Привод переднего ведущего моста трактора

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК з(51) В 60 К 17 ЕТ СС ИЙ И Н ПИСАНИЕ ТВ В О ВТ Стаськев ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТ(56) 1. Авторское св431043, кл. В 60тип) 88.8)детельство СССРК 17/34, 197 (протоЯО 1 049276 РЕДН ЕГО ВЕДУЩЕА по авт. св.431043 , с целью повышения а путем автоматичесмента в переднем вем режиме при новоаторами, установлен- и трактора и связан- тельно соединенные ов, блок управления ия с регулируемым м в виде электромаг 154) 157) ПРИВОД ПЕ ГО МОСТА ТРАКТОР отличающийся тем, что эффективности трактор кого регулирования мо душем мосту в тягово роте, он снабжен генер ными на задние полуос ными через последова блок сравнения сигнал сигнала рассогласован дросселем, выполненны нитного клапана.104 927 б Составитель В. МамедовТехред И, Верес Корректор В. ГирнякТираж 675 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4 п)Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Просктн;я,Редактор А. Козориз Заказ 8323/14 Изоб)е-ение ОтнОситсЯ к тракторной технике, а именно к устройствам для повышения проходимости и тягово-сцепных качеств тракторов.По основному авт. св. Юо 43043 известен привод переднего ведущего моста трактора, содержащий межколесный дифференциал, имеюший кицематическую связь с вторичным валом коробки передач, в которой установлен дифференциал, одно звено которого соединено с вторичным валом короб О ки передач, второе звено - . с межколесным диффеоенциалом, а реактивное звено соединено с валом насоса, в напорной магистрали которого установлен регулируемый дроссель 1.В этой конструкции привода не обеспечивается максимальная производительность транспортного средства из-за отсутствия автоматической регулировки скорости передних колес, . она сложна в управлении, не обеспечивается постоянная работа переднего ведушего моста в тяговом режиме при повороте.Цель изобретения - повышение эффективности трактора путем автоматического регулирования момента в переднем ведущем мосту в тяговом режиме при повороте. 25Поставленная цель достигается тем, что привод ведущего моста трактора снабжен генераторами, установленными на задние полуоси трактора и связанными через последовательно соединенные блок сравнения сигналов, блок усиления сигнала рассогласования с регулируемым дросселем, выполненным в виде электромагнитного клапана. На чертеже схематично изображен предлагаемый привод переднего ведущего моста трактора,Привод имеет генераторы 1, установленные на задние полуоси транспортного средства, связанные с блоком 2 сравнения сигналов, блоком 3, усиления сигнала рассогласования, регулируемым дросселем, вымол ненным в виде электромагнитного клапана 4, установленного .в напорной магистрали гидронасоса 5. Шестерня б вторичного вала коробки перемены передач 7 через выходное звено 8 планетарного редуктора 9, водила 10, сателлиты 11, промежуточное звено 12 связана с шестерней гцдронасоса 13 ц межколесцым дифференциалом 14, установленным в переднем ведущем мосте транспортного средства. Кроме того, привод снабжен золотциком 5, установленным ло всасывающей ц цагнетательной маги тралях гидроцасоса.Привод работает следующим образом.Момент от коробки перемены передач распределяется между выходным 8 и промежуточным 12 звеньями. При повороте разность сигналов от генераторов, связанных с задними полуосями транспортного средства, поступает в блок 2 сравнения сигналов, усиливается блоком 3 усиления сигнала и поступает на электрический регулируемый клапан 4, который выполняет роль регулируемого дросселя. По мере увеличения угла поворота трактора дроссель постепенно закрывается, так как увеличивается сигнал рассогласования. При этом гидронасос 5 перестает врашаться и промежуточное звено 12 останавливается. В этом случае планетарный ряд выполняет роль редуктора с определенным передаточным отношением, при котором скорость передних колес такова, что обеспечивается их тяга при малых радиусах поворота. По мере выхода из поворота разность сигналов, снимаемых с генераторов полуосей, уменьшается, ЭРГ (электрический регулируемый гидроклапан) постепенно от- крывается и начинается вращение гидронасоса 5 и промежуточного звена 12. Уменьшается скорость врашения выходного звена 8. Скорость передних колес относительно задних тоже уменьшается. Изменение скорости врашения передних колес обеспечивает их работу в оптимальном режиме на прямолинейных участках пути, повышает маневренность машины и позволяет двигаться трактору по дорогам с хорошим покрытием с минимальным износом шиц путем передачи к передним колесам такого крутяшего момента, который уравновесит сопротивление перекатыванию. При движении задним ходом изменяется направление врашения гидронасоса 5 и необходимо произвести переключение его всасывающей и нагнетательной ма.гистралей. Такое переключение производится с помощью золотника 15.Наличие в предлагаемой схеме привода автоматического плавного изменения пе)едаточного числа в зависимости от угла поворота колес обеспечивает уменьшение ширины поворотной полосы и сокращение времени поворота. Вследствие уменьшения времени выполнения поворота технологическая производительность трактора при выполнении механизированных сельскохозяйственных работ повышается, а расход топлива на 1 га обработанной плошади уменьшается.