Сцепление для автомобиля

СОЮЗ СО 8 ЕТСНИХСОЦИАЛИСТМЧЕСНИРЕСПУБЛИК 09 51 В 60 К 7/00 СА ОБРЕТЕНИЯ ИьАТЕНТ ющую опорную поверхность нажимныхдисков, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью облегчения монтажа, упорный элемент выполнен в виде кольцакруглого сечения, расположенного между коническими пружинными шайбами,а на внутренней цилиндрической поверхности корпуса выполнен удерживающийэлемент в виде кольцевого упора илив виде конической шайбы, установленной в упомянутом корпусе зажатой,при этом к удерживающему элементуприжаты упомянутые пружинные шайбыс кольцом при помощи аксиально расположенных сегментов, закрепленных наупомянутом корпусе.2, Сцепление по и. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что в цилиндричес- Яком корпусе выполнены выемки для раз- Смещения в них упомянутых сегментов,3. Сцепление по п. 1, о т л и ч а-ю щ е е с я тем, что для опиранияЬщйконических шайб цилиндрический корпуссцепления содержит дополнительныйкольцевой упор. Ж4. Сцепление по и, 3, о т л ию щ е е с я льцевой уцилиндрическо имеет в сече- фьнии форму пря трапеции, и ас,) чем конически ижаты к н ерод(54) с ч а- файф пор ОО тем, что кого корпусамоугольной пр аклон,упо е шаибы пр ти этого к льцевог нои поверхра. ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Сосьете Аноним Франсез дю(57 . СЦЕПЛЕНИЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ, одержа две фрикционные муфты, каждая которых состоит из ведущего диска, жестко соединенного с цилиндрическим корпусом, связанным с ведущим валом, фрикционного диска, установленного с воэможностью осевого перемещения относительно ведущего диска и заклиненного на соответствующем ведомом валу, нажимного диска, установленного в упомянутом корпусе с возможностью осевого перемещения относительно ведущего диска и кинематически связанного с органом управления, и конические пружинные шайбы, которые расположены обращенными друг к другу и оперты с одной стороны на упорный элемент, расположенный между нажимными дисками, а с другой стороны - на соответству 091847 АИзобретение относится к машиностроению и может быть использовано в муфтах сцепления транспортных средств,Известно сцепление для автомобиля,. содержащее две фрикционные муфты каж-дая из которьгх состоит из ведущего диска, жестко соединенного с цилинд - рическим корпусом, свяэа ным с ведущим валом, фрикционного диска, установленного с воэможностью осевогоперемещения относительно ведущегодиска и заклиненного на саответстзующем ведомом валу, нажимнаго диска, установленного в упомянутом корпусе с возможностью осевого перемещения относительно ведущего диска и кинематически связанного с органом управления, и конические прухсинные шайбы,. которые расположены обращенньс друг к другу и оперты с одной стороны:-а упорный элемент, расположенный между нажимными дисками, а с другой стороны - на соответствующую опорную поверхность нажимных дисков Е 1Недостатком известной конструкциисцепления являются затрудненные условия сборки.Цель изобретения - облегчение монтажа. Указанная цель достигается тем что в сцеплении для автомобиля, соцер= жащем две фрикционные муфты, каждая из которых состоит из ведущего диска жестко соединенного с цилинцрическим корпусом, связанным с ведущим валом фрикционнога диска, установленногс с вазможностью осевого перемещени относительно ведущего диска и заклиненного на соответствующем ведомом валу, нажимного диска установленного в упомянутом корпусе с возможностью осевого перЕмещения относительно ведущего диска и кинематически связанного с оргйиом управления, и конические прумни 1 е шайбы, которые расположены обращенньми друг к другу и оперты с одной стороны на упорный элемент, расположенный между нажимными дисками, а с другой стороны - на соответствующую опорную паРверхность нажимных дисков упорный элемент выполнен в виде кольца круглого сечения, расположенного между коническими пружинными шайбами, а на внутренней цилиндрической поверхности корпуса выполнен удерживающий элемент в виде кольцевого упора или в виде конической шайбы, уста-. в:.