B64D 27/16 — с реактивными двигателями

Номер патента: 1819816

Опубликовано: 07.06.1993

Авторы: Виноградов, Гайнутдинов, Каримов

МПК: B64D 27/16

Метки: двигателя, крепления, крыла, пилону

...заднюю раму 12 кессона пилона, 20 вертикальный демпфер 9 и вертикальный упругий элемент 8, а также горизонтальный демпфер 11 и горизонтальный упругий элемент 10. Полуоси 3 жестко закреплены посредством кронштейнов 2 на двигателе 1 25 таким образом, чтоони перпендикулярны продольной оси двигателя и лежат на одной прямой друг с другом и.с геометрическим центром поперечного сечения двигателя (точка 01). Полурама 4 шарнирно соедине на с полуосями 3, Подкос 5 жестко установлен на полураме 4 и шарнирно - на передней раме 6 кессона пилона. На кронштейне 7 установлен упругий элемент 8, Задний кронштейн 7 шарнирно соединен с 35 демпфером 9, корпус которого подпружинен относительно задней ракы 12 кессона пилона упругим узлом 10 и шарнирно...

Номер патента: 460694

Опубликовано: 20.11.2004

Авторы: Булкин, Душский, Карпачев, Неймарк

МПК: B64D 27/16

Метки: двигателя, самолете, турбореактивного, установки

Устройство для установки турбореактивного двигателя на самолете, содержащее передний узел крепления двигателя к пилону, выполненный в виде шарнира и задний в виде шарнирно прикрепленного к двигателю и пилону силового привода, отличающееся тем, что, с целью исключения помпажа на входе в двигатель путем автоматического разворота его вдоль потока, оно снабжено следящей системой, включающей установленные на двигателе в вертикальной плоскости симметрии датчики давления, подключенные к блоку сравнения сигналов датчиков, и усилитель сигнала их рассогласования, управляющий силовым приводом.

Номер патента: 1489104

Опубликовано: 20.02.2005

Автор: Гордеев

МПК: B64D 27/00, B64D 27/16, B64D 27/26 ...

Метки: аппарате, двигателя, крепления, летательном

Система крепления двигателя на летательном аппарате, содержащая закрепленный на крыльевых кронштейнах пилон, переднюю подвеску двигателя, состоящую из подкосов, объединенных узлом крепления кронштейна пилона и заднюю подвеску, выполненную в виде подкосов, закрепленных на пилоне, отличающаяся тем, что, с целью снижения массы и повышения жесткости системы, подкосы задней подвески двигателя закреплены на крыльевых кронштейнах пилона, а узел крепления передней подвески выполнен в виде жестко соединенных между собой конической втулки, закрепленной на кронштейне пилона, и вкладыша, соединенного шарнирно с подкосами передней подвески, причем оси этих подкосов пересекаются внутри конического...

Номер патента: 1802492

Опубликовано: 20.09.2005

Авторы: Александров, Горелов, Григор, Кузнецов, Резник, Чикалов

МПК: B64C 21/00, B64D 27/16

Метки: большой, газотурбинного, гондола, двигателя, двухконтурности

1. Гондола газотурбинного двигателя большой двухконтурности, содержащая крылья, установленные за вентилятором, отличающаяся тем, что, с целью снижения аэродинамического сопротивления в крейсерском полете, крылья шарнирно установлены на гондоле с возможностью их уборки и выпуска посредством тяг, при этом размах крыльев не превышает диаметр вентилятора.2. Гондола по п.1, отличающаяся тем, что наружная поверхность крыльев выполнена с кривизной, близкой к кривизне наружной поверхности гондолы.