Поршень для двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 19) 00,;ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССР У 85539, кл, В 02 Р 3/00, 1978. (54)(57) ПОРШЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий вставку с наклонной боковой стенкой, установленную в камере сгорания с возможностью перемещения дна вставки относительно поршня, и демпфирующий эле 3,мент, размещенный по оси поршня между дном вставки и поршнем, о т л и - ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, демпфирующий элемент выполнен в виде корпуса с гидравлической полостью, заполненной легкоплавким высококипящим веществом и разделенной при помощи перегородки с калиброванным отверстием на верхнюю и нижнюю части, причем нижнее дно корпуса демпфирующего элемента выполнено в виде упругой мембраны., Э108 б 200 ВНЯИДй Заказ 221434 Тираж. 52 з Подписное Фнзпзап ППП 1 заганг", г. ужгогроа, Гп,рроакгнаа,Изобретение относится к машиностроению, а именно к области двигателестроения, и может быть использовано в двигателях внутреннего сгорания,Известен поршень для двигателявнутреннего сгорания, содержащийвставку с наклонной боковой стенкой,установленную в камере сгорания свозможностью перемещения дна вставкиотносительно поршня, и демпфирующий 10элемент, размещенный по оси поршнямежду дном вставкии поршнем 1.Поскольку в известном поршнедавлению газов на дно вставки противодействуют силы упругости дна встав.ки и упругого элемента, перемещениедна вставки циклически повторяетсяза каждый рабочий цикл двигателя,что в сочетании с вьпсокотемпературными условиями работы двигателя вызы- ровает появление микротрещин, ведущихк разрушению дна вставки.Целью изобретения является повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, учто в поршне для двигателя внутрен,него сгорания, содержащем вставку с наклонной боковой стенкой, установленную в камере сгорания с возможностью перемещения дна вставки отнсЗО сительно поршня, и демпфирующий элемент, размещенный по оси поршня между дном вставки и поршнем, демпфирующий элемент выполнен в виде корпуса с гидравлической полостью, заполненной легкоплавким высококипящим вещест-З вом и разделенной при помощи перегородки с калиброванным отверстием на верхнюю и нижнюю части, причем нижнее дно корпуса демпфирующего элемента выполнено в виде упругой мембраны.40На чертеже изображен предлагаемыйпоршень.1Поршень 1 содержит вставку 2 с наклонной боковой стенкой, установленД 5 ную в камере сгорания 3 с возможностью перемещения,цна 4 вставки 2 относительно поршня 1. Демпфирующий элемент выполнен в виде корпуса 5 с прокладкой б, который вворачиваетсяз 1в поршень сверху вниз до установки вставки 2. Демпфирующий элемент содержит верхнюю рабочую полостьи нижнюю компенсирующую полость 8, которые соединены калиброванным отверстием 9 и заполнены легкоплавким вы сококипящим веществом, например, металлическим натрием. Демпфирующий элемент содержит также стальную упругую мембрану 10, приваренную к элемен. ту по периметру контактным способом и отделяющую компенсирующую полость 8 от ннутрипоршневого пространства 11,Поршень работает следующим образом.Воспламенение топлива в камере сгорания 3 поршня 1 вызывает повьппение цавления в ней, передающегося через вставку 2 на поршень 1. При этом, пока вещество в полостях 7 и 8 находится в твердом состоянии, дно вставки 2 неподвижно. Поспе прогрева поршня вещество в камерах 7 и 8 плавится и под действием давления газов, деформирующих дно вставки, выдавливается из рабоче;. полости 7 в компенсирующую полость 8 через калиброванное отверстие 9, Однако кратковременное изменение давления газов в камере сгорания 3, наблюдающееся за один цикл работы двигателя, не вызывает перетекания вещества из однои камеры в другую поскольку калиброванное отверстие 9 имеет большое гидравлическое сопротивление. резко увеличивающееся с увеличением скорости перетекания. Это предохраняет дно 4 вставки 2 От цилиндрических деформаций пропорциональных мгновенным значениям давления газов в камере сгорания 3.При увеличении мощности двигателя увеличивается среднее давление газов в камере сгорания, что приводит к перемещению дна 4 вставки 2 вниз и перетеканию жидкости из камеры 7 в камеру 8 до тех пор, пока силы упругости вставки 2 и мамбраны О не уравновесят силу среднего давления газов, При уменьшении мощности двигателя происходит обратный процесс,Снабжение поршня цемпфером с легкоплавким высококипящим веществом, рабочая полостькоторого расположена под дном вставки и разделена через калиорованное отверстие с компенсируюЩей полость 1 ор огРаниченной от внУтрипоршневого пространства упругой мембраной, позволяет снизить циклические деформации диа вставки поршня, увеличивая его долговечность, что приводит к увеличению моторесурса двигателя внутреннего сгорания,