Конвейер

И ена Трудового Красический институт(71) Кал ного Зна (53) 621 (56) 1. кл. В 652. Ав по заявк 28.01.82 ининскии орд мени политех 867.1(088.8) Заявка Япони б 19/02, опу торское свиде е3391934 (прототип).52-32515,лик. 1977.ельство СССРкл. В 65 6 1/О ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗОБР Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(54) (57) КОНВЕИЕР, включающий бесконечно-замкнутый тяговый орган, на который опираются колеса тележек, каждая из которых имеет установленный на передней стенке управляющий механизм, смонтированный на задней стенке сцепной стержень и механизм подвески, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности работы, он снабжен муфтой сцепления и передаточным механизмом, при этом механизм подвески выполнен в виде трубы с радиально расположенными парными отверстиями и размещенной в ней оси, а управляющий механизм выполнен в виде двуплечего рычага с криволинейной поверхностью и подпружиненной собачкой на одном плече и с роликом на другом, причем сцепной стержень выполнен в виде профильной оси с пазом и установлен с возможностью поворота под действием передаточного механизма, выполненного в виде кривошипно-шатунной и шарнирно-рычажной системы с силовым цилиндром, связанного с управляющим механизмом и посредством управляющего ролика с механизмом подвески, при этом в каждой тележке ролик установлен с возможностью взаимодействия с муфтой сцепления, а подпружиненная собачка смонтирована с возможностью размещения в пазу профильной оси последующей тележки, при этом муфта Ясцепления выполнена в виде шестерни, установленной на оси, установленных с возможностью размещения в соответствующих парных отверстиях подпружиненных коромы- Ссел с приливами и желобчатого колеса, установленного с возможностью радиальногоперемегцения и взаимодействия своей внутренней поверхности с приливами коромысел.Недостатком данного тележечного конвейера являются значительные капитальные вложения на прокладку рельсовых путей и дополнительные энергозатраты на транспортирование тележек, когда отсутствует или недостаточна подача груза в пункте отгрузки.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности и достигаемому результату является конвейер, вкл ючающий бесконечно-замкнутый тяговый орган, на который опираются колеса предыдущих и последующих тележек, каждая из которых имеет установленный на передней стенке управляющий механизм, смонтированный на задней стенке сцепной стержень и механизм подвески 2.Недостатками данного конвейера являются низкая надежность его работы, а именно малая надежность сцепления и расцепления тележек между собой при горизонтальной трассе конвейера, и неработоспособность при наклонной трассе.Кроме того, управляющий механизм тележек конвейера способен управлять силой сопротивления вращению только передних колес тележек, т.е. сила тяги тележек развивается только путем затормаживания передних колес тележек, и значит ее максимальная величина в два раза меньше той максимально возможной силы тяги, которую можно было развить при затормаживании одновременно и задних и передних колес тележек.Цель изобретения - повышение надежности работы конвейера.Указанная цель достигается тем, что конвейер, включающий бесконечно-замкнутый тяговый орган, на который опираются колеса предыдущих и последующих тележек, каждая из которых имеет установленный на передней стенке управляющий механизм, смонтированный на задней стенке сцепной стержень и механизм подвески, снабжен муфтой сцепленния и передаточным механизмом, при этом механизм подвески выполнен в виде трубы с радиально расположенными парными отверстиями и размещенной в ней оси, а управляющий меланизм выполнен в виде двуплечего рычага с криволинейной поверхностью и подпружиненной собачкой на одном плече и с роликом на Изобретение относится к транспортным конвейерам, преимугцЕственно для сыпучих и тарно-штучных грузов.Известен тележечный конвейер, у которого тележки для транспортировки грузов, перемещающиеся по рельсам, содержат ку зов с колесами и управляющий механизм в виде поворотных подпружиненных рычагов, к нижним концам которых жестко прикреплен тяговый канат или тяговая цепь 1. