B63C 3/14 — с использованием тормозных устройств

Номер патента: 472859

Опубликовано: 05.06.1975

Авторы: Васильев, Волкова, Куриленко, Нерубенко, Плотников, Ревенко, Хазанов

МПК: B63C 3/14

Метки: спуска, судов, томозное

...1, закрепленных на стапельноп плите, на цапфах установлена рама 2, В подшипниках рамы установлена на цапфах обойма 3. В нише обоймы установлена панга 5 4, которая с двух сторон сжимается наборомопределенного усилия пружин 5.Цапфы и подшипники рамы расположенывзаимно перпендикулярно. Таким образом, рама и обойма представляют собой шарнир, 10 обеспечивающий нормальное приложение тормозного усилия к конструкции устройства.Через отверстие разрезной цангп 4 протянут перлинь 6, к которому прпсоединспы конусы 7.Количество конусов определяется для каж дого конкретного случая спуска и зависит отспускового веса судна и заданной длины торможения.Работа тормозного устройства импульсногодействия заключается в следующем. Перлпнь 20 6 или...

Номер патента: 724387

Опубликовано: 30.03.1980

Автор: Девнин

МПК: B63C 3/14

Метки: дифферентования, спуске, стапеля, судна, торможения

...смонтированном на шипниках, закрепленных на стойом крыло установлено под углом основной линии судна.1 изображено предлагаемое устд сбоку; на фиг. 2 - то же, вид Крыло с возможностью вращения может устанавливаться в двух вариантах: по первому варианту в кормовой части (фиг. 2), по второму варианту - в носовой части судна (фиг. 1).Крыло 1 с ограничительными шайбами 2 устанавливается на ось 3, которая вращается в подшипниках 4, закрепленных на стойках 5, присоединенных к спусковому приспособлению 6, Плоскость крыла наклонена к стойке под углом 15 - 30 и так, чтобы при входе в воду оно начало вращаться по часовой стрелке, вследствие чего возникающая на крыле подъемная (дифферентующая) сила будет направлена вверх и тем самым будет...

Номер патента: 742254

Опубликовано: 25.06.1980

Авторы: Борисевич, Гловэ, Синица, Суслова

МПК: B63C 3/14

Метки: аварийного, наклонном, отсека, перемещении, стапеле, судна, торможения

...- обеспечение надежности действия устройства и безопасности обслуживающего персонала.Для этого оно снабжено механизмом дистанционной отдачи, связанным с башмаком посредством каната, проходящего через направляющие, причем тормозной башмак и механизм дистанционной отдачи установлены на переднем по движению конце полоза.На фиг. 1 приведена схема расположения устройства для аварийного торможения отсека на спусковом полозе, на переднем по направлению движения его конце; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху.Устройство состоит из механизма дистанционной отдачи 1, на котором при помоши каната 2 удерживается тормозной башмак 3 в подвешенном состоянии. Проводка каната от механизма отдачи к башмаку осуществляется при...

Номер патента: 765111

Опубликовано: 23.09.1980

Авторы: Борисевич, Островский, Суслова

МПК: B63C 3/14

Метки: аварийного, башмак, наклонном, отсека, перемещении, стапеле, судна, торможения

...профилю набегающего конца полоза. Кроме того, высота ребер превышает толщину антифрикционного покрытия спусковых дорожек.Яа фиг. 1 изображен тормозной металлический башмак, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху на фиг;. 3 - полоз с установленным под него клином; на фиг. 4 - узел 1 на фиг. 3.Башмак состоит из металлического клина 1 и ручки 2. Угол наклона башмака равен углу наклона касательной к поверхности набегающего конца полоза, Нижняя опорная поверхность башмака имеет острые ребра 3 с высотой, превышающей толщину антифрикционного покрытия спусковых дорожек. Для удобства перемещения башмака на нем установлЕна ручка. При движении отсека судна такие башмаки устанавливают вручную на спусковых дорожках на расстоянии 5-10 м перед первым...

Номер патента: 816870

Опубликовано: 30.03.1981

Автор: Рева

МПК: B63C 3/14

Метки: приспуске, судна, торможения

...от горизонтали, причем этосмещение растет по мере удаления пластин от диаметральной плоскости судна.Количество пластин, .их площади иуглы установки к плоскости скосатранцевой кормы 3 выбираются из ус-ловия равенства и симметричности силдавления воды на корму относительнодиаметральной плоскости судна.Для обеспечения устойчивости пластин по их периметру могут быть прикреплены трубы,а верхние и нижние точ ки их могут быть соединены отрезкамитруб с распорками между ними,Для упрощения демонтажа пластинпосле спуска судна крепление их к скосу транцевой корью может быть шарнирным, включающим, например проушины, закрепленные на корпусе судна,установленные в них трубы, соединяющие верхние и нижние точки пластин,и шарнирные рычаги-...