Сиденье транспортного средства

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(23) Приоритет Государственный номнтет Совета Мнннстроа СССР но делам нэобретеннй н открытей(43) Опубликовано 05.05.77, Бюллетень7 (4 б) Дата опубликования описания 09.09.77(71) Заявител огмлевский автомобильный завод им. С, М, Киров 54) СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВ Изобретение относится к автомобильному идорожному машиностроению и может быть использовано в конструкции складывающихся сидений,образующих спальные места в кабинах большегрузных автомобилей. 5Известны сиденья транспортных средств раскладываемые в спальное место, для чего они снаб.жены съемным прямоугольным полотнищем про.тивоположный край которого, имеющий запорныйэлемент, фиксируется на нижней части сиденья 0последующего ряда.Недостаток таких сидений - необходимость вдополнительном элементе (эластичное полот.нише) 1),Известны также сиденья транспортных средств 2 . 15раскладываемые в спальное место, содержащиеоснование с установленной в нем подушкой,которая имеет выемку в задней части, соединеннуюс основанием спинку. Последняя опирается в от.кидиом положении на упор кузова транспортного 29средства. Сиденья имеют также расположенныепобокам сиденья штанги, которые шарнирно соеди.иены одними концами с полом кузова, а другими -со спинкой, фиксаторы подушки н спинки в сло.жениом и разложенном, положениях и опоры, 25 взаимодействующие с передним краем полушки при разложенном положении сшенья.Недостаток этих сидений - сложность кон. струкции и неудобство переоборудования сиденья в спальное место,Цель изобретения - облегчение переоборудования сиденья транспорпгого средства лрн раскладывании его в спальное место и повышение удоб. ства пользования им при расположении сидел я нал моторным отсеком. Это достигается тем, что осно. ванне соединено со спинкой посредством шарниров, совмещенных с шарнирами крепления штанг со спинкой и расположенных ниже верхней плоскости подушки. Кроме того, подушка состоит, по крайней мере, из трех секций, средняя из которых шарнирно соединена боковым краем с одной из прилегаюших к ней секций, образуя в поднятом положении расположенную перпендикулярно спинке сидснья дополнительную спинку, которая снабжсна пол. косами, шарнирно соединеннымн одними концами с основанием, а другими - подвижно связанными с тыльной стороной дополнительной спинки,На фиг. 1 изображено сиденье, вил сбоку (тонкими линиями иэображсно сиденье в разложен ном положении); на фнг, 2 . то жс, вил снсрслн;Эна фиг. 3 - разрез А А фиг. 1; иа фиг. 4 - разрез Б Ь фиг. 1; иа фиг. 5 - разрез В. В фиг. 3; на фиг. б - разрез Г Г фиг. 2; нефиг.7 - разрез Д Дфнг. 2; иа фиг. 8 - разрез Е-Е фиг. б; на фиг. 9 - сиденье с пассажирами, вид спереди.Основание 1 подушки сиденья шарнирно соединено с каждой боковой стороны посредством оси 2 с основанием 3 спинки, имеющей подушку 4, и с соответствующими штангами 5 и 6. Штанги шарнирно соединены с полом 7 кабины, средняя часть которого образует обращенную внутрь кабины выемку для моторного отсека, проходящего на одном уровне с подушкой сиденья, состоящей, по крайней мере, иэ трех секций: жестко закрепленных на основании 1 крайних подушек 8 и 9 н средней подушим 10, шарнирно соединенной с крайней по.душкой 8, расположенной со стороны сиденья водителя, Шарнирное соединение подушки 10 с подушкой 8 выполнено за счет материала обивки подуш.ки 10 и усиленного в зоне соединения подушек 8 и 10 дополнительными слоями. Подушка 10 в подня.ом положении образует расположенную перпендикулярно спинке сиденья дополнительную спинку, при этом она снабжена двумя подкосамн 11, имеющими внд кулис, подвижно связанных одними концами с тыльной стороной подушки, а другими - шарнирно соединенных с основацием 1, Подкосы фиксируются стопорами 12. Подушка 9 имеет на стороне, обращенной к спинке сиденья, выемку, а шарниры соединения основания 1 спинки и штацг 5, 6 расположены ниже верхней плоскости Ж подушОпорой правого переднего угла основания 1 служит телескопическая стойка, состоящая нэ це. подвижной стойки 13, жестко соединенной с осно. ваннем 1, и подвижной стойки 14, оканчивающейся пятой 15. На неподвижной стойке 3 имеется выступ 16, а на подвижной - 4 паза,что предотвращает осевое вращение данной пары. Для фиксации телескопической стойки 11 в выдвинутом положе.ннн на подвижной стойке 14 имеется отверстие б, а на неподвижной 3 - подпружиненный фиксатор 16.От перемещений в сложеццом (трацсцортцом) положении сиденье удерживается замком, состоящим нэ корпуса 17, закрепленного ца основании 1, защелки 18 с пружиной 19, привода 20, шарнирно соедицешюго с эащелкой 18 и ручкой 21, шарнирно . соединенной с основанием 1. В корпусе 17 имеется отверстие в, в которое входит шил 22, соедицеццый с полом 7 кабицы.