Устройство для центровки корпуса судна в доке

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 0248 119) 111) 63 С 1/ ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСПО ДЕЛ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН(56) Авторское свид ство СССР В 755676, кл. В 63 О, 1978. (54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРОВКИ КОРПУСА СУДНА В ДОКЕ(57) Изобретение относится к области судостроения, в частности к устройствам для центровки корпуса судна в доке. Цель изобретения - повыщение зффективности путем упрощения устройства. Устройство содержит центрирующие устройства, включающие в себя ветви 4,5,13 тросов 1,2,14,прикрепленных к корпусу судна. Тросы 1,14 итросы 2 соединены с отдельными тяговыми органами - гидроцилиндрами 3.В требуемом положении судна 10 надкильблоками 36 стапеля углы наклонак основанию стапеля ветвей 4,5,13,расположенных в носовой части судна1 О, одинаковы, а ветви 4,5 в кормовой части судна симметричны относи-;тельно диаметральной плоскости стапеля, При смещении судна от требуемогоположения в процессе центровки возникает неравенство усилий в ветвях4,5,13, под воздействием которыхсудно возвращается в первоначальноеположение, 3 з.п. ф-лы, 17 ил.30 Изобретение относится к судостроению, в частиости к устройствам дляцентровки корпуса судна в доке.Цель изобретения - повышение эффективности путем упрощения устройства аНа фиг,1 схематически изображенопредлагаемое устройство для центровки корпуса судна в доке, общий вид; 1 Она фиг.2 - узел 1 на фиг,1; нафйг,З - устройства для центровки,второй вариант; на фиг,4 - вид А нафйг.З; на фиг,5 - разрез Б-Б нафиг,4; на фиг,6 - устройство для 15центровки, третий вариант; на фиг.7то же, другое исполнение; на фиг,8 -цфнтрирующее устройство по третьемувЭрианту, выполненное с ложементами;на фиг.9 - разрез В-В на фиг,8; на 20фиг.10 - разрез Г-Г на фиг,8; нафиг.11 - разрез Д-Д на фиг,10; нафиг.12 - разрез Е-Е на фиг,11; нафиг.13 - разрез Ж-Ж на фиг.10; нафйг.14 - устройство, выполненное сложементами, первый вариант; нафиг,15 - узел П на фиг,14; нафиг.16 - амортизатор, другое исполнение; на фиг.17 - поплавок, разрез(узел 1 на фиг,1),Устройство содержит трособлочнуюснстему, включающую две пары тросов1 и 2, соединенные каждая с отдельнымтяговым органом - со штоком гидроцилнндров 3. Свободные ветви тросов 1 35и 2, левая 4 и правая 5, пропущенычерез блоки 6, разнесенные по ширинестапеля 7, после чего они перекрещеныи соединены соответственно с правым8 и левым 9 бортами корпуса судна 10 40с помощью сцепных элементов - крюков1,1 и копец 12, В плоскости бортов 8Й 9 размещены ветви 13 двух дополнительных пар тросов 14, соединенныхсо штоком общего для них дополнитель Ного,гидроцилиндра 15. При этом ветви 13 в плоскости каждого борта 8 и9 расположены Н-образно и образуют свертикальной плоскостью 16, перпендикулярной ДП (диаметральной плоскости) стапеля дока, равные углы Ы(фиг,1), Для удержания концов ветвей4,5,13 с кольцами 12 на поверхностиводы к ним прикреплены поплавки 17,с,набженные рымами 18 (Фиг,2). 55Второй вариант устройства отличается от первогс тем, что две парытросов 1 и 2 соединены со штоком общего для них гидр цпчиндра 3, а концы ветвей 4 и 5 каждой пары тросови2 смещены к оконечностям судна так,что плоскости, в которых они попарноразмещены, расположены Н-образно, ауглы между каждой из них и вертикальной плоскостью 16 равны между со -бой, На участках тросов, соприкасающихся с обшивкой корпуса судна 10,как на осях установлены ролики 19(фиг,3,4,5).Третий вариант устройства для центровки отличается от первого тем,что концы ветвей 4 и 5 пары тросов1 и конец ветви 13 одного из дополнительных тросов 14 присоединены спомощью указанных сцепных элементовк верхней точке форштевня (носовойоконечности судна), расположенной вДП судна. Ветви 4,5, 13 пропущенычерез блоки 6 на основании стапеля 7.