виной в упомянутом корпусе зажа- тс.й, ри зтам к. удерживающему элемен;.рижа".ы у.омянутые пружинные шайбыкльдом р помаши аксиально расположенных сегментов, закрепленны на ч;амянутом коргусе.:ри этом в цилиндрическом корпусе вьпацены выемки для размещения,в них ;пояутых сегментов, а для опирания конических вайс цилиндрический корв.ус сцеп:ения содержит дополнительный ;альцевай упор.Храме тао, кольцевой упор цилиндрического корпуса имеет в сечении форму прямоугольной трапеции, причем конческие шайбы прижаты к наклонной псверхноети ко;:ьцевого упора.: а фиг. : показано предлагаемое пе:-;.;ение д;я автомобиля, вид сбоку; ва фиг, ". - то же, вид сверху (частичый разрез А - Л на фиг. 1); на фиг. 3 - ,азрез Б-.Б на фиг, 1; на фиг,4 - раз:;аз В-В а фиг . 3; на фиг. 5 - разрез Г-Г на фиг, 3; на фиг. б - разрез ;1-Л на фиг, 3; на фиг.- вид Е: на фиг, 3; на фиг, 8 - разрез Ж-Ж ла фиг, ; на фиг, 9 - первый вариант выполнения сегмента по фиг, 8; на фиг, :О - то же, второй вариант:. на фпг, 11 - та же, третий вариант,Предлагаемсе сцепление (фиг. 3)является цвухдисковым и состоит из вецущих дисков 1 и 2, фрикцианных дисков 3 и 4, соединенных са ступицами . и В соответственно с возмажнос;ью осевого перемещения, и нажимных,дискови 8, связанных с ведущими дисками 1 - 2, но аксиально подвикных для осуществления зажима соответствующего фрикционного диска 3 и 4,Ведущий диск 1 имеет на своей периферии почти цилиндрическую юбку 9, .сотрая простирается в осевом направлении вокруг фрикцианных и нажимных дисков и свободная часть которой имеет пазы О и 11 (фиг. 2), образующие между собсй цоколи 12 (фиг, 7). Есноевым участком этих цоколей 12 едщий диск 1 находится аксиально и са.прикосновении с ведущим диском 2, Вины., не представленные на фигурах и проходящие чсрез аксиальные отзер,.тия "3 г цакогях 12, ,жестка соединязт ведущие диски 1 и 2.Цоколи 12 (фиг, 2) имеют уменьшенную высоту а юбка 9 - полости 14 ,.,ля благоприятной вентиляции внутрен-. -,егс объема ведущего диска 1. Так как ведщийиск 1 составляет корпус с1091847 юбкой 9, даже вырезанный и пустой, го он образует крышку для фрикционных 3 и 4 и нажимных 7 и 8 дисков.Ведущий диск 2 (на фигурах показан частично) соединен с входным валом, тогда как каждая ступица 5 и 6 фрикционных дисков 3 и 4 соединена с ведомым валом. Поэтому ступицы 5 и 6 имеют продольные шлицы на их10 внутренней периферии для захвата на соответствующем ведомом валу.Каждый из фрикционных дисков 3 и 4 сцепления с двумя выходами и, таким образом, установлен вращающимся на15 отдельном ведомом валу. Однако, если сцепление имеет один единственный выход, то эти два фрикционных диска установлены на одном и том же ведомом валу.20Благодаря пазам 10 юбки 9 ведущего диска 1 (фиг. 3) радиально простирающиеся лапки 15 и 16 нажимных дисков 7 и 8, установленные с возможностью осевого перемещения в указанные пазы, обеспечивают жесткое соединение в тангенциальном направлении при вращении нажимных дисков 7 и 8 с ведущими дисками 1 и 2, позволяя осуществлять аксиальное перемещение нажимных дисков по отношению к ведущим дискам.