Парус-крыло

,ЯО 594 В 63 Н 9/06 ГОСУД АРСПО ДЕЛ1ЕНИЯ,ТЕЛЬСТВУ К АВТ КОМУ ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ САНИЕ ИЗ(71) Николаевский кораблестроительный институт им, адм. С,О,Макарова(57) Изобретение относится к судот;строению и водному транспорту, преимущественно к ветросиловым установкам морских судов. Цель изобретенияулучшение аэродинамических характеристик и тяговых усилий путем закрутки паруса-крыла по высотеПарус-крыло состоит из поворотной мачты 1 сустановленными на ней составными нервюрами, плоскостикоторых перпендикулярны мачте. К нервюрам прикрепленаобшивка 3. К внутренней стороне обшивки между нервюрами прикрепленылонжероны 4 в виде пневмооболочек,расположенных параллельно мачте, Нер-вюры состоят из базовой части 5, промежуточного элемента 6, элемента свходной кромкой 7 и элемента с выходной кромкой 8. Соединение частейнервюры шарнирное. Взаимное положе-,ние соседних элементов определяетсяприводом 9. Поворотом мачты обеспечивается угол атаки паруса-крыла. Каждая нервюра за счет работы независимых приводов приобретает некоторуюформу несимметричного профиля, причем кривизна профилей вдоль крыламожет отличаться и быть приспособленной к изменению величины скоростиветрового потока по вертикали,1 з,п,ф-лы, 6 ил.Изобретение относится к судостроению и водному транспорту, преимуще-,ственно к ветросиловым установкамморских судов.5Цель изобретения - улучшение аэродинамических качеств и повышение тяговых характеристик в широком диапазоне курсовых углов к ветру и скоростей ветрового потока путем закрутки 10паруса-крыла по высоте.На фиг.1 схематически представленпредлагаемый парус-крыло при снятойлицевой части обшивки; на фиг.2 - то1 ке, поперечный разрез; на фиг.3 - 15подвижное соединение частей нервюрыи обшивки (фрагмент профиля); нафиг,4 - соединение обшивки с нервюрой (разрез); на фиг.5 - соединениенервюры с телескопическим элементом 20мачты; на фиг.б - подвижное соединение нервюры с мачтой,Парус-крыло состоит из консольнойповоротной мачты 1 с установленнымина ней составными нервюрами 2, причем плоскости нервюр перпендикулярнымачте. К нервюрам 2 прикреплена обшивка 3 паруса, К внутренней стороне обшивки 3 между нервюрами прикреплены лонжероны 4 в виде пневмооболочек, расположенных параллельно мачте,,нервюра может состоять из трех болеевзаимноподвижных частей, На фиг,2 по,"казана составная нервюра из четырех, частей: базовой части 5 нервюры, про,межуточного элемента б, элемента свходной кромкой 7 и элемента с выходной кромкой 8Соединение частейнервюры шарнирное с возможностью 40поворота сопрягаемых элементов относительно один другого в плоскостионервюры на угол + 30-35 . Взаимноеположение соседних элементов определяется приводом 9. Соединение обшивки с нервюрами осуществляется при помощи направляющих дорожек 10, выполненных заодно с элементами нервюр,и кареток 11 с роликами 12 и 13, прикрепленных к поясу 14 обшивки. К элементу с выходной кромкой обшивка крепится неподвижно. В случае применениятелескопической мачты базовые частинервюр крепятся неподвижно к верхнимторцам телескопических элементов 15,а сечение телескопических элементовдолжно быть некруглым. Для опускания паруса к палубе консольная мачта снабжена продольными направляюшими, а базовые части нервюр - карет"ками 1 б,Парус-крыло работает следующим образом.Каждая нервюра 2 вследствие работы независимых приводов 9 приобретает некоторую форму несимметричногопрофиля, причем кривизна профилейвдоль крыла может отличаться (аналогия с закруткой длинных турбинныхлопаток) и быть приспособленной к изменению величины скорости ветровогопотока по вертикали. Например, привысоте паруса-крыла 20 м скоростина верхней и нижней кромках относятся как 1,12 - 1 ь 15 еПри относительном повороте элементов нервюр происходит перемещениекареток 11 с роликами 12 и 13 по направляющим дорожкам 10 и изменениеформы упругого пояса 14, определяющего форму обшивки 3, Для приданияпоследней большей поперечной жесткости лонжероны 4 должны быть заполнены воздухом от судовой магистралинизкого давления. Поворотом мачты 1обеспечивается угол атаки паруса-крыла, Если мачта телескопическая илитрансформируемая, нервюры снабженыкаретками для перемещения вдоль нее,то парус-крыло, находящийся в сложенном состоянии на палубе, должен бытьподнят(частично или полностью) так,чтобы между нервюрами 2 обшивка 3не имела горизонтальных складок, после чего наполнить лонжероны 4 воэдухом низкого давления, Дальнейшиеоперации по вводу паруса-крыпа в работу аналогичны указанным для неубираемого паруса-крыла.Вывод паруса из рабочего состояния выполняют в обратной последовательности, Управление предлагаемойветросиловой установкой может бытьдистанционным или автоматизированным.В качестве привода 9 могут применяться гидроцилиндры, снабженные датчиками обратной связи. Обшивка 3 можетбыть выполнена из синтетических тканей или пленок. Пояс 14 должен бытьгибким, но не растягивающимся, армированным.Формула изобретенияПарус-крыло, содержащий кон-.сольную поворотную мачту, нервюры сприводом для их поворота в плоскос 1402686ти, перпендикулярной мачте, и обшивку, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью улучшения аэродинамических характеристик и тяговых усилий путем закрутки паруса-крыла повысоте, нервюры выполнены составными,причем средние базовые части нервюрзакреплены на мачте неподвижно илиподвижно с возможностью перемещениявдоль нее, а крайние части нервюрсоединены со средними базовыми шарнирно, при этом составные нервюры снабжены по периметру направляющимидорожками, а обшивка снабжена каретками с роликами, прикрепленными к 5поясу обшивки и кинематически взаимодействующими с упомянутыми направляющими дорожками,2, Парус-крыло по п.1, о т л и ".10 ч а ю щ и й с я тем, что, с цельюувеличения поперечной жесткости,крыло снабжено пневматическими лонжеронами.14(12486 Составитель А,ПетрухинТехред Л.Сердюкова Карре едактор С.Лисина ор М.Пож аз 284 Тираж 3 Подписноекомитета СССРи открытийкая наб ВНЕПИ Государственного по делам изобретений113035, Москва, Ж, Раушс д, 4/5 оизводственно-полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная, 4