Устройство для автоблокировки лихтеров на лихтеровозе

ОП ИСАНИ ИЗОБРЕТЕН И К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ Союз СоветскииСоциалистическииРеспублик 789312 1) Дополнительное к авт. св(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОБЛОКИ НА ЛИХТЕРОВОЗЕкоза удостроению,окировки лихтка, том Изобретение относится к са именно к устройствам для блтеров на лихтеровозе.Известно устройство для автоблокировки лихтеров на лихтеровозе, содержащее рычаги и клинья, установленные с возможностью перемещения в клиновой опоре между лихтером и корпусом лихтеровоза, расположенные в несколько ярусов по высоте грузового трюма лихтеровоза и соединенные гибкими связями с рычагами, шарнирно закрепленными на корпусе лихтеровоза и снабженными упорно-обкатными роликами 1.Недостаток указанного устройства заключается в низкой надежности в работе.Цель изобретения - повышение надежности в работе, его ремонтопригодности и удобства в эксплуатации.Указанная цель достигается тем, что каж дый рычаг содержит два шарнирно соединенных между собой звена, первое из которых шарнирно закреплено на корпусе лихтеровоза и снабжено ограничительными упорами для другого звена, причем последнее звено выполнено двуплечим, на одном плече которого установлен упорно-обкатной ролик, а другое плечо соединено с помощью гибкой ограничительной связи с рпусом лихтеровоза, причем на корпусе ихтеровоза установлена подпружиненная ще, сопрягаемая с первым звеном, при э подпружиненная защелка снабжена электромагнитом и связана с ним посредством дополнительной гибкой связи.Кроме того, клин может быть снабжен датчиком его положения, выполненным в виде конечного электровыключателя, причем на клине установлен упор со скосом, взаимодействующий с толкателем выключателя.На фиг. 1 схематически изображена часть трюма лихтеровоза, поперечное сечение; на фиг. 2 - план части трюма судна и расположение клиньев и рычагов относительно лихтера; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - сечение Б - Б на фиг. 3; на фиг. 5 - сечение В - В на фиг, 3; на фиг. 6 - сечение Г - Г на фиг. 3; на фиг. 7 - сечение Д - Д на фиг. 6.В трюме лихтеровоза 1 продольные переборки 2 выделяют грузовой трюм, в котором установлен штабель лихтеров 3. На уровне палуб лихтеров 3 находятся трюмные площадки 4. На всю высоту трюма, по углам штабеля лихтеров 3 размещены Г-об3разные вертикальные направляющие 5 для погрузки и выгрузки лихтеров.На фиг. 2, 4, 5 и 6 позицией 6 обозначен след плоскости, проходящей через рабочие поверхности вертикальных направляющих 5 и ограничивающей поперечное (относительно с,дна) перемещение лихтеров 3 в процессе пх погрузки и выгрузки.1 редлагаемое устройство состоит из идентичных, поярусно расположенных на трюмных плоцгадках 4 узлов, содержащих двухзвенныс рычаги и соединенные с ними клинья 7 в кли,вых опорах 8. Каждый двухзвенный рычаг состоит из звена, шарнирно закрепленного на площадке 4 и звена, несущего упорно-отказной ролик 9. Первое звено установлено на оси 10, закрепленной с помощью подшипников 11 и упоров 12 на площадке 4. Это звено имеет плечо 13, которое соединено с помошью троса 14 и пружинного буфера 15 через ролик 16 с клином 7, а также плечо 17, снабженное ограничительным упором 18, осью 19, упором 20. Второе звено двухзвенного рычага выполнено в виде двуплечего рычага 21, установленного на оси 19 плеча 17, одно плечо которого снабжено упорно-обратным роликом 9, а другое плечо соединено с помощью ы гибкой связи 22, например, цепи, с прочной стойкой 23, установленной на площадке 4.В качестве ограничителя угла поворота одного звена двухзвенного рычага относительно другого звена этого рычага установ 36 лены гибкая связь 22 и ограничительный упор 18. Клин 7 и его клиновая опора 8 снабжены предохранительными упорами 24 и 25, исключающими аварийное выпадение клина 7 из опоры 8. Клин 7 выполнен с направляющими выступами 26, сопрягае- и мыми с направляющими выступами клиновой опоры 8, при этом выступы опоры 8 выполнены в виде накладных планок 27, устанавливаемых с помощью болтового соединения на опоры 8.аоНа плече 13 установлен язычок 28, который входит в зацепление с подпружиненной защелкой 29. Эта защелка 29 смонтирована в кожухе 30, который крепится к площадке 4.Конструкция подпружиненной защелки 29 показана на фиг. 6 и 7.В кожухе 30 установлен электромагнит 31, якорь которого соединен тросом 32 через ролик 33 с подпружиненной защелкой 29 На кожухе 30 установлен ролик 16 с предо- зо хранительным кожухом 34, предотвращающим соскакивание троса 4 с ролика 16.Датчик 35 положения клина относительно клиновой опоры закреплен на кожухе 30.В качестве этого датчика может быть использован конечный выключатель в герметичном исполнении. Клин 7 снабжен упором со скосом 36, который при нерабочем положении клина 7 в верхней части клиновой опоры 8, находится в контакте с датчиком 35.