Для удержания спинки в сложеццом положения имеется запорное устройство, соедицсццое с осцовацием 1 и состоящее из залвижки "3, имеющей торцевую скошенную поверхность и заходящей в отверстие г, которое выполнено в пластине 24, эакренлеццой ца основании 3 спицкц. Задвижка имеет ручку 25 и перемешается вцутри корпуса 26, имеющего иродольцый паз для ручки. Стопорится задвижка фиксатором, состоящим из корпуса 27, движения транспортного средства, При этом сред.няя подушка 10 сиденья служит спинкой сиденьятретьего пассажира.В откинутом положении сиденье представляетсобой многоместное спальное место.Для того, чтобы получить одно спальное место,необходимо нажать стопоры 12 и повернуть подушку 10 в горизонтальное положение. При этом всетри подушки 8,9 и 10, расположенные за подлицо,образуют одно спальное место. Для переоборудо.вания односпального места в многоспальное необходимо эа ручку 25 оттянуть задвижку 23 досовмещения шарика 28 со вторым отверстием д (нафиг.б показано тонкими линиямн), ногой насту.пить на пяту 15 и эа ручку 31 поднять основание 1сиденья в положение 1 (см. фиг, 1).При совмещении шарика 28 со вторым отвер.стием д задвижка 23, благодаря скошенной поверхности обеспечивает перемещение основания 1 только вверх, а при повороте ручки 21 защелка 18выйдет нз зацепления с шипом 22 и. лри поднятииосцования 1 эа счет перемещения неподвижной иподвижной стоек 13 и 14, фиксатор 16 войдет вотверстие б. После чего основание 1 с подушка.мн 8,9 и 10 необходимо потянуть вперед ("насебя") и установить в положение И (см. фиг. 1),В этом лоложеции ручкой 25 следует оттянутьзадвижку 23 полностью назад, вследствие чего онавыйдет иэ зацепления с пластиной 24, н после этогоопустить основаниевниз, которое повернетсяотносительно спинки благодаря выемке 3 н займетположение 111 (см, фиг, ). При этом спинка устанавливается ца упоры 30,Для обратного переоборудования многоместного спального места в одноместное, а затем всиденья для пассажиров, операции следует повторить в обратном порядке, причем для складывания"телескопической стойки подпружиненный фикса-тор 16 цеобхолимо вывести иэ отверстия б подвижной стойки 14. Сначала устанавливают спинку иоснованиес лодуцками 8,9 и 10 в исходноеположение, приподнимая спинку с упоров 30 нодновременно поворачивая штанги 5,6 в исходноеположецие, При этом получается одно спальноеместо или два па.сажирских места, расположенныхрядом на подушке 9. Затем, если в этом естьнеобходи мость, приподнимается подушка 10 нповорачивается относительно цирццра ее соединения с подушкой 8 с лоследуюцей фиксацией стопорами 2. При этом образуется третье пассажирское силецье, спинкой которого является полушка 10. 15 О 20 25 ЗО 35 40 45 50 55 60 4внутри которого расположены шарик 28 и пружи. на 29. В откинутом положении спинка отирается на упоры 30.В сложенном (транспортном) . положении сиденье может быль использовано как одно спаль ное место или для посадки трех пассажиров. При этом два пассаяара сидят по направлению движе. ния, а третий правым боком вперед по направлениюФормула изобретения. 1. Сиденье транспортного средства; раскладываемое в спальное место, содержащее основание с установленной на нем подушкой, имеющей выемку5 в задней части, соединенную с основанием спинку, опираняцуюся в откинутом положении на упор кузова транспортного средства, расположенные по бокам сиденья штанги, шарнирно соединенные одними концами с полом кузова,. а другими - со спинкой, фиксаторы подушки и спинки в сложенном и разложенном положениях и опоры, взаимо. действующие с передним краем подушки при разложенном положении сиденья, отличающееся тем, что, с целью облегчения его переоборудования, основание соединено со спинкой шарнирами,15 совмещенными с шарнирами крепления штанг со спинкой и расположенных ниже верхней плоскости подушки. 62, Сиденье по п.1, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения удобства пользования нм при расположении его над моторным отсеком, подушка состоит, по крайней мере, из трех секций, средняя из которых шарнирно соединена боковым краем с одной из прилегьющих к ней секций, образуя в поднятом положении расположенную перпендикулярно спинке сиденья дополнительную спинку, которая снабжена подкосами, шарнирно соединен. ными одними концами с основанием, а друтими - подвижно связанными с тыльной стороной допол. нительной спинки..Источники информации, принятые во вниманиепри зкспертизе:1, Патент Франции Иф 205985, кл, В 60 й 1/00,1971 г. 2. Патент США М 3473840,кл 296 в , 1969 г.. Скворнова 11 ЗОЗ 5, Л 1 осква, Ж аунгс наб филиал НПП "Пагсыю", г. Ужи орол. ул. П 1 к 1 сктная. 4 Составитель Г. ПетроТехрсл А. Псмьянов 1065/45 Тираж В 93 ЦНИИПИ Госуларствснного комитета С по делам изобрстсниЯ и о1 вста Л 1 крьпиЯ олписнос истров ГССР