Между нажимными 7 и 8 и ведущими 1 и 2 дисками расположены упругие средства, способные перемещать эти нажимные диски в направлении зацепления, при котором фрикционные диски 3 и 4 зажаты между нажимными 7 и 8 и ведущими 1 и 2 дисками (фиг. 3),50 соответственно,Две пружинные шайбы 17 и 18 типа 40 элементов тарельчатой пружины аксиально ориентированы в противоположных направлениях и в осевом направлении разделены одна от другой посредством распорной кольцевой общей дета ли 19 в виде упорного элемента, установленной на ведущем диске 1 и на которой выполнены в противоположных позициях по оси две опорные поверхности для пружинных шайб 17 и 18.Каждая пружинная шайба 17 и 18 предлагаемого сцепления опирается своей внешней периферией на опорный заплечик распорной детали 19, а своей внутренней периферией - на соот ветствующие нажимной диск 7 или 8.Для этого на каждом нажимном диске выполнен кольцевой буртик 20 и 21 По изобретению распорная кольцевая деталь 19 выполнена в виде простого кольца с поперечным кольцевым сечением, свободно расположенного между двумя пружинными шайбами 17 и 18, а для своей аксиальной установки на ведущем диске 1 она пропущена по крайней мере через одну из этих пружинных шайб, упирается в кольцевые средства поддержки, расположенные аксиально за пределами названной пружинной шайбы по отношению к распорной кольцевой детали и соединенные с первым диском 1 (фиг. 1-8). Указанные кольцевые средства поддержки предусмотрены за пределами одной и другой пружинных шайб и выполнены в виде заплечика 22 (фиг, 2 и 8). Последний составляет одно целое с ведущим диском 1 и образован на внутренней поверхности его юбки почти перпендикулярно оси муфты.По отношению к ведущему диску кольцевые средства поддержки кольцевой распорной детали 19 фрагментированы на три сегмента участка 23, и каждый из них прикреплен к ведущему диску 1 в одном из пазов 11, которые имеет его юбка 9. Каждый сегмент 23 соединен заклепками 24 со стержнем 25, образуя дно соответствующего паза 11 (фиг, 2 до 8).Сегменты 23 радиально выступают внутри юбки 9 ведущего диска 1, так что пружинные шайбы 17 и 18 и распорная деталь 19, которую они окружают, оказываются зажатыми между этими сегментами 23 и эаплечиком 22 ведущего диска 1. Таким образом, осуществляется аксиальное соединение распорной детали 19 с ведущим диском с одной стороны при помощи сегментов 23 через пружинную шайбу 18, а с другой - при помощи заплечика 22 через пружинную шайбу 17, Пружинная шайба 18 непосредственно соприкасается с сегментами 23, между которыми может быть расположено кольцо, а пружинная шайба 17 находится непосредственно в контакте с заплечиком 22 ведущего диска 1 (кольцо может быть расположено между пружинной шайбой и заплечиком).Сцепление содержит набор выжимных рычагов 26 (в данном случае три).Каждый выжимной рычаг 26 установлен на оси 27, несомой двумя выступами 28, которые имеются для этого на внешней поверхности ведущего диска 1. Указанные выжимные рычаги 26 простираются почти радиально от периферии ведущегоВыжимцые рычаги 39 простираются почти радиально, от периферии ведущего диска 1 к оси муфты, каждый параллельно соответствующему вьвкимному рычагу 26, и для их управления к ним присоединен на их свободном конце вьнкимной подшипник сцепления (не показан), смоцтиронацньсй подвижно вокруг названной оси, Па их сво бодном наиболее близком к периферии конце выжимные рычаги 39 каждый ин.