Устройство для измерения давления воздуха в шинах автомобиля

ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспубликГасударственный вамитеСааата Наинстраа СССРпа делам нэевретеиин открытий 5 Я) УДК 131 7 Р (088,81 43) Опубл бликования описания 09,07,7 ат 2) Автор изобретени(71) Заявител 4) УСТРОЙСТВО,ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ДАВ ШИНАХ АВТОМОБИЛ Я В личищ сеоя линей- орые могут епени изноной,чи Изобретение относится к области автомо- . бильного транспорта и касается конструк-.ции устройств для диагностики автомобиля, находящегося в эксплуатации.Известно устройство дпя измерения дав- б ления воздуха в ширах автомобилей, сбдержащее установленные на плававшей. относи-. тельно рамы платформе, паваллельно расположеннь,е опорные барабаны, один иэ которых снабжен измери глек линейной дефор О мации шины, состоящим иэ двух 11-образных рычагов с роликами на поперечных ,звеньях, которы связаны между содой: стяжпружиной и телескопической тягой с датком ее длины. 15. Недостатком такого устройства являет- ся малая точность измерений. Это обуслон лево тем, что при неизменном давлении воздуха в шине величина ее линейных дефОрма ций изменяется при колебаниях нормальной-составляющей весовой нагрузки на шину причем колебания атой составляю.лей, кроме весовой нагрузки, зависят от колебаний ге,ометрических размеров шины, вызывающйх изменение углов разложенйя силы веса по йб, опорным барабанам, 11 ри этомнейных деформаций включает вные дрформации протектора, коизменяться в зависимости от са шины. Кроме того, достижение необходимой точности затруднено необходимостью измерения величин деформации с высокой точнос-.ью, что требует применения дорогой и. сложной аппаратуры.Е,елью изобретения является поЪьлцение точности измерений.Эта цель достигает,я тем, что опорные барабаны установлены на платформе на разных уровнях по отношению к горизонтальной оси испытуемой шины, а второй барабан также снабжен аналогичным первому измерителем линейной деформации шины, при атом оба измерйтеля деформации соединены с блоком для определения разности линейных деформаций шины на барабанах, Кроме того, на платформе смонтирован гидроподьемняк с датчиком весовой нагрузки шины, а на осях опорных барабанов посредиие меж"ду 11-образными рычагами устлновлены шар:нирно связанные с ними стержни с полэундми, снабженные датчиками углов с)езе)еоже)Й весовой цегрузки )цини 1 кото)ые сОРдицены с блоком рля определения разностилинейных деформаций. Опорные барабаныснабжены тормозами, а на оси одного избарабанов доееолееительеео установлен стер Ьжень с фиксатором и с датчиком величиныугла его поворота. Рычаги измерителей деформации снабжены концевыми плечами, цакоторых установлены датчики деформацияшины,ВНя фиг. 1 показано предлагаемое устройство, Общий вид; не фиг. 2 - телескопическая тяга.Устройство содержит раму 1 с въезднойэстакадой 2, причем на плоской опорцой поверхеости рамы 1 це самоориентирующихсяроликах 3 установлена плавающая относитепьцо рамы 3. платформа 4 со смонтированными на ней эстакадой 5 и еесймметричеорасположенными барабанами 6 и 7, Плаваю- ФВщдя платформа 4 шарнирно соединена с рамой 1 при помощи раздвижных тепескопичес"ких тяг 8, снабженных фиксаторами 9, 11 якаждой из осей барабанов 6 и 7 устяееоиены два рычага 10 и 11 с концеввми плс- Мчами и роликами 1 це поцеречцых звеньях,причем концевые плечи рычагов 10 и 11соединены стчжной пружиной 13, раздвижной телескопической тягой 14 и( шарнирными сим);етричными звсньчми 15, связанны-: 39ми с ползуцом 3.6, устяцоь)енн) м ця стержне 17, Последний снабжен подвижным контактом 18, соприкясимиимся с )основой 19реостата, неподвижно закрепленной на платформе. Рычаги 11 связаны пружинами 20 6с упорами 21 платформы 4,датчики ее длины, выполненныенапример,в виде реостата (см, фцг, 2) Основа 22реостата прикреплена к наружной трубе 23,а подвижный контакт 24 жестко соедицецс внутренним штоком 25, Реостат соединенс решающим (моделирующим) устройством26, (Схема устройства на чертеже не при-.водится) . Между барабанами 6 и 7 установленподъемник 27 с дятчиковеса 28 типаэлектромесдозы. Подвижный контакт 29 иоснова 30 реостата датчп са веса 28 также кдк и подвижные контакты 18 и основы19 связаны с решающим (моделирующим)устройствол 26,На оси барабана 7 установлен стержень Я31, связанный с платформой 4 пружинами32 иснабженный фиксатором 33 и подвижным контактом 34, взаимодействующим с,основой 35 реостата, неподвижно укрепл.