Металлическое пролетное строение моста и способ его монтажа

,.801006563 СОЮЗ СОВЕТСКИХ .СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК З(59 1 0 Е 01 О 21/24 Ъ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ; К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) .Государственный. ордена Трудового Красного Знамени проектно-изыскатеа ский институт по проектированию и изысканиям больших мостов(56) 1. Альбом основных данных по индивидуальным проектам стальных пролетных строений, запроектированных Трансмостпроектом МПС за период 1946- 1952 гг.МТрансмостроект,1956(прототип2. Кручинкин А.8., Белый 8.К, Монтаж стальных пролетных строений мостов. М., "Транспорт", 1978, с.140, рис. 5-13 (прототип)."(54) МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ПРОЛЕТНОЕ СТРОЕНИЕ МОСЮ И СПОСОБ ЕГО МОНТАЖА (57) 1, Металлическое пролетное строение моста под двухпутную железную дорогу или автопроезд, включающее сквозные главные фермы с решетчатыми поперечными связями, расположенную в нижнемярусе железнодорожную проезжую часть с продольными балками, диагональными связями и тормозными рамами, пути нижних смотровых приспособлений и расположенную в верхнем ярусе автодорожную проезжую часть, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,. с целью снижения металлоемкости, упрощения монтажа и улучшения условий осмотра и ремонта, поперечные связи главных ферм расположены с зазором относительно низа автодорожной проезжей части для пропуска верхней мон- а тажной или смотровой передвижной .Е платформы, а стойки и подвески главных ферм выполнены с кронштейнами, об. ращенными в сторону оси проезда, иС оснащенными роликовыми опорами для перемещения по ним передвижной плат- Я формы. вай СР Ю ОЪ100652. Строение по и. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с целью равномерного распределения усилий в продольных балках от действия горизонтальных сил, каждая тормозная рама выполнена в плане в виде равнобочной трапеции, сторонами которой служат диагональные связи на части своей длины, нижним основанием- соответствующая поперечная балка меж ду фермами, а верхним основанием- распорка, присоединенная к диагональ ным связям по оси каждого железнодорожного пути, и двух равнобедренных треугольников, одна из вершин каждого из которых жестко соединена с одной из вершин углов при верхнем основании трапеции, одна из равных сторон является продолжением боковой стороны трапеции, а основанием треугольников служит соответствующая распорка между продольными балками.3, Строение по пп. 1 и 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что один рельс путей нижних смотровых приспособлений выполнен составным по длине из отдельных элементов, шарнир но прикрепленных к продольной балке.Способ монтажа металлического пролетного строения моста под двух- путную железную дорогу и автопроезд, включающий попанельный монтаж элементов главных ферм и проезжих частей пролетного строения с помощью кроа и передвижной платформы, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью снижения трудозатрат при мон 63таже, первоочередно краном устанавливают стойки или подвески главных фермс кронштейнами, имеющими роликовыеопоры, после чего выдвигают передвижную платформу, опирая ее одним концом на роликовые опоры кронштейновэтих стоек или подвесок, и осуществляют дальнейший монтаж данной панелис помощью передвижной платформы. 5. Способ по п, 4, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что попанельную сборку элементов железнодорожной проезжей части выполняют укрупненными пакетами в две стадии - сначала устанавливают предварительно укрупненный пакет, состоящий из продольных балок, под один железнодорожный путь с элементами тормозной рамы, диагональных связей и одним рельсом путей нижних смотровых приспособлений, затем устанавливают второй укрупненный пакет продольных балок под второй железнодорожный путь с остальными элементами диагональных связей, тормозной рамы и шарнирно закрепленАм элементом рельса путей нижних смотровых приспособлений, временно развернутым в горизонтальной плоскости вокруг шарнира, а после монтажа второго укрупненного пакета осуществляют установку элемента рельса путей нижних смотровых приспособлений в проектное положение, после чего по путям нижних смотровых приспособлений выкатывают нижнюю монтажную платформу, с которой производят все последующие монтажные операции в данной панели.1Изобретение относится к транс портному строительству и может быть использовано в мостостроении при сооружении металлических пролетных строений совмещенных мостов под двух путную железную дорогу и автопроезд.