- дивидуально сцеплен с нажимным диском 8 при помощи элементов 41, работающих ца растяжение, которые скреп. лены шарнирами 4 с ныжимцыми рыча 5 Д: с диска 1 в направлении оси муфты,для их управления к ним обычно присоединен на их свободцом конце ныжимцойподшипник сцепления, смонтированыйподвижно ца оси,По изобретению вьвкимцые рычаги 26имеют форму желоба, выполненного излистового гнутого металла и н ихвнутреннем объеме расположена пластин-.ка 29, которая насажена на соответ 1 Оствующую ось 27. Посредстном такойпластинки 29 каждый выжимной рыча;.26 находится в сотакте с промежуточным рычагом 30, который для таковаконтакта имеет выступ 31 и которыйсагл насажен на ось 32, несомую темиже выступами 28 ведущего диска 1несущего ось 27 выжимного соответствующего рычага 26 (фиг. 3).Промежуточный рычаг 30 посредст- Овом своего свободного конца за пределами выступа 31 контактирует с толкателем ЗЗ, который аксиально с зазором проходит через ведущий диск 1завинчивается в резьбовое отверстие34 нажимного диска 7 и коцтрится бло-.кировочной гайкой 35,При этом между ведущим диском 1и каждым выжимным рычагом 26, на свободном конце последнего, наиболееблизкого к периферии, расположенапружина 36, установленная на штифты37 и 38, несомые соответственно ведущим диском 1 и выжимным рычагом 26,Кроме того, сцепление содержит три зсныжимных рычага 39. Каждый выжимнойрычаг 39 установлен ца оси 40 вращениянесомой одним из выступов 28, несущ.лхось вращения 27 выжимного рычага 26, итретьим выступом 28, который. имеется ца 40внешней поверхности ведущего,циска 1и расположен параллельно предьдущимвыступам 28 (Фиг. 1),.амц 39 и аксиепьно проходят с зазаам через ведущий 1 и нажимные и 8,:,иски, и которые за пределами цажим"сгс диске. 8 имеют упор 43, выпслненпый в виде гайки и контргайки, посредстном которых оци соприкасаютсявжимным диском 8, Вокруг каждого.элемента1 работающего ца растяжение,межу ведущим диском 1 и ныжимным ры:;агом 39 расла;.ожеа пружина 44,Во всех слу -аях пружинные шайбы 17и ",8 работают езависимо одна от дру:ой вследствие того, что они опираются ца расгорцую деталь 19, котораяустаонлеа аксиально на ведущем диске Для упрощения движения опрокидыцаця которому подвергаются при работе пружинные шайбы 17 и 18, предусмо".рец екоторый зазор при их установке и ра.спорцой детали 19 котораяих разделяет, между заплечиком 22 ведущего диска 1 и сегментами 23, обеспечивающими поддержку этой установкипо отношению к указанному ведущемудиску,Кроме того, по варианту выполнения (фиг. 9) с той же целью придаютформу в виде усечснного конуса заплечику 22 ведущего диска 1, Аналогичное расположение может быть принятодля соотнетстнующего заплечика сегментов 23, при этом такое расположеие может вытекать, как показано,из деформации, которой неизбежноподвергается соответствующий участокуказаных сегментов во время их разрезки на участки,По другому варианту кольцо, образующее кольцевую распорную деталь 19, выпопцео;з нидечерепицы, т,е, снабжено одой или цескопькими нолами с осью, перпендикулярной оси устаовки, что позволяет планно выбирать зазор, предусмотренный н этой установке, Согласно фиг. 1-9 распорая деталь 19 является простым кольцом, которое может быть открытым посредством ще.пи, а его окружные концы снабжены воз.вратами 45, направлеными за пределы параллельно один кдругому и входящими радиально и проход 46, предусмотренный для этого1 з юбке 9 ведущего диска 1 для окружнэй подчержки указанной распорной детали (фиг. 7),Нс в этом ваоиацте такая поддержка может обеспечиваться, например,простым тэецием, или при помощи лы 1091847сок, предусмо гренных для этой целина упомянутой распорной детали длясовместной работы с лысками, сделанными последсвательно на юбке 9 ведущего диска 1, причем окружные концы 5этой распорнойали могут быть лишены всяких радиальных или аксиальныхвозвратов или быть соединенными одинс другим, например, при помощи сварки.