего момента, например, на левый борт, от действия бокового ветра, скопления пассажиров или других причин напульте управления включается возратнопоступательный механизм 20 левого борта,увеличивающий длину тяги 22 противокреО нового закрылка 2, что при неизменном по-ложении качалки 16 приводит к отклонениюуказанного закрылка вниз на некоторыйугол. Такое отклонение закрылка 2 вызывает увеличение. подъемной силы на левомконце крыла, что приводит к возникновениювосстанавливающего момента, противодействующего накренению судна от действиястатического кренящего момента. При значительнои величине крепящего момента можно дополнительно отклонить вверх на неко 20 торый угол закрылок 3 правого борта путемвключения возвратно-поступательного механизма 2 таким образомчтобы он умень-шал длину тяги 23. при этом возрастает суммарный восстанавливающий момент от дейдействия гидродинамических сил.При изменении положения центра тяжести судна по длине, например, при смешенииего в корму, для улучшения стартовых качеств и обеспечения оптимальной посадкисудна в крыльевом режиме. включаются обавозвратно-поступательных механизма 20и .21 таким образом, чтобы они увеличилидлины тяг 22 и 23 закрылков 2 и 3. Приэтом указанные закрылки отклоняются внизна некоторый угол, что приводит к увеличению подъемной силы крыла. Если на режиме выхода на судно действует статический креняший момент, то он компенсируется восстанавливающим моментом гидродинамических сил путем увеличения илиуменьшения угла отклонения одного из противокреновых закрылков,40 При перекладке руля 4 на какой-либоборт начальное положение закрылков 2 и 3может быть произвольным в зависимостиот их перекладки механизмами 20 и 21,предшествовавшей перекладке руля.Подбором максимального хода рабочих45 элементов возвратно. поступательных механизмов изменение длин тяг 22 и 23 ограничивается в пределах, обеспечивающихотклонение закрылков 2 и 3 на углы, безопасные для судна.В качестве возвратно-поступательныхмеханизмов 20 и 21 могут быть использованы гидродомкраты, а также винтовые механизмы с электрическим или ручным приводом.Использование предлагаемого устройу ства позволяет улучшить стартовые н ходовые качества скоростного судна на подводных крыльях.Тираж 455 Подпис коег. Ужгород, ул. Проектная, 4