Рельсовое скрепление

бликованоляется на 1 выдаче патента ораспрост снаоже гаеквания пления ельсу тяжн тельн до др позво своим гайкам укрепг рельсу ди скреплпитель ими ве в подд скоше прикасшейкижен шве части прохож кц / ки Ьчастям Предлагаемое изобретение имеет цельюусовершенствование железнодорожных рельсовых скреплений.На фиг. 1 изображено применение к, паре железнодорожных рельс; ца фиг. 2 - боковой вид предлагаемого скрепления во всей его совокупности, с изображе-нием рельса в поперечном сечении, на, фиг. 3 в дета разреза по линиив .э, на фиг. 2, поясняюгцая соединение междусобою двух частей предлагаемого скре-, пления; на фиг, 4 - -деталь разреза по линии 4 - 4 на фиг, 2, изображающаявзаимное положение двух частей скре-, пления; на фиг. о -- вид аналогичный, фиг. 2, с показанием видоизмененной , формы выполнения охватывающих рельсчастей; на фиг. 6 - - 10 различные ви доизмененные формы выполнения предлагаемого скрепления.Предпочтительная форма выполненияизображена на фиг. 1 по 4 включительно. На фигурах приводится везде обычного типа железнодорожный рельс,состоящий из подошвы или основания Х шейкии рабочей головки , при чемпоследняя на боковой части и ца ниж-ней своей поверхности имеет обычноескашиванце т; цифрою: обозначенсентября 1925 г. 1 ействпе патсцтаст от 15 сентября 1924 г. й стержень, который с помощью нных винтовою нарезкою частей 6, и бляшек т служит для стяги- различных частей рельсового скрекак по отношеншо к самому так и между собою; означенный й стержень имеет, предпочтипротяжение от одного рельса гого, как это указано на фиг, 1, яя, таким образом, благодарясцабженшям нарезкою частям, ц бляшкам, це только стянуть тельные части между собою ц кно в то же время скрепить и ить рельсы между собою.фиг. 2 видно. что предлагаемое ение состоит из наружных скреых частей 9, упирающихся сворхнимц наклонньош концамц 7) ерживаемую ими таким образом ную часть головки рельса ц соающихся у 1с верхним концом рельса, между тем как располоприблизительно, по вертикали гх 12 просверлцваются у И для денця стяжного стержня д. Гайпрпжимают подкладочные бляшк вышеозначенным наружным скрепления, заставляя этц иоследние надежным образом ц с достаточною силою упираться в скошенные нижние поверхности головки рельса. Внутренние поверхности частей 9 снабжаются выемкой, как показано у 11, назначение которой видно цз дальнейшего.Внутренние части скрепления 1помещаются между наружными частями 9 ц основанием и шейкой рельса и простираются кцизу в виде часгей 16, заходящих за подоиву рельса. Такке ц эти внутренние части просверливаются для пропуска стяжного стержня Части 1 о снабжаются, далее, выступами или закраинами 18, входящими внутрь упомянутых выше выемок 11 в наружных частях скрепления, при чем внутри этих выемок остается некоторое свободное пространство 19, а, кроме того, между внутренними и наружными частями скрепления предусматривается еще добавочный зазор,20, благодаря которому наружные части скрепления могут устанавливаться так, чтобы подходить к рельсам, отличающимся друг от друга размерами в вертикальном направлении, Всякая перестановка наружных частей скрегления в продольном направлении наклонных поверхностей 9 заставляет эти части слегка переместиться цо отношению к внутренним частям 1 г, для чего и предусмотрены упомянутые зазоры 19 и аО, Внутренние части скрепления не только связывают между собою и уси гивают наружные части 9, но в то же время они с силою упираются я шейку рельса, укрепляя э гу последнюю от перемещения и сотрясения в боковых направлениях. Вставная колодка 17, образующая собою поддержку для подошвы рельса, также надевается на стяжцой стерженьц прижимается непосредственно внутрешшмц частями скрепления. Заполняющие или вставные колодки 1 просверлцваются у 22 для пропуска через цих стяжного стержня о и снабжаются ребрами , заходящими в выемки 4, устроенные во внутренних частях скрепления 1 , как это яснее показано на фиг. 4, Таким образом, заполняющие колодки и внутренние части скрепления удерживаются в надлежащем, но все же переставном положении, так ч го, когда различные асти стягиваются при помощи гаек и подкладочных бляшек, крюкообразные заплечики Ы вставных колодок могут оыть переставлены кверху и приведены в соприкосновение с краями основания рельса. Форма наружных частей скрепления 9 и внутренних частей его 1: обусловливает существование между ними зазора 7, так что нарукные части, как уже об этом упоминалось