Погрузчик

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ и 652107 ИДВТВЛЬСТВУ ВТОР СКО(22) Заявлено 20,01,7 Я 21) 2096865/29-1 51) 66 Р 9/08 единением заявк осударстееннмй номнтет СССР со делам нзооретеннй н открытей3) Приоритет Опубликовано 15 ЛЗ Дата опубликовани бюллетень 10 исакия 18.03.79) ПОГРУЗЧИК 3. К усложнению конструкции приводитналичие в мачте погрузчика автономных полиспастов, имеющих четыре ветви цепей.4. Так как подъем грузовой каретки происходит последовательно посредством полиспастов разной кратности, то для обеспечения равномерной скорости подъема ее по всей высоте мачты при подаче рабочей жидкости постоянного объема в единицу времени необходимо, чтобы рабочая площадь плунжера центрального гидроцилиндра, ВоЗ- действующего на каретку через двухкратный полиспаст, была в 1,5 раза больше, чем суммарная рабочая площадь поршней штоковых полостей боковых гидроцилиндров, воздействующих на каретку через трехкратный полиспаст, что приводит к увеличению габаритов центрального гидроцилиндра и объема рабочей жидкости.5. К усложнению гидросистемы приводитнеобходимость наличия клапана последовательности включения центрального гидроцилиндра после срабатывания боковых.го Цель изобретения - упрощение конструкции и обеспечение равномерности хода грузовой каретки. Изобретение относится к промышленным погрузчикам с фехрамной телескопической мачтой со свободной высотой подъема.Известен погрузчик, содержащий мачту с наружной, средней и внутренней рамами, перемещаемую по рамам грузовую каретку, тяговую систему с параллельными ветвями цепей, огибающих направляющие ролики, установленные на внутренней и наружной рамах, и тяговые ролики, смонтированные на штоках центрального и боковых гидро- цилиндров, причем одни концы ветвей закреплены на грузовой каретке 1.Недостатки этой конструкции:1. Рабочими полостями боковых цилиндров на подъем груза являются штоковые полости, что приводит к увеличению их габаритов.2, В транспортном положении погрузчика и при его хранении, когда грузовая каретка находится в нижнем положении, штоки боковых гидроцилиндров выдвинуты. Это требует дополнительных средств защиты от атмосферных воздействий и не исключает механических повреждений штоков, в результате снижается надежность работы погрузчика.Это лостигается тем, что в предлагаемомпогрузчике каждая ветвь цепи тяговой системы другими концами закреплена на наружной раме и гнследовательно огибает ролики, установленные на нтоке центрального 5 гидроцилиндра, наружной раме и штоках боковых гилроццлицдров, образуя два полиспаста одинаковой кратности.На фиг. 1 показан описываемый погрузчик с тремя положениями грузовой каретки; в никием - внутренняя и средняя рамы мачты вдвинуты в царужцуо раму, в среднем - при полной свободной высоте и в верхнем - при полностью выдвинутых средий и внутренней рамах мачты, вид сбоку; ца фиг. 2тот же погрузчик с полцостьо выдвинутой мачтой, вид спереди; на фиг. 3 - мачта с выдвинутыми внутренней и средней рамами с верхним положением грузовой каретки (разрез А - Л ца фиг. 2); на фиг. 4 -- то же, грузовая каретка в нижнем положении, вертикальный поперечный разрез; на 2 О фиг. 5то же, при положении свободной высоты польема; ца фиг. 6 - разрез Б - Б фиг. 4; ца фиг. 7 - 9 - послеловательно слева направо наружная, срелняя и внутренняя рамы мачты; на фиг. 10видфиг. 3 в увели снцом маситабе; на фиг. 1 в разрез ВВ фиг, О; ца фиг. 12гидравлическая схема погрузчика на подъем грузовой каретки.Погрузфцк состоит из ходовой части 1и мачты 2 (фиг. 1). М 1 та состоит из нарук- ЗО ной рамы 3, среднс и рамы 4 ц внутренней рамы 5, В которой Олнко в Врцкальцй плоскости закреплеа грузовая картка 6 (фиг. 2, 7, 8, 9).В основании нарукной рамы 3 шарнирнозакреплен центральный плуцжерный гидро- цилиндр 7 и два боковых плунжрп,х чдроцилиндра 8 (фиг. 2, 4, 5 ц 12). Боковыегилроцилиндры закреплены ца сферическом подпятнике 9 оолтами 1 О и осями 1 в кронштейнах 12 (фиг. 6 и 7), смонтированных 40 на основании наружной рамы 3.Грузовая каретка 6 установлена полвижно в вертикальной плоскости посредством катков 3 (фиг, 6) в пазах внутренней ра- мы 5.Внутренняя и средняя рамы посредством катков 4 (фиг. 7, 8 и 9), закрепленных в их нижней части, и катков 15 в верхней части средней и наружной рам закреплены подвижно в вертикальной плоскости межлу собой и относительно наружной рамы 3. 