н.ного на платформе 4. Барабаны 6 и 7 снаф-ФЪ Каждая телескопическая тяга 14 имеет) 1 Я 1)(14жены т Ормоземи 3 6с вяза цеы ми с и 1) и волф"фныли тормозцыли камерами 37."ычяги 10 и 11 совместно с пружицамп 13 и телескопическими тягами 14 предстар)еяют собой измерители линейных деформаций шиныСтержни 17 с ползунами 16, ричегамии, реОстатееыми датчиками состояйими изподвижных контактов 18 и неподвижных основ 19, представляют собой измерители уг- лов разложения веса.Барабаны 6 и 7 совместно с торл)озями36, тормозными камерами 37, стержнями31 с фиксатором ЗЗ, подвижным контактом34 и неподвижной основой 35 реостатногодатчика представляют собой измеритель деформаиии протектора,Подъемник 27 и датчик весе 28 с подвижным контактом 29 и неподвижной осцьвой 30 представляют собой измеритель весовой нагрузки ца и)ицу,Работает описанное устройство следующим образом.Б исходном положении под действиемпружин 13 рычаги 10 и 3.1 сведены другк другу на расстояние, ограцичень,)е наименьшей длиной телескопических тяг 14,Под действием пружин рычаги 10 и 11 отведены к упорам. Фиксатсры 9 стопорятраздвижные телескопические тяги 8, врезультате чего) платформа 4 заблокирована относительно рамы 1, Подъемник 27 выведен в крайнее верхнее положение. Тормозные камеры 37 включены, и барабаны6 и 7 эатормо:нее)ы тормозами 36. Фиксатор 33 блокирует стержень 31 относительно оси барабаня 7.Прц въезде колеса цо эстакадам 2 и 5шина входит в контакт с роликом 12 рычага 11,. который совместно с рыча ом 10щ переме)дается по ходу движения автомобиля, преодолевая сопротивле.ше цру кицы 20.По мере линсйцого перемещения шины ролик 12 рыча а 10 входит в контакт с ней,цри этом рычаги 3.0 и 13., преодолевая сов 1 про.ивление пружины 13, расходятс,. Таеким же образом шика входит в контакт сП-образными рычагами 10 и 11, расположенными на оси барабана 7,После установки колеса на подъемнике27 срабатывает датчик весовой нагрузки,ц)ины, сигнал от которого поступает в решающее (модели 1.ующее) устройство 26.Вслед эа этим подъемник 27 опускается ивыходит из контакта с шиной, д последняя,начинает опираться на беговые барабаны 6и 7, При этом протектор шины, находящийся между заторможенными барабанами 6 и7, под действием весовой нагрузки растягивается. фиксаторы 9 выключаются, в резуль,тате чего платформа 4 разблокируется относнтельыо рямы 1 и совместно с барабанами 6 и 7 под действием приходящегося наколесо веса самоустяыттвливетется относительно колеса, Одновремеьшо с этим по меревозрастания нагрузки ця барабаны 6и 7центр колеса опускается и стержни 17,ориентированные по линиям центров барабанов и шины при помощи ползунов 16, шарнирных симметричных звеньев 15 и рычагов 10 и 11, меняют свое положение до 1 Оокончания установки колеса на барабанах,Подвижные контакты 18 стержней 17, перемещаясь по основам 19 реостатцых датчиков углов разложения веса тК именяют силу токов пропорционально углам.Ток от датчиков углов разложения веса поступает к решающему устройству 26, которое по величине углов ОС и Ръ определяетвеличины нормальных состявляюьцих весовойнагрузки ца барабаны.20Рычаги 10 и 11 контактируют с контуром шины, расходятся на соответствующиеуглы обхвата, тяги 1 4 раздвигаются, подвижные контакты 24 вцутренцих штоков 25,перемещаясь по основам 22 реостатов, изменяют ток, пропорциональньй величине деформацит., и подают его в устройство 26,которое определяет разницу деформации шины ца барабанах,1 осле этого тормозная камера 37 барабаня 7 выключается, барабан 7 расторляживается и растянутый протектор шины возвращается в исходное положение, поворачивая барабан 7 на определенный угол. Совместно с ним поворачивается заблокированный стержень 31 с подвижным контактом34, которыйперемещаясь по основе 35 реостата, изменяет величину тока пропорционального углу поворота и подает сигнал овеличине угла в счетно-решающее (моделирующее) устройство 26,Угол поворота пропорционален растянутости (деформации) ротектора которая, всвою очередь, зависит от степени его износа. При "высоком" протекторе растянутость наибольшая, при лысой" шине растянутость стремится к нулю,Чтобы исключить влияние износа протек-тора на точность измерений, необходимопривести шины как бы к "одному знамена.