ранее, могут переставляться по отношению к внутренним частям в том случае, когда этц наружные части уста. цавливаются на рельсах, отличающихся друг от друга своими вертикальныш размерами. Наружные и внутренние части скрепления соприкасаются друг с другом выше и ниже зазоров,7, как показано у , и 9, Таким ооразом, путем простой перестановки одной илц обоих, обычно оооих, гаек г у каждого скрепления, наружные части этого последнего вместе с несколькими другими частями приводятся в положение, црц котором они с силою упираются в рельс вдоль поверхностей скошенной части головки, шейки и основания, и в то жс время, благодаря стяжцому стержню, идущему от одного рельса к другому, вся пара рельс удерживается в надлежащем положении, и каждый отдельный рельс связывается ц укрепляется в указанных вьпце нескольких направлениях.Нри форме выполнения, представленной на фиг. 5, сохраняются наружные части скрепления 9, однако, с изменением их формы для образования части 9.п, присцособлецнои для пропуска ее сквозь внутренние части скрепления 1:, которые, подобно наружным частям 9, надеваются на стяжцой стержень б для установки их с помощью гаек 7 и цодкладочнях бляшеки, подобно внутренним частям скрепления фиг. 2, упираются в корпус рельса, цо цри том только в его основание, при посредстве своих выступающих крюков 9-г, так что, отжимаемые во - внутрь вдоль наклонной верхней поверхности основан я, части эти с силою нажимают на этопоследнее книзу.Вставные колодки а 1 видоизменецы на фиг. 5 путем прибавления к ццм удлиценшьх нижних частей 1.а, к ко черым прилегают основания,о 1- 6 наружных частей скрепления,9, В других отношениях вставные колодки о 1 совершенно подобны таким же колодкам на фиг. 2.Из фиг. 6 видно, что наружные части скрепления .9 снабжены удлиненными книзу продолжениями 9-с 7, прилегающими одно к другому с целью взаимного скрепления, так что, под действием стягивающего давления гаек / и бля:нек 8, части эти будут удерживать друг друга в надлежащем положении. Предпочтительно. одна из этих частей снабжается выемкой 9-, а другая - выступом 9-/; заходящим внутрь упомянутой выемки, чем достигается замыкание обоих частей с некоторой свободой перемеигения. Между бляшками плн гайками и наружными частями скрепления вставляются промежуточные втулки 9-д, предназначенные для передачи давлении. оказываемого гайками на скрепление. предпочтительно, в наклонном направлении кверху, с целью заставить наружные части скрепления упереться еще с большей силою в скошенную часть головки рельса. При этой форме выполнения вставные колодки"1 ,сохраняют то же положение по отношению к основанию рельсов, как и на фи;, 2 и 5, но делаются в этом случае удлиненными книзу, как представлено у Л 4 для возможности соприкасания пх с нижними концами 9-а наружных частей скрепления. с которыми эти колодки соприкасаются еще у Л-. Таким образом, при производстве надлежащего давления помощью гаек и стяжного стержня, вставные колодки 1 окажутся прижатыми к основанию рельса так же, как это имеет место в случае уже ранее описанных фигур. Из фиг. видно, что наружные части скреплени 9 действуют таким же образом, как аналогичные части при разобранных уже формах выполнения, при насаживании на стяжной стержень и устанавливании также посредством гаек 7 и бляшек , с той лишь разницей, что внутренние части скреп.чения 1: видоизменяются, как представлено у 31, причем, вместо соприкосновения с шейкою рельса, эти последние части опираются на его основание, как при форме выполнения, изображенной на фиг, 5, и снабжаются выступом 3, заходящим у 33 внутрь выемки в наружных частях 9. Равным образом, упомянутый выступ 3" .соприкасается у 34 с верхнею часть вставной колодки;1, которая в этом случае простирается книзу и касается наружных частей скрепления 9, как показано у 29, Способ действия опять таки остается, по существу, тем же самым, как и при описанных уже формах выполнения.