5 пВ тяговую систему подъема (опускания) грузовой системы входят две ветви цепей 16 (фиг. 2), одни концы которых закреплены за выступ 17 (фиг. 4) грузовой каретки 6, затем направлены вверх и огибают ролики 18, закрепленные в верхней части внутренней рамы 5 на поперечной связи 19 (фиг. 4 и 9); затем направлены вниз и огибают ролики 20, закрепленные в нижней части внутренней рамы на поперечной связи 21(фиг. 5 и 9); затем направлены вверх и огибают ролики 22, закрепленные в верхней части средней рамы 4 на поперечной связи 23 и посредством оси 24 на верхней части плунжера центрального гидроцилиндра 7 (фиг. 10, 11 и 5); затем направлены вниз и огибают ролики 25, закрепленные на корпусах боковых .гидроцилинлров 8 (фиг. 3, 4 и 5); затем направлены вверх и огибают ролики 26 (фиг. 3, 4 и 5), закрепленные на плунжерах боковых гилроцилинлров 8; затем направлены вниз и закреплены за корпусы боковых гидроцилиндров через кронштейны 27.Таким образом образуются два последовательных полиспаста с одинаковой кратностью 1:2 с общими ветвями цепей.Первый полиспаст имеет силовые ролики, закрепленные на плуцжерах боковых цилиндров, а второй - силовые ролики, закрепленные на плуцжере центрального гидроцилиндра.На верхней йоперечной связи 19 внутренней рамы 5 закреплена посредством оси 28 защелка 29 с выступами 30 и 3 (фиг, 4, 5 и 9), которая скрепляет средшою раъу с вцутренней, что исключает во время. свободного подъема каретки подъем этих рам в случае закрывания грузовои каретки в направляющих вцутрецней рамы. Выступ 31, взаимодействуя с вьц.тупом 32, находящимся на грузовой каретке, в конце свободного хода отводит защелку и раскрепляет среднюю раму.При включении рукоятки гидрораспределителя 33 масло насосом 34 через трубопровод 35 поступает олновременно в полости всех трех гидроцилиндров.Ввиду того, что суммарная рабочая площадь плунжеров боковых гидроцилиндров равна рабочей площади плункера центрального гидроцилиндра, а нагрузка на центральный гидроцилиндр на величину веса внутренней и средней рам больше, то сначала работает первый полиспаст посредством выдвижения плунжеров боковых гилроцилиндров с тяговыми роликами 26 и через цепи поднимает грузовую каретку с грузозахватным органом, например вилами, на величину свободной высоты, В этом поЛожении плунжеры занимают крайнее положение, а грузовая каретка выступом 32 поворачивает защелку" 29 относительно оси 28 и раскреппяет внутреннюю раму со средней, После этого выдвигается плунжер центрального гидроцилинлра и выдвигает среднюю раму с тяговыми роликами, закрепленными на нем, и через ветви второго полиспаста вьгдвигает внутреннюю раму совместно с грузовой кареткой.652107 5При переключении жидкости на слив опускание рам мачты с грузовой кареткой и отдельно грузовой каретки происходит в обратном порядке. Это обеспечивается тем, что на плунжер 5 центрального гидроцилиндра действует усилие на суммарный вес внутренней и средней рам больше, чем на плунжеры боковых гидро- цилиндров, а плошадь его равна сумме площадей плунжеров боковых гидроцилиндров, Следовательно, в центральном гидро- ф цилиндре возникает большее давление, чем в боковых, а рабочая жидкость из него вытесняется раньше. После того, как внутренняя и средняя рамы мачты займут исходное положение, под действием веса грузо- р вой каретки (а если на вилах есть груз, то плюс и груза) плунжеры боковых цилиндров займут нижнее положение, и каретка опустится до исходного положения. При этом защелка 29 под действием собственного веса повернется и замкнет внутреннюю раму 20 со средней.сг г Г-з1 11-.ц16Формула изобретенияПогрузчик, содержащий мачту с наружной, средней и внутренней рамами, псрсмегцаемую по рамам грузовую каретку, тяговую систему с параллельньми ветвями цепей, огибающих направляющие ролики, установленные на внутренней и наружной рамах, и тяговые ролики, смонтированные на штоках центрального и боковых гидроцплиндров, причем одни концы ветвей закреплены на грузовой каретке, отличаюц ийея тем, что, с целью упрощения конструкции и обеспечения равномерности хода грузовой каретки, каждая ветвь цепитяговой системы другими концами закреплена на наружной раме и последовательно огибает ролики, установленные на штоке центрального гидроцилиндра, наружной раме и што. ках боковых гидроцилиндров, образуя два полиспаста одинаковой кратностиИсточники информации, принятые во внпмание при экспертизе1. Патент Англии969652, кл. В 8 Н, 1964.Техре ТираГосударстве делам изоб осква, Ж Патент,Редактор И. МарголисЗаказ 965/211 ЯИИПИпо113035, МФилиал ППП Ьг. иавитель В. Грошевад О. Луговая Корректор С. Шекмар991 Подписноеного комитета СССРетений н открытийРаушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4