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 другом, причем сцепной стержень выполнен в виде профильной оси с пазом и установлен с возможностью поворота под действием ередаточного механизма, выполненного в виде кривошипно-шатунной и шарнирно- рычажной системы с силовым цилиндром, связанного с управляющим механизмом и посредством управляющего ролика с механизмом подвески, при этом в каждой тележке ролик установлен с возможностью взаимодействия с муфтой сцепления, а подпружиненная собачка смонтирована с возможностью размещения в пазу профильной оси последующей тележки, при этом муфта сцепления выполнена в виде шестерни, установленной на оси, установленных с возможностью размещения в соответствующих парных отверстиях подпружиненных коромысел с приливами и желобчатого колеса, установлен ного с возм ож постыл ради ального перемегцения и взаимодействия своей внутренней поверхности с приливами коромысел.На фиг. 1 изображена тележка конвейера, общий вид, в аксонометрии; на фиг. 2 - тележка, общий вид в разрезе; на фиг. 3 - вид Л на фиг. 1; на фиг, 4 - узел 1 на фиг. 3; на фиг. 5 - узел 11 на фиг. 3; на фиг. 6 - разрез Б-Б на фиг. 5; на фиг. в сцепление управляющего механизма сзади стоящей тележки со сцепным стержнем впереди стоящей тележки; на фиг. 8 - отцепление сцепного стержня впереди стоящей тележки от управляющего механизма сзади стоящей тележки.Конвейер включает бесконечно-замкнутый тяговый орган 1, тележки 2 с колесами 3, опирающимися на тяговый орган 1. На передней стенке 4 каждой тележки 2 установлен управляющий механизм 5, а на задней стенке 6 смонтирован сцепной стержень 7. Кроме того, каждая тележка 2 имеет механизм подвески 8, муфту 9 сцепления и передаточный механизм 10,Механизм подвески 8 выполнен в виде трубы 1 с радиально расположенными парными отверстиями 12 и размещенной в ней оси 13, по краям которой неподвижно укреплены колеса 3, подшипники 4, заглушки 5 с уплотнениями 6, а труба 11 имеет цилиндрические выступы 1. Кроме того, механизм подвески 8 снабжен кронштейнами 18 с крышками 19. Ось 13 с подшипниками 14 и заглушками 15 установлена соосно со свободой вращения в полости трубы 11, с торцов закрываемой крышками 20, имею- шими уплотнение 21. Кронштейны 16 неподвижно укреплены на задней стенке 6 тележки 2. Труба 11 цилиндрическими выступами 17 размещается с возможностью вращения в кронштейнах 18, где крышками 20 через шайбы 22 упирается в кронштейны 18 в осевом направлении. Управляющий механизм 5 выполнен в виде двуплечего рычага 23 с криволинейной поверхностью 24 и подпру45 50 55 жиненной собачкой 25 на одном лечс 26 и с роликами 27 на другом плече 28, установленным с возможностью вряпсения.гсвуплечий рычаг 23 имел возможность поворачиваться на оси 29, которая в свою очередь неподвижно зякр.г;.;на внутри кожуха 30. Спереди на кожухе ЗО установлены амортизирующие прокладки 31. Сцепной стержень 7 выполнен в виде профильной оси 32 с пазом ЗЗЪ-образно формы и установлен с возможностью поворота под действием передаточного механизма 10 на кронцггейнях 34. Передаточный механизм 1 О выполнен в виде кривошипно-шатунной и шарнирно-рычажной системы 35 с силовым цилиндром 36 и связанного с управляющим механизмом 5 и с механизмом подвески 8 через муфту 9 сцепления и управляющий ролик 37.Управляоций ролик 37 установлен на двуплечем рычаге 38, который в свою очередь соединен с шатунами 39 и 40. Шатун 39 связан со штоком 41 силового цилиндра 36, а шатун 40 - с кривошипом 42 сцепного стержня 7. Шатун 43 соединяет шток 41 с бол цим пургеном 28 двуплечего рычага 23. Силовой цилиндр 36 неподвижно укреплен на тележке 2 с помощью хомутов 44. Внутри силового цилиндра 36 размещена пружина 45, одним концом угираюсцяяся в торцовую крышку 46, а другим - в поршень 47, неподвижно укрепленн й на штоке 4. Шток 4 имеет свободу поступательного перемещения относительно силового цилиндра 36. Муфта 9 сцепления выполнена в виде шестерни 48, установленной на оси 13, подпружиненных коромысел 49 с приливами 50 и желобчатого колеса 51, установленного с возможностью радиального перемещения и взаимодействия своей внутренней поверхностью 52 с приливами 50 подпружиненных коромысел 49, которые охватываются кольцевой пружиной 