телюф т.е. Ись,лючы 1 деформации протектора поскольку каркас шины практически церастягивается и обусловленыып этим погрешности измерений незначитель;и т, 11 оэтомудатчик поворота стержня 31 цодкпочен к 55блоку 26 таким образом, что он уменьшаетпоказания счетно-решающее о ( моделирующего) устройства на величицу, соответствующую деформации протектора шины. Решаю. щий (моделирующий) блок 26 показывает: Е) удельную по весовой цягру;тке велитину разносьи дефорльации тцкньт иа блряблттгтх, у теттьшенцую ця величину пеформятьиц ттротекторт шины. 11 о этой величине сулят о давцотттти воздуха в шине автомобиля,11 осле окончания измерений фиксатор 33 ,выключается й стержень 31 цод действием пружин 32 вбзвращается в ттсходти иолож цие. Подъемник 27 совместно с шиной ть водится в верхнее положение, фиксягоры включаются и блокируктт платформу 4 оть сительно рамы 1, после чего шипя автол биля по эстакадам 5 и 2 съезжает с устства.При таком выполнении устройства нейцой деформации под болыией иягр обусловленной в большей мере дявло ВОЗДУХа И В МЕНЫЦЕй ЛЕРЕ ГЕОМЕтРИЧ; размерами и жесткостью тцииы, вычитаются линейные деформации иод меньшей ьттгруэкой которые в большей мере обусслогщецы геометрическими рязмерями и жет,тко; тью шипы, я в меньшей мере - лявлетттн 1 воздуха. Благодаря этому оставшаяся чясгь линеицьтх деформаций с боиьшей точностью характеризует давление воздуха в шинепоскольку она как бы "очицтеця от погрешностей, обусловленных геометриттескими ря;мерами и жесткостью шины. Кроме того, 1 азность линейных деформаций меньше чуттствительна к колебаниям весовой нагрузки шины, причем эта чувствительность умепыттяется если измерять удельц,н величину деформаций ця единицу положений тттгрузкы.Благодаря размеьцеицю телескоиичое ких тяг 14 с датчиками длины ца концах хвостовых плеч рычагов 10 и 11, длина которых больше длины рычагов при изменении дяьтле ния воздуха на 0,1 кГ/слт, измеряемая2длина соответствующей деформации увеличи вается в зависимости от длины хвостовых плеч, Это позволяет использоветть болт е грубые, а следователыцт более простые и дешевые измерительные приборы при дости жеььии одинаковой точности измерений.Формула и з обретения1 Устройство для измереция давления воздуха в шинах автомобиля, содержащее установленные на плавающей относительно рамы платформе, параллельно расположенные опорные барабаны, один из которых снабжен измерителем линейной деформации шины, состоящим из двух П-образных рычагов с роликами на поперечных звеньях, которые связаны между собой стяжной пружи" ной и телескопической тягой с даттыкол 1 ее длины о т л и ч а ю щ е е с я тем, что с целью повышения точности измере7 518386, 8ний, опорные барабаны установлены на плат-,связанные с ними стержни с пачзунами, форме иа разныхуровнях, по отношению к снабженные датчиками углов разложения вегоризонтальной оси испытуемой шины, а еовой нагрузки шины, которые соединены с второй барабан также снабжен аналогичным блоком для определения разности. линейных первому. измерителем линейной деформации е деформаций шины.шины при атом оба измерителя деформацйй 1 3. Устройство по п,п, 1 н 2, о т л и- соединены с блоком для определения разнос"- ч а ю щ е е с и тем, что опорные бараба-, ти линейных деформаций шийы на барабанах, ны снабжены тормозами, а на оси одного2, Устройство для измерения давления из барабанов дополнительно установлен стер- воздуха в шинах Ъцаомобиля" ,по и1, жень с фиксатором и с датчиком величины о т л и ч а ю щ е,е с а тем, что на угла его поворотаплатформе смонтирован гндроподьемник с 4, Устройство пе й, 1, о т л и ч а к щ е + датчиком весовой нагрузки шины, а на осях е с я тем, что рычаги измерителей дефоропорных барабанов, посредине между П-об- мании снабжены концевыми плечами, на коразными рычагами установлейы шарнирно" торых установлены датчики деформации шины.Составитель Л. Егоровекав 1 Екроцове Текред Х. дкареачук КоОректо ики акад 2 О 53,/263Ш 11 И И Г ССС 13035 гнал 11 "1 втеки , г, Ужгород, ул. 1 роектна Тираж 926арствонного кпо деламИосквав Ж1 одписноемитета Совета Мпнистроэобретений и открытийРаушскаи набд, 4/5