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является металлическое пролетное строение моста под двухпутную железную дорогу или авто- проезд, включающее сквозные главные фермы с -решетчатыми поперечными связями, расположенную в нижнем яру. 2се железнодорожную проезжую часть с продольными балками, диагональными связями и тормозными рамами, пути нижних смотровых приспособлений и расположенную в верхнем ярусе автодорожную проезжую часть1 1.Известен также способ монтажа металлического пролетного строения моста под двухпутную железную дорогу иавтопроезд, включающий попанельный монтаж элементов главных ферм и проезжих частей пролетного строения с помощью крана и передвижной платформы 2;1,3 1006563 4Йедостатком известного пролетного полнена в плане в виде равнобочнойстроения является то, что пространст- трапеции, сторонами которой служатзо между фермами в верхней части про . диагональные связи,на части своей1 етного строения полностью заполнено ,длины, нижним основанием - соответ;1 оперечными связями, усложняющимиствующая поперечная балка между ферусловия монтажа элементов главных мами, а верхним основанием - распорферм, а, также затрудняющими условия ка, присоединенная к диагональнымосмотра и ремонта при последующей связям по оси каждого железнодорожэксплуатации сооружения, Кроме того, ного пути, и двух равнобедренныхв известных пролетных строениях под 1 ф треугольников, одна из вершин каждва железнодорожных пути конструкция дого из которых жестко соединена с одтормозных рам и связей не обеспечи- ,ной из вершин углов .при верхнем основает равномерного распределения уси- вании трапеции, одна из равных столий в продольных балках от действия он является продолжением боковойгоризонтальных сил и их включение 1% тороны трапеции, а основанием трев совместную работу с нижними пояса- угольников служит соответствующаями главных ферм. распорка между продольными балками.Недостатком известного способа Один рельс путей нижних смотромонтажа является большая трудоемкостьвых приспособлений может быть выполи значительные неудобства при оформ- щ нен составным по длине из отдельныхлении внутренних сторон верхних узлов элементов, шарнирно прикрепленных кглавных Ферм, при сборке наиболее продольной балке.удаленйого по ходу монтажа узла со- Согласно способу монтажа металлипряжения верхнего пояса с элементами цеского пролетного строения мОстарешетки, а также при сборке элемен- д под двухпутную железную дорогу и автов проезжей части и нижних узлов топроезд, включающему попанельныйглавных ферм в связи с применением монтаж элементов главных Ферм и пропереставных подмостей, особенно для езжих частей пролетного строения с .передних, наиболее удаленных узлов. помощью крана и передвижной платфорЦелью изобретения является сниже- зе мы, первоочередно .краном устанавли.ние металлоемкости, упрощение монта- вают стойки или подвески главныхжа и улучшение условий осмотра и ре- Ферм с кронштейнами, имеющими ролимонта. ковые опоры, после чего выдвигаютПоставленная цель достигается тем, передвижную платформу, опирая ее одчто в металлическом пролетном строе- ним концом на роликовые опоры кроннии моста под двухпутную железную33штейнов этих стоек или подвесок, идорогу или автопроезд, включающем осуществляют дальнейший монтаж дан.сквозные главные фермы с решетцатыми ной панели с помощью перевижной платпоперечными связями, расположенную Формы,в нижнем ярусе железнодорожную про" При этом попанельную сборку эле 40езжую часть с продольными балками, ментов железнодорожной; проезжей чпроезжей частидиагональными связями и тормозными могут выполнять укрупненными пакерамами, пути нижних смотровых при- тами в две стадии - сначала устанавли.