На фиг. 4 и 5 основной линией показаны клин 7 и звенья двухзвенного рычага в нерабочем положении, когда все детали устройства находятся между продольной переборкой 2 и плоскостью 6, а штрих-пунктирной линией показаны клин 7 и звенья двухзвенного рычага в рабочем положении, когда клин 7 обеспечивает силовой контакт между лихтером 3 и клиновой опорой 8, при этом звенья рычага показаны зависающими над палубой лихтера 3.Позицией 37 на фиг. 5 показан борт лихтера 3 в процессе его перемещения вверх при выгрузке лихтера из трюма.Устройство работает следующим образом,После загрузки штабеля лихтеров 3 в трюм на пульте управления и сигнализации включается электромагнит 31. Якорь электромагнита 31 через трос 32 оттягивает защелку 29, и она освобождает язычок 28. Под воздействием силы тяжести рычага ось 10 поворачивается в подшипниках 1 и оба звена двухзвенного рычага зависают над палубой лихтера 3. При этом натягивается гибкая связь 22 и рычаг 21 упирается в упор 18. Поворачиваясь на оси 10, плечо 13 освобождает трос 14, который связан с клином 7. Под действием силы тяжести клин 7 соскакивает в зазор между клиновой опорой 8 и лихтером 3, Трос 14 провисает.Установленный на клине 7 упор со скосом 36 освобождает толкатель датчика 35 и, таким образом, на пульт управления и сиг- нализации подается сигнал о том, что устройство сработало и лихтер заблокирован клиньями.При выгрузке лихтеров 3 судовым козловым краном в первоначальный момент движения клин 7 освобождается от силового заклинивания, т, е. страгивается с места за счет силы трения между клином и бортом лихтера 3.Затем в контакт с палубой лихтера 3 вступает упорно-обкатной ролик 9. В процессе обкатывания роликом 9 лихтера 3 оба звена двухзвенного рычага отклоняются в исходное положение, язычок 28, установленный на плечо 13, проскакивает подпружиненную защелку 29 и узел устройства приходит в исходное нерабочее положение. При этом плечо13 через трос 14 и ролик 16 возвращает клин 7 в нерабочее положение. Упор со скосом 36 опять нажимает на шток датчика 35, и на пульт управления и сигнализации поступает сигнал, что устройство находится в нерабочем положении.После прохождения борта лихтера поз.37 фиг. 5) рычаг 21 поворачивается под действием силы тяжести на оси 19 и опирается на упор 20.Таким образом, все детали данного узла устройства оказываются между плоскостью6, проходящей через рабочую поверхность вертикальных Г-образных направляющих, и продольной переборкой, т. е, в нерабочем положении.Пружинный буфер 16 предохраняет трос 14 от обрыва в случае раскачивания лихтера 3 на стропах козлового крана и кратковременного зашемления клина 7 в процессе выгрузки лихтера 3.Ремонт всех узлов устройства в период рейса при заблокированном штабеле лихтеров, кроме самих клиньев 7 и клиновых 10 опор 8, не вызывает затруднений, так как в рабочем положении устройства тросы 14 провисают и дают возможность отсоединить устройство от клиньев 7 с целью ремонта или замены,В случае отказа энергоблока судна и обесточивания устройства, блокировка лихтеров осуществляется вручную простым отжатием подпружиненной защелки 29.20Формула изобретения 1. Устройство для автоблокировки лихтеров на лихтеровозе, содержащее рычаги и клинья, установленные с возможностью2 перемещения в клиновой опоре между лихтером и корпусом лихтеровоза, расположенные в несколько ярусов по высоте грузового трюма лихтеровоза и соединенные гибкими связями с рычагами, шарнирно закрепленными на корпусе лихтеровоза и снабженными упорно-обкатными роликами, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности в работе, его ремонтопригодности иудобства в эксплуатации, каждый рычаг содержит два шарнирно соединенных междусобой звена, первое из которых шарнирнозакреплено на корпусе лихтеровоза и снабжено ограничительными упорами для другого звена, причем последнее звено выполненодвуплечим, на одном плече которого установлен упорно-обкатный ролик, а другоеплечо соединено с помощью гибкой ограничительной связи с корпусом лихтеровоза, причем на корпусе лихтеровоза установленаподпружиненная защелка, сопрягаемая спервым звеном, при этом подпружиненная защелка снабжена электромагнитом и связана с ним посредством дополнительной гибкой связи.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что клин снабжен датчиком его положения, выполненным в виде конечного электровыключателя, причем на клине установлен упор со скосом, взаимодействующий столкателем выключателя.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР по заявке Мо 2494574/27 - 11, кл. В 63 В 25/22,1977.Составитель М. ВиногрТехред А. БойкасТираж 497 едактор А. Судаказ 8950/14 ного комитета Сений и открытийРаушская наб.,Ужгород, ул. Про ПИ Государствео делам изобрет Москва, Ж - 35ПП Патент, г. д. 4/5 ктная ВНИИи 113035, лиал П вКорректор С. ШомодписноеССР