так, что расходятся к основанию,образуя с ним равные углы а (фиг,6),При этом все три троса: пара тросов 1и трос 14 соединены с одним тяговыморганом - со штоком гидроцилиндра 3,а блоки 6 расположены в вершинахвоображаемого треугольника на основаниистапеля 7. Ветви 4,5 пары тросов2 в районе кормовой части судна, расположенные в вертикальной плоскости,перпендикулярной ДП стапеля дока,присоединены к бортам, но могут также присоединяться к крайней верхнейточке кормы в ДП судна и аналогичнорасходитвся к основанию (фиг,7). Однако в этом случаеостается незафиксированной килевая часть судна, чтоснижает точность центровки при волнении в доке, Для исключения контактаветвей тросов с корпусом судна концыветвей 4 и 5 пары тросов 1 и.конецветви 13 прикреплены к центру носового ложемента 20, охватывающего.нижнюю (днищевую) часть корпуса, аконцы ветвей 4 и 5 пары тросов прикреплены к носовому ложементу 21(фиг,8 и 9), Ложементы 20 и 21 подвешены к бортам 8 и 9 на расходящихся кверху тросах;. 22 и соединены с;ними с помощью сцепных элементов 11и 12,Первый и второй варианты устройства могут быть также выполнены с ложементами 20 и 21 (см,например изображенный на фиг,14 первый вариант устройства, где для крепления ветвейтросов использованы ложементы 20 и21). Для обеспечения сцепления концов14024пар тросов 1,2, 14 с корпусам судна1 О и расширения номенклатуры центрируемых судов каждая пара указанныхтросов может быть намотана на бара 5бан 23, соединенный с барабаном 24меньшего диаметра, установленный сним на одной оси 25. На барабан 24,в свою очередь, намотан трос 26,соединенный свободным концом со шта-. 10ком гидроцилиндра 3,Каждая ветвь 4,5, 13 тросов 1,2,14 снабжена амортизатором 27, являющимся частью (участком) этой ветви,который снабжен ограничителем его 15растяжения в виде трубки 28 (фиг.15).Концы амортизатора могут быть присоединены к указанному тросу (фиг.16).Гидроцилиндры 3 могут быть установлены на участке дока, не затапливаемом водой, или специальных стойках(не показаны). В качестве тяговогооргана могут быть применены такжелебедки или грузы (не показаны), соединенные с тросами 1,2,14, которые 25пропущены через блоки, установленные,например, на стойках (не показаны).Чтобы поплавки 17 не мешали заводкесудна в док, их снабжают устройством,с помощью которого они могут при 30необходимости погружаться на дно дока, Устройство включает гибкий шланг29, подкрепленный тросам 30 (фиг,17),соединяющий полость поплавка 17 ссистемой 31 подачи сжатого воздуха,На шланге установлен трехходовайкран 32, Кроме того, в оболочку поплавка 17 вмонтированы два обратныхразнонаплавленных клапана: клапан 33запирает вход в.поплавок 17, а клапан 34 - выход из поплавка. Усилиеоткрытия у клапана 33 больше, чем уклапана 34. Дпя того, чтобы поплавокне откидывался, к его нижней стороне прикреплен груз 35. Для судна 10 45на стапеле 7 установлены кильблоки36,Согласно первому варианту устройство работает следующим образом.Судно 10. заводят в док любым изизвестных способов. С помощью крана(не показан),цепляют кольца 12 наконцах ветвей 4, 5, 13 пар тросов1,2, 14 за крюки 11 на бортах 8 и 9судна. Затем подают под давлениемрабочую жидкость в гидроцилиндры 3и 15. Если судно смещено от ДП, например, влево в поперечном направлении, ветви 5 натягиваются и, переда-. 854вая усилие ат гпдроцилиндра 3 насудно, перемещают ега до совмещенияДП судна с ДП стапеля. Динамическиенагрузки, возникающие в элементахустройства в момент перехода судначерез серединное положение, когда вработу вступают ветви 4, гасятсяамортизаторами, Аналогичным образомодновременно центрируется судно впродольном направлении с помощьюЧ-образно расположенных в плоскостибортов ветвей 13 дополнительных партросов 14, которые натягиваются дополнительным гидроцилиндром 15. Помере уменьшения уровня воды в докесудно приближается к опорной поверхности кильблоков 36, При этом,Ч-образно и симметрично расположенныеветви 4, 5 и 13 пар тросов 1,2, 14,оставаясь пад действием гидроцилиндрав 3 и 15 постоянно