способлений и расположенную в верх- вают предварительно укрупненный панем ярусе автодорожную проезжую кет, состоящий из продольных балокчасть, поперечные связи главных ферм . под один железнодорожный путь с эле 4расположены с зазором относительно ментами тормозной рамы, диагональныхниза автодорожной проезжей части для связей и одним рельсом путей нижнихпропуска верхней монтажной или смот- смотровых приспособлений, затем усровой передвижной платформы, а стой- танавливают второй укрупненный пакетки и подвески главных Ферм выполнены продольных балок под второй железМс кронштейнами, обращенными в сторо- нодорожный путь с остальными элеменну оси проезда, и оснащены. ролико- тами диагональныхсвязей, тормознойвыми опорами для перемещения по ним рамы и шарнирно закрепленным элеменпередвижной платформы. том рельса путей нижних смотровыхПри этом, с целью равномерного И приспособлений,временно развернутымраспределения усилийв продольных бал" в горизонтальной плоскости вокруг шарках от действия горизонтальных сил, нира, а после монтажа второго ук"каждая тормозная рама может быть вы- рупненного пакета осуществляют устаиз равных сторон этих треугольников является частью диагональной связи и продолжением боковой стороны трапеции, а основанием треугольников служит распорка 14 между продольными балками.На крайних продольных балках закреплены пути 15 нижних смотровых приспособлений, выполненные составными по длине из отдельных элементов 16, при этом по крайней мере один из этих элементов присоединен к продоль-. ной балке при помощи шарнира 7. Напутях смотровых путей установлена нижняя монтажная платформа 18.При монтаже этого металлического пролетного строения в первую очередь устанавливают краном стойки 5 или подвески 6 главных ферм с кронштейнами 7, имеющими роликовые опоры 8, после чего выдвигают передвижную платформу 4, опирая ее одним концом на роликовые опоры кронштейнов этих стоек или подвесок, и осуществляют дальнейший монтаж данной панели с помощью передвижной платформыР Кроме того, попанельную сборку элементов железнодорожной проезжей части выполняют укрупненными пакетами в две стадии, Сначала устанавливают предварительно укрупненный пакет, состоящий из продольных балок, под один железнодорожный путь с эле" ментами тормозной рамы., диагональных связей и одним рельсом путей нижних смотровых приспособлений, затем устанавливают второй укрупненный пакетпродольных балок под второй железно"дорожный путь с остальными элементами диагональных связей, тормознойрамы и шарнирно закрепленным элементом рельса путей нижних смотровых,в горизонтальной плоскости (фиг. 6)вокруг шарнира 17, а после монтажа .второго укрупненного пакета осуществляют установку элемента рельса нижних смотровых приспособлений в проектное положение, после чего по путям нижних смотровых приспособлений выкатывают нижнюю монтажную платформу, с которой производят все,последую. щие монтажные операции в данной панели. 5 . 1006563 4новку элемента рельса путей нижнихсмотровых приспособлений в проектноеположение, после чего по путям нижних смотровых приспособлений выкатывают нижнюю монтажную опалубку, с . 3которой производят все последующиемонтажные операции в данной панели.Нафиг. 1 изображено металлическое пролетное строение, поперечныйразрез; на фиг. 2 - план железнодо-рожной проезжей части с тормознымирамами и связями; на фиг. 3 - монтажпролетного строения на стадии переезда верхней передвижной платформы пороликовым опорам для обслуживаниянаиболее удаленного по ходу монтажазла, общий вид (разрез А-А на фиг.4);а фиг, 4 - разрез Б-Б на фиг. 3,(слева от оси симметрии-при опирании,верхней передвижной платформы на роликовые опоры поперечных связей вовремя проезда над опорой, справапри опирании верхней передвижной платформы на роликовые опоры кронштейновво время монтажа в пролете); на Ифиг. 5 - монтаж железнодорожной проезжей части в период разворота элемента рельса путей нижних смотровыхприспособлений; на фиг, 6 - то же,в период выкатки нижней монтажной Звплатформы для обслуживания последующих монтажных операций; на фиг. 7 -разрез В-В на фиг. 5 (при установкепервого укрупненного пакета проезжейчасти); на фиг. 8 - то же, при установке второго укрупненного пакетапроезжей части,Предлагаемое металлическое пролетное строение моста содержит сквозныеглавные Фермы 1, связанные между собой поперечными связями 2, расположенными с зазором относительно низаавтодорожной проезжей части 3 дляпропуска верхней монтажной передвижной платформы 4. Стойки 5 и подвески6 главных ферм выполнены с кронштейнами 7 и оснащены роликовыми опорами 8. Железнодорожная проезжаячасть включает продольные балки 9 с.тормозными рамами 10, выполненнымив виде равнобочной трапеции, поперечные балки 11, диагональные связи12 с распорками 13 между ними и дваравнобедренных треугольника при верхнем основании трапеции, причем однаИ