Устройство для открывания и закрывания крышек люков железнодорожных полувагонов

(5 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ дорожных полувагоно пунктах массовой пог пучих и повальных гр ния являетс производительности менном повышении стигается за счет с кабиной с опорно-о ментами и выполнен ства с приводом и под приведения в эаданн тов запорного механ также снабжения ис низма дополнительн ром, 6 ил. одо-,длязноНа тросе 3 злектролебедки 4 тельфера подвешена кабина 5,на несущей обвязке 6 которой смонтирована двухблочная опора 7, через блоки которой пропущен трос 3, неподвижно закрепляющийся на несущей тележке 8, жестко соединенной с ходовой тележкой 1 тельфера,Двухблочная опора 7 позволяет обеспечивать устойчивость кабины 5 в вертикальной плоскости. Для обеспечения устойчивости кабины от действия опрокидывающих усилий на ней шарнирно смонтирована телескопическая опора 9, соединяющая шарнирно верх кабины с несущей тележкой 8, которая для восприятия вертикальных нагрузок оснащена опорным роликом 10, Телескопическая опора адекватна по конструкции гидравлическому демпферу, ижний цилиндр 11 которого (фиг.4) снабжен поршнем 12, уплотненным упругими манжетами и имеющим в центре клапан 13, нагруженный пружиной 14. Степ пути ГОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТ1 О ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 21) 4759067/13(71) Московский институт инженеров желенодорожного транспорта(56) Авторское свидетельство СССРМ 1431975, кл. В 61 0 7/30, 1986.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТКРЫВАНИЯЗАКРЫВАНИЯ КРЫШЕК ЛЮКОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПОЛУВАГОНОВ(57) Изобретение относится к железнрожному транспорту и предназначаетсяоткрывания и закрывания люков желе Изобретение относится к области железнодорожного транспорта и предназначается для открывания и закрывания люков железнодорожных полувагонов, преимущественно в пунктах массовой погрузки и разгрузки сыпучих и повальных грузов,Цель изобретения - повышение производительности труда при одновременном повышении безопасности.На фиг.1 изображено устройство, общий вид; на фиг.2 - разрез А-А на фиг;1; на фиг.3 - узел 1 на фиг.2; на фиг.4 - узел И фиг,2; на фиг.5 - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг.6 - захватное устройство и его взаимодействие с деталями запорного механизма люка на полувагоне.Устройство содержит тельфер (например, Т-10), ходовая тележка 1 которого установлена на монорельсовом пути 2, смонтированном выше верхней обвяэки вагона параллельно основному рельсовому в, преимущественно в рузки и разгрузки сыуэов. Целью изобретея повышение труда при одновребезопасности. Это донабжения устройства риентирующими элеия захватного устройвижными губками для ое положение злеменизма крышки люка, а полнительного мехаым силовым цилинд 1678677жень клапана в нижней части цилиндра 11 уплотнен манжетами 15 и шарнирно рычагом 16 (фиг.2) соединен с подвеской 17, которой осуществляется открывание клапана.Для ориентирования кабины по отношению к системе вагона 18 и исключения поворота кабины вокруг вертикальной оси в верхней части кабины смонтированы опорный скользун, выполненный в виде желобообразной лыжи 19, длина которой перекрывает два пролета между боковыми стойками кузова полувагона, а концы загнуты в сторону кабины, лыжа (фиг,4) закрепля. ется на кабине двумя дифференциальными опорами 20 в виде гильз, нагруженных пружинами 21, затянутых стержнями 22 с гайками 23 в цилиндрической направляющей 24. В нижней части рамы 25 кабины 5 размещен исполнительный механизм для открывания (раздвижки) закидок 26, удерживающих крышки 27 люка полувагона 18, а также для закрепления этих крышек люков после выгрузки груза, Этот механизм (фиг,4) имеет два горизонтально расположенных рычага 28 с продольными пазами 29, шарнирно соединенных с рамой 25 кабины, и основным силовым цилиндром 30, подключенным к резервуару 31 сжатого воздуха. Пружина 32 стягивает рычаги 28 в отпущенном состоянии цилиндра 30. Для перемещения указанных рычагов вместе с цилиндром 30, что необходимо для нормальной работы всего устройства, между рамой 25 и основным силовым цилиндром 30 шарнирно закреплен дополнительный силовой цилиндр 33 двухстороннего действия. Закидка 26 взаимодействует с сектором 34.В кабине 5 размещена подвижная тележка 35, которая соединена посредством балансира 36 и гибкой связи с захватным приспособлением 37, состоящим из силового цилиндра 38 (фиг,б) одностороннего действия, на его штоке 39 и корпусе 40 размещены подвижные губки 41, стянутыми пружиной 42, Одна губка взаимодействует с пальцем 43 сектора 34, другая губка взаимодействует с осью 44 закидки 26,Захватное приспособление шарниром45 соединено с трубчатой рукояткой 46, внутри которой размещен трубопровод 47 для подвода сжатого воздуха.Силовые цилиндры 30 и 33 посредствомкнопочной станции 48, а захватное приспособление кнопкой на рукоятке 46 подключаются гибкими шлангами к резервуару 31, который гибким шлангом 49 достаточной длины (25-35 м) соединяется с напорной пневмомагистралью, закрепленной на монорельсе. Кнопочная станция управленияработой тельфера в гибком шланге пропущена внутрь кабины.Управление всеми рабочими органами дистанционное, электропневматическое из кабины оператором.Устройство работает следующим образом.