B61C 17/12 — механизмы управления; устройства для управления локомотивами с удаленных мест в поезде или при работе по системе многих единиц

Номер патента: 647162

Опубликовано: 15.02.1979

Авторы: Иванченко, Татарский

МПК: B61C 17/12

Метки: дистанционного, локомотивом

...свободные кольца 24 и 25, удерживаемые отвыпаданияштифтами 26 и 27,На поверхности обоймы размещены продольные пазы 28, в которые входят выступы29 и 30 корпуса 10 пневмоцилиндра. Расстояние между выступами 29 и 30 (по наружнымповерхностям выступов) равно расстояниюмежду торцовыми поверхностями 31 и 32обоймы.25Между обоймой и штоками 18 и 19 размещены пружины 33 и 34, Храповик снабжензубьями 35 и впадинами Б; В, Г и Д,взаимодействующими с пневмоцилиндром 9.Работает устройство следующим образом,При подаче команды с пульта управления 1 30сжатый воздух поступает (в зависимостиот поданной команды) в одно из отверстий 11или 12. Рассмотрим случай, когда поданакоманда с пульта управления на подачусжатого воздуха в отверстие 12.35====.-:-...

Номер патента: 753704

Опубликовано: 07.08.1980

Авторы: Бибиков, Смирнов, Соловьев

МПК: B61C 17/12

Метки: силовой, тепловоза, установкой

...установлен в пазах кор753704 Формула изобретения Составитель И. СтаршовРедактор Т Глазова Техред М. Петко Корректор В. Син Подписноемитета СССоткрытийая наб., д з 4825/14 Тираж 567 ЦНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Раушилиал ППП"Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,4 пуса, состоящего иэ двух частей 71 и 7.2. В 7.1 ввернуты две шпильки 8, на которых через сквозные отверстия установлена часть 7,2. На этих же шпильках неподвижно закреплена скоба 9 с регулировочным винтом 10. Между торцом регулировочного винта и частью 7.2 корпуса установлена пружина 11. Сверху и снизу пазы в раэьемном корпусе шарнира закрыты ограни чительными планками 12 и 13, закрепленными на части 7.1 корпуса.Часть 7,2 может перемещаться...

Номер патента: 895773

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Гордиенко, Татарский

МПК: B61C 17/12

Метки: дистанционного, локомотивом

...время(время выдержки реле) остаются разомкнутыми. При отпускании кнопки 38 схема управления гереходит в состояние, показанное на Фиг,12.Для поворота вала 3 на угол апо часовой стрелке нажимают кнопку 38. При этом питание через контакты 44 и 12 подают на параллельно (последовательно) соединенные обмотки 26-30 (фиг. 9), сердечники которых взаимодействуют с зубцами 49 и 55 соответ 5 ственно. При этом происходит поворот диска 6 по часовой стрелке и зубец 48 занимает место зубца 47 (фиг. 4) . Одновременно на угол с(. поворачивается храповик 4 и кулачковая шайба 8 занимает положение, показан ное на фиг. 3, а контакты 12 и 13 займут положение, показанное на фиг. 5. Реле получает питание и после выдержки времени переключает контакты 44 и...

Номер патента: 895774

Опубликовано: 07.01.1982

Авторы: Забусов, Митин, Татарский, Чередниченко

МПК: B61C 17/12

Метки: дистанционного, локомотивом

...работает следующимобразом,Для набора одной позиции главного 15вала 12 на выносном пульте 1 нажимают нужную кнопку, при этом подаетсяпитание на катушку электропневматического вентиля 6, открывается клапанвентиля и сжатйй воздух поступает 20в рабочую полость пневмоцилиндра 10.Шток 16 приэтом перемещается и поворачивает вал 12 на одну позицию почасовой стрелке, т.е. происходит набор одной позиции. 25Сброс позиций главного нала 12,т.е. поворот его на одну позицию против часовой стрелки, осуществляется,аналогично, При этом срабатывает электропненматнческий вентиль 5 и пненмоцизцлиндр 11.Для осуществления поворота реверсивного вала 13 по часовой стрелке нажимают соответствующую кнопку на пульте 1. При этом питание подается на 35 катушку...

Номер патента: 918146

Опубликовано: 07.04.1982

Авторы: Кузнецов, Мязин

МПК: B61C 17/12

Метки: дистанционного, полуавтоматического, приводом, путевой

...муфту сцепления 3, выводит рычаг 7 реверс-редуктора 8 в нейтральное положение и включает рубильник (на схеме не показан) питания электросхемы дистанционного управления, После этого машинист- оператор включает первую передачу, устанавливает постоянные обороты ди 6 4веля 1, согласующиеся с оборотами электрогенератора 4. Электрогенератор 4 служит для питания крановой установки головного крана и других силовых технологических механизмов. Включением первой замкнутой муфты сцепления 3 ведомый диск и остальные элементы передачи неподвижны. После этих предварительных операций машинист-оператор, переходит из, кабины к выносному пульту дистанционного управления, установленному в наиболее удобном месте, для управления технологическими...

Номер патента: 1093586

Опубликовано: 23.05.1984

Авторы: Забусов, Иванченко, Митин, Татарский

МПК: B61C 17/12

Метки: вала, главного, контроллера, машиниста, привод

...поворот храпового колеса более, чем на один зуб при каждом переключении, толкатель выполнен в виде одноплечего рычага и шарнирно закреплен настопоре, при этом расстояние между поверхностями толкателя и стопора, обращеннымив сторону рабочего хода штока пневмоцилиндра составляет 1 - 1,25, а между поверхностями этих элементов, обращенных в сто- З 5рону главного вала контроллера, - не более0,2 от шага зубьев храпового колеса,На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый привод (в исходном положении);на фиг. 2 - то же (в конце переключения);на фиг, 3 - схема установки привода в уст 40ройстве дистанционного управления локомотивом,Привод содержит пневмоцилиндр 1, внутри которого помещен уплотненный подпружиненный возвратной пружиной 2 шток...