53. Корпхс 54 и флансц 55 охватывают- механизм муфты 9 сцепления. Подпружиненные коромысла 49 имеют по краям с одной стороны шипы 56 и 57, которые установлены с возможностью размещения в соответствующих парных отверстиях 12 механизма подвески 8, Подпружиненные коромысла 49 установлены на труое 11 радиально с шагом, равным шагу зубьев шестерни 48. Опорная поверхность подпружиненных коромысел 49, находящаяся между шипами 56 и 57, имеет две плоскости, расположенные под углом друг к другу и сопряженные между собой в точке О, то позволяет подпружиненным коромыслам иметь свободу поворота относительно точки О, когда шипы 57 входят в отверстия 12. Кроме того, внутренний диаметр желоочатого колеса 51, лежащего на приливах 50 подпружиненных коромы 5 10 15 20 25 30 35 40 сел 49, больше диямегря о,исянной окрмжпости приливов 50.Конвейер работает слсдхющим образом.При движении бесконечно-замкнутого тягового органа 1 тележка 2 н рабочем р- жиме увлекается им и пе 11 ехссссстс 5 в том же направлснии. При этом под дс йствисм пружины 45 передаточного хехгнизх, через поршень 47, шток 4 и шатун 43 плечо 26 двуплечего рычага 23 находится в сризонтальном положении. Кромс того, в этом режиме работы конвейера двуплсчий рычаг 23 надавливает роликом 27, укрсплснным на плече 28, на жеяобчатое колесо 51 муфты 9 сцепления, которое в свокэ очередь нажимает ня приливы 50 подпружиненных коромысел 49, заставляя их поворачиваться вокруг точки О, преодолевая сопротивление кольцевой пружины 53, и вводить свои пины 57 в пазы 12 до зацепления их с зубьями шестерни 48.Желобчатое колесо 51 вводит в зацепление с зубьями шестерни 48 только несколько подпружиненных кор мысел 49, находящихся в данный момент вблизи ролика 27. При совместном вращении шестерни 48 с трубой 11 зя счет зацепления зубьев шестерни 48 с подпружиненными короьслами 49 желобчатое колесо 51, постоянно находящееся под давлением ролика 27, вводит в зацепление с зубьями исстс рни 48 новые коромысла 49. Аналогично через шатун 39, двуплечий рычаг 38 и управляющий ролик 37 срабатывает дрхгяя мхфтя 9 сцепления, при этом вращение всех колес 3 тележки 2 затормяживас гся. Одновременно двуплечий рычаг 38 с похощью шатуна 40 и кривошипа 42 поворячивсет профильную ось 32 сцепного стержня 7 таким образом, что паз ЗЗУ-обрзно формы за имает наклонное положение, при котором тележка 2 отцепляется от сзади стонней тележки (если она имеется) и увлекается тяговым органом 1, постепенно приобретая его скорость. При наезде на впереди стоящую тележку или тормозное устройство в месте остановки происходит следующее. Тяговый орган 1 продолжает перемещаться в том же направлении, а тележка 2 останавливается, при этом двуплечий рычаг 23 поворачивается вокруг оси 29, скользя своей криволинейной поверхностью 24 по профильной оси 32 впереди стоящей тележки или тормозного устройства перед тем как тележка упрется амортизирующей прокладкой 31 на кожухе 30 в останавливающую ее продольнук) ось 32. Одновременно двуплечий рычаг 23 плечом 28 с помощьк) шатуна 43 вызывает обратное перемещение штока 41 с поршнем 47, приводящее к сжатию пружины 45, упирающуюся противоположным от поршня 47 торцом в торцовую крышку 46 силового ци1105401 г.2 линдра 36, неподвижно укрепленного хомутами 44 на тележке 2. При этом управляющий ролик 37, а также ролик 27 через двуплечий рычаг отводятся от муфты 9 сцепления, в которой кольцевая пружина 53 выводит из зацепления подпружиненные коромысла 49 с зубьями шестерни 48, представляя возможность колесам 3 свободно врашаться на осях 13 относительно труб 11, т.е. колеса 3 растормаживаются и тяговый орган 1 свободно проходит под колесами 3 тележек 2 и последние останавливаются.Использование предлагаемого изобрете. ния позволит существенно повысить надежность эксплуатации конвейеров за счЕт снижения износа канатов и повышения надежности сцепных механизмов тележки, а также увеличить допустимый угол наклона конвейера в результате повышения силы тяги тележек.Составитель С. Сурин Редактор П. Макаревич Техред И. Верес Корректор Л. Пилипенко Заказ 5106/14 Тираж 843 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам Изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4