На фиг. 8 наружные части скрепления 9 и внутренние части его 1 д остаются, в существенных чертах, теми не, как и на фиг, 2, вставная же колодка выполняется из одного куска, как показано у 35, и снаожается выступающей частью 36, сквозь которую пропускается стяжной стержень о, при чем означенная вставная колодка, состоящая цз одного куска, образует собою только подушку, на которой покоится рельс, поддерживаемый в своем положении стяжным стержнем и соприкосновением с внутреннею частью скрепления 1:) по линии 37, Из вышеозначенного видно, что и при этой форме выполнения установка и подтягивание гаек вызывает установку различных частей скрепления по отношению к рельсу,На фиг. 9 наружные части 9 действуют по отношению к рельсу и внутренним частям 1:, как это имело место на фиг. 2, при чем и эти внутренние части находятся в соприкосновении с шейкою и основанием рельса совершенно так же, как и на фиг. 2. Продолженные книзу удлинения 12 наружных частей скрепления 9 соединены, однако, в этом случае с регулировочным винтом Ь, пропущенным через одну из наружных частей, так что он может свободно вращаться, и снабженным заплечиком 39 и нарезанною частью 40, входящею в соответствующее, снабженное резьбою. отверстие 41, сделанное во второй наружной части,", ,Действуя на регучировочный винт помощью гаечного ключа, можно установить между собою нижние концы частей 9 так. чтобы они не только оказывали сопротивление действию, вызываемому затягиванием гайки 7, но чтобы эти нижние концы слегка были разве децы и увеличивали этим нажим верхних концов на рельс, прц чем это достигается воздействием на один указанный регулировочный винт взамен воздействия на обе гайки 7. Вставная ко-лодка на фиг, 9 выполняется опять-такииз одного куска, как ц на фиг, 8, иобразует собоо подушку илн полкладку 4 г, поддерживаемую, как ц на фиг, 8, стяжным стержнем 5 и нижни-ми концами внутренних частей скрепления 15 г,Из фиг. 10 вило, чго наружные, части скрепленияподдерживаютсястяжцым стержнем г и устанавливаютсяпри помощи гаек 7, бляшеки промежуточных втулок,9-р, но то, вместонепосредственного соприкосновения со скошенною частью головки и шейкою, верхние концы означенных наружных частей 9 соприкасаются с промежуточными прокладками 4(г ц 44, из коих первая вставляется межлу частями . и скошенною частью головки, а вторая- - между этими же частями, и основанием рельса. Прокладки эти снабжа,ются выемками -Угг-а и 44-а, части же, вгяступами или язычками 4 гг и У(г, вхо-дящими в соответствующие выемки 4,г-а и -И-а, с целью предупредить выпадение названных прокладок и в то же время лопустцть некоторое перемещениецие верхних проклалок по отношению к скошенной части головки н к шейке рельса. а нижних - цо отноп 1 ению к шейке и основанию рельса. Вставные колодки лг 1 в существенных чертах, подобны указанным на фцг. 2, цбо онц предназначены лля той же цели, а именно - для прилегаш 1 я к полошве рельса и соприкасания с краями этой подошвы при установке всех частей скрепления в их рабочее положение, На фиг. 10 так же, как ц на фиг. 2, 5 6, 7 и 8, стягивание ц скрепленце всех частей по огношению к рельсу достигается соответствующей установкой гаек 7.Автор отмечает следующее: предлагаемое изобретение может предупреждать стремление рельсов разойтись межлу собою, а также стремление кажлого рельса к опрокидыванию; при этом устраняются усилия, которые иначе стремились бы к приполниманию илц вы.таскнванию рельсовых костылей, в результате чего достигается такое укрепление рельсов между собою и к шпалам, цри котором сохраняется совершенная правильность ц равномерность колеи. Далее, при этом прелупреждается вредное действие рельса и шалу, возникающее вслелствпе лавлеция вагонных колес на внутре ццюю верхцою поверхность скошенной части рельс. давления, стремяшегося развгс ц рельсы между собою и опрокинут.и заставляющего наружную. более кэкую сторону основания рельса вр;.- заться в шпалу.пввлмвт цлтвцтл.1, Рельсовое скрецление. характе"взующееся применением полцпр цошцх головку рельса скоб,г, алеваемых: а вкладыши Уб. прилегающие к шейк" и пяте рельса ц охватывающие олночцые У(г Игиг. 8), Уьг (фцг, 0, пл цз двух частей гУ Итиг. 2. 7) кололкп пол пяту рельса. при ем всс част . У г, ".У охьачецы общим болточ г ц чогут имеи уцлотняющце выступы и пазы (фиг. 2. 3, 4), а скобы Умогут .,:.ь расперты винтом . (фиг. 0).2. Видоизменение охарактеризованного в п. 1 рельсового скрепления, отлцчакпцееся тем, что скобы .ц цропушеы сквозь отверстия во вкладышах У и уперты в колодки лУ 1 фцг. 5 ь3. Видоизменение охарактеризоваого в и. 1 рельсового скрепления, о.лцаюгцееся огсутствием вклалышей У упором внизу скоб, одна в лру.-уз;з ооч/ 1 фш б)4. Видоизменение охарактернзоьз о.го в и. 1 рельсового скрепления. о лп.чающееся применением взамен вклзь- шей .У г прокладок Утг (фцг. 10). омещеншгх междуолоыкой рельса скобами 9. и проклалок -У 4 между пятой рельса и скобами У сцабжаемымц направляющими подкладки выступам и У:г, У),