Как указано аксиальная установка 10распорной кольцевой детали 19 обеспечивается за пределами пружинных шайб17 и 18, следовательно, в обоих направлениях,В случае, если одна из пружинных 15шайб является более мощной (в случаеотбора мощности), достаточно, чтобыаксиальная установка распорной детали 19 обеспечивалась с одной стороны,т.е. в одном направлении, через пружинную шайбу 17 или 18, наименееслабую, с тем, чтобы независимо отскорости нагрузка пружинной, самойсильной шайбы была выше нагрузки пружинной шайбы, наименее слабой. В этом 25случае самая сильная пружинная шайба(без опоры со стороны, противоположной распорной кольцевой детали) постоянно обеспечивает прижатие распорной кольцевой детали 19 к пружиннойшайбе, наименее слабой, и через неек средствам поддержки, расположеннымдля этого за ее пределами (фиг. 10и 11).На фиг. 10 пружинная шайба 17 является самой сильной, Поэтому сегменты23 предусмотрены за пределами пружинной шайбы 18, а заплечик 22 ведущегодиска 1 устранен.В варианте по фиг. 11 пружинная 40шайба 18 является самой сильной. Предусмотрен только заплечик 22 ведущего диска 1 за пределами пружиннойшайбы 17, а удерживающие сегменты 23устранены,45Во всех случаях пружинные шайбы17 и 18 аксиально противопоставлены одна другой и действуют, т.е. увеличивают их нагрузку, независимо одна от другой.Сцепление работает следующим образом. Под действием выжимного подшипника сцепления выжимные рычаги 26, перемешаясь, в свою очередь, поворачивают промежуточные рычаги 30. Посредством толкателей 33, на которые они действуют, эти промежуточные рычаги 30 вызывают аксиальное движение нажим- ного диска 7, который, удаляясь от ведущего диска 1 навстречу пружинной шайбе 17, освобождает фрикционный диск 3.Этот фрикционный диск 3, таким образом, оказывается разжатым, и соответствующий выходной вал большене соединен при вращении с входным валом, на котором установлен ведущий диск 1 посредством ведущего диска 2.Когда надлежащий выжимной подшипник сцепления перестает действовать на выжимные рычаги 26, пружинная шайба 17 вызывает вновь зажим фрикционного диска 3, а также совместно с пружинами 36 - возврат в первоначальное положение выжимных рычагов 26.Под действием выжимного подшипника сцепления приводятся в действие выжимные рычаги 39, которые осуществляют посредством элементов 41, работающих на растяжение, отвод нажим- ного диска 8. Последний в этом случае удаляется от ведущего диска 2 навстречу пружинной шайбе 18.Фрикционный диск 4 оказывается разжатым, и выходной соответствующий вал больше не соединен при вращении с входным валом, на котором установлен ведущий диск 2,Когда надлежащий выжимной подшипник сцепления перестает действовать на вьгкимные рычаги 39, пружинная шайба 18 вызывает вновь зажим фрикционного диска 4, а также совместно с пружинами 44 - возврат в первоначальное положение пусковых рычагов 39.Кроме того, выжимные подшипники сцепления, подсоединенные к пусковым рычагам 26 и 39, могут действовать одновременно на последние.Изобретение позволяет облегчить грудоемкость сборки сцепления путем исключения трудоемких операций вследствие упрощения изготовления ранее труднодоступных деталей сцепления.1091847 17 г.Ю Составитель А.актор М, Келемеш Техред Л.Коцюбн то Корректор С. Шекмар Тираж 6 Заказ 3105 ног Филиал ППП "Патент", г, Ужгород, ул. Проектна гу 18 а7 ВНИИПИ Государстве по делам изобрет. 113035, Москва, ЖПодписнокомитета СССРи открытийшская наб., д. 4/5