в натянутом положении, удерживают судно от смещения как вдоль, так и поперек стапеля 7,В устройстве согласно второму варианту от продольного и поперечногосмещения судно удерживают ветви 4 и5 двух пар тросов 1 и 2, расположенные Ч-образна и симметрично не только относительно ДП судна О, но иотносительна мидельшпангоута, Указанные тросы в процессе центровки натягиваются одним гидроцилиндром 3, чемобеспечивается равенство усилий вовсех ветвях. тросов 1 и 2, При натяжении тросов ролики, установленные научастках тросов, соприкасающихся с обшивкой судна 10 как на осях свободна перекатываются по обшивке, обеспечивая симметричную установку тросовотносительно ДП и мидель-шпангоутасудна 1 О,В устройстве согласно третьему варианту ветви 4,5 и 13, концы которыхмогут быть присоединены к одномукольцу 12, соединяют при помощи кольца с крюком 11, установленным на верхней точке носа судна 10, Указанныеветви расходятся к основанию, образуяс ним равные углы, и таким образомпри натяжении тросов гидроцилиндром3 удерживают носовую часть судна 10,от поперечных смещений, а также .всесудно 10 от продольных смещений,Кормовую часть судна 10 от поперечньтх смещений удерживают ветви тросов4, 5 пары тросов 2, расположенные врайоне кормы.Аналогичным образом работает устройство, в конструкцию которого включены ложементы 20 и 21 (фиг,8). При использовании ложементов ветви 4 и 5, не касаются бортов судна и, кроме того, передают центрирующие усилия Ма днищевую часть корпуса, что позволяет повысить точность центровки Для того, чтобы поплавки 17 не меща Ли поперечной заводке судна, их погружают на дно дока. С этой целью устанавливают трехходовой кран 32 на н 1 танге 29 в положение, при котором олость поплавка 17 соединяется в 15 атмосферой. Под действием давления Моды открывается клапан 34 в нижней Части поплавка и вода заполняет его внутреннюю полость, Поплавок 17 погружается на дно дока. После заводки 20 судна 1 О .устанавливают трехходовой кран 32 в другое положение, при коМором полость поплавка 17 соединяетая с системой 31 подачи сжатого воздуха. Сжатый воздух через клапан 25 Йитесняет воду из поплавка 17, вследствие чего последний поднимается на говерхность. После всплытия поплавка 17 трехходовой кран закрывают. Давление воздуха внутри поплавка 17 запи рает клапан 34, вода внутрь него е поступает, в результате чего он удерживается на поверхности воды, Формула изобретения1. Устройство для центровки корпу.35 са судна в доке, содержащее центрирунпцие элементы с трособлочной системой, связанной с тяговым органом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьппения эффективности путем упрощения устройства, каждый из центрирующих элементов включает в себя одну из ветвей трособлочной системы, снабженную сцепным приспособлением для соединения с.корпусом судна.2Устройство по п,1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что три или более ветвей тросов трособлочной системы закреплены одним концом к носовой или кормовой оконечности судна и направлены к основанию, образуя с ним равные углы,3. Устройство по пп.1.и 2, о т - л и ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено расположенными в носовой и кормовой частях судна ложементами с тросами, на свободных концах которых расположены сцепные элементы для соединения с корпусом судна, а ветви тросов трособлочной системы присоединены к ложементам.4, Устройство по пп.1 - 3, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что каждая из ветвей трособлочной системы снабжена амортизатором, продолжающим эту ветвь, и ограничителем растяжения этого амортизатора, выполненным в виде трубки или упомянутого троса, соединенного с концами амортизатора.402485 щит. М СоставиТехред И.Сер рректор М,Демчик едакт сина юко 2814/1 оизводственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная,Тираж 396 БНИИПИ Государств по делам изобр 13035, Москва, ЖПодписноного комитета СССРений и открытийРаушская наб., д. 4/5