Смонтированное указанным образом устройство при взаимодействия с разгружаемым вагоном 18 лыжой 19 опорного скользуна опирается на поверхность стоек боковых стен кузова полувагона. При этом лыжа 19 постоянно соприкасается на три стойки полувагона, и в зависимости от со 10 стояния стоек (их деформации) и ширины кузова вагона посредством дифференциальных упругих опор 20 путем деформации пружин 21 удерживается прижатой к вагону, тем самым строго регламентируя расстоя 15 20 ние от стены вагона и концами рычагов 28 исполнительного механизма. В этом случае. при работе устройства и передвижении его вдоль разгружаемых вагонов, исключается возможность самопроизвольного поворота кабины в вертикальной плоскости от различных усилий (например, от ветра). Рабочий- оператор размещается в кабине на кресле, которое должно быть для удобства работы подвижным. Для открывания крышки 27 очередного люка полувагона оператор,25 30 пользуясь кнопочной станцией, вначале перемещает устройство вдоль вагона до тех пор, пока ось кабины 5 совместится с осью очередного люка, а рычаги 28 расположатся против закидок 26, Затем, в зависимости от типа вагона, высоты его центров и тому подобного, кабина 5 посредством кнопочной 35 40 45 5055 станции перемещается к вертикальной плоскости до совпадения рычагов 28 с опорными угольниками крышки люка, В таком положении кабина останавливается.Оператор вручную за рукоятку 46 направляет и устанавливает захватное приспособление 37 так, как показано на фиг.б. При включении сжатого воздуха последний поступает по трубопроводу 47 в силовой цилиндр 38, в результате этого губки 41 расходятся в стороны и поворачивают сектор 34, освобождая закидку 26.После этого кнопочной станцией 48 оператор подключает сжатый воздух вначале в силовой цилиндр 33, поршень которого перемещается вправо, и будучи соединенным с цилиндром 30 перемещает его вместе с рычагами 28 вправо (фиг.4), При этом, рычаги перемещаются пазами 29 по неподвижным валикам рамы 25 кабины 5, и в исходном положении располагаются, против закидок 26(фиг.4 и 6) в положении А или Б в зависимости от конструкции люка. Послеэтого включается силовой цилиндр 30, оба его штока перемещаются в стороны, йоворачивают рычаги так, что их рабочие концы, взаимодействуя на закидки 26, с большим усилием поворачивают их вокруг осей 44. Крышка люка, потеряв опору под весом груза, опускается вниз, После этого силовой цилиндр 30 выключается, и рычаги под действием пружины занимают исходное положение, вслед за этим переключается силовой цилиндр 33, в результате чего рычаги 28 перемещаются в левую сторону и упираются за пределы кабины. Только после этого, кабина перемещается к очередному люку.Закрывание крышек люков производится в следующем порядке.Управление движением кабины осуществляется аналогично, разница только в высоте подьема или опускания кабины, ибо открытые люки располагаются значительно ниже (на 700 нм) уровня крышки люка.В этом случае опускание кабины вниз производится до момента, когда рычаги (их горизонтальные плоскости) оказываются ниже кромки крышки 27 люка (фиг.2, пунктир), Затем включается силовой цилиндр 33. который перемещает рычаги 28 в крайнее правое положение, при.котором они оказываются под,крышкой 27 люка, Включением механизма подъема (электролебедки 4) ка-бина перемещается вверх, а рычаги 28, воздействуя на крышку 27, поворачивают ее до закрытого состояния и с необходимым усилием прижимают к проемулюка полувагона. В этом случае закидки 26 автоматически сработают в установленном порядке и зафиксируют крышку,Закрывание (поворот) секторов 34 в рабочее положение производится с помощью захватного приспособления 37, которое используется в этом случае как обычный молоток,В отдельных случаях, когда крышка люка деформирована (покороблена), необходимо приложить на крышку значительное усилие, с целью устранения деформации крышки и воэможности завести(установить) закидку в нормальное закрытое положение. Эта возможность заложена в конструкции двухблочной опоры 7 подвески кабины 5,которая выполняет роль подвижного блокав сдвоенном полеспасте электролебедки 4,позволяет развивать достаточное усилие на5 концах рычагов 28 при подъеме кабины указанным образом.Конструктивное выполнение элементовустройства позволяет в процессе эксплуатации сократить не только травматизм, но и10 время простоя вагонов под разгрузочнымиоперациями путем максимальной механизации этих операций и таким образом повысить безопасность труда и повыситьпроизводительность,15Формула изобретения Устройство для открывания и закрывания крышек люков железнодорожных пол увагонов, содержащее перемещающийсяпараллельно рельсовому пути от привода несущий элемент и смонтированный на нем исполнительный механизм, включающий рычаги с силовым цилиндром, захватное 25 приспособление и систему управления спультом, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности труда при одновременном повышении безопасности, оно набжено кабиной для 30 размещения в ней пульта управления и оператора с опорно-ориентирующими элементами, а захватное приспособление состоит из силового цилиндра с размещенными на его штоке и корпусе подвижными подпру жиненными между собой губками для взаимодействия с деталями запорного механизма крышки люка, причем захватное приспособление посредством гибкой связи и балансира соединено с кабиной, исполни тельный механизм снабжен резервуаромдля размещения сжатого воздуха и имеет дополнительный силовой цилиндр, размещенный в плоскости, перпендикулярной ос. новному, и шарнирно связанный с 45 последним, рычаги установлены в горизонтальной плоскости, подпружинены между собой и шарнирно соединены с кабиной и основным силовым цилиндром, при этом силовые цилиндры устройства подключены к 50 резервуару.1678677Составитель Г,Парчина Редактор Н.Бобкова Техред М.Моргентал Корректор Т.Малец аказ 3175 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035. Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101