Способ автоматического включения резервного питания двух секций шин с двигательной нагрузкой

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 119) 7 8 А 02 3 9/06 ЕН 1 :"ф 41) 1У л ,р;,1та и автома ющих синх оатомиздат В н ныевык ный вы блоки 1 стоянии лена к находит между второго личино ормальномлючатели 1 иключатель0 и 11 наход, так как актишинам потся в исходнвекторамиисточниковй уставки в б СУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМ И ГКНТ СССР ПИСАНИЕ ИЗОБРЕ АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВ(56) Шабад М,А. Релейная защитика на электростанциях, питронные двигатели. - Л.: Энер1984, с. 51 - 53,Авторское свидетельство СМ 493859, кл. Н 02 3 9/06, 197(54) СПОСОБ АВТОМАТИЧЕСКОГО ВКЛЮЧЕНИЯ РЕЗЕРВНОГО ПИТАНИЯ. ДВУХСЕКЦИЙ ШИН С ДВИГАТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКОЙ Изобретение относится к электротехнике, в частности к устройствам автоматического включения резервного (АВР) питания синхронных двигателей,Цель изобретения - повышение надежности электроснабжения синхронных двигателей.На чертеже представлена структурная схема устройства.Схема Содержит первый 1 и второй 2 вводные выключатели, секционный выключатель 3, первую 4 и вторую 5 секции шин с двигательной нагрузкой, которые в нормальном режиме через вводные выключатели 1 и 2, подключены к первому и второму источникам питания, первый 6 и второй 7 измерительные трансформаторы тока, первый 8 и второй 9 измерительные трансформаторы напряжения, первое 10 и второе 11 реле направления активной мощности блок 12 контроля угла, измеряющий угол между векторами одноименных напряжений первого и второго источников, первый 13 и вто(57) Сущность изобретения: при изменении мощности первого источника (или ее уменьшении) формируют кратковременный первый сигнал, а переключение первой секции шин на второй источник производят по факту наличия первого сформированного сигнала и одновременного превышения угла между указанными векторами больше заданного, а также в том, что при изменении мощности второго источника (или ее уменьшении) формируют кратковременный второй сигнал, а переключение второй секции шин на первый источник производят по факту наличия второго сформированного сигнала и одновременного превышения угла между указанными векторами больше заданного, 1 ил,рой 14 блоки формирования кратковременных первого и второго сигналов (например,одновибраторы), первый 15 и второй 16 блоки И, блок ИЛИ 17, первый 18 и второй 19 исполнительные блоки (например, тиристоры), обеспечивающие отключение первого и второго вводных выключателей, третий исполнительный блок 20 (например, тири- стор) обеспечивающий включение секционного выключателя.Способ осуществляют следующим образом. режиме нагрузки ввод включены, а секцион отключен. При этом ятся в сработанном совная мощность направребления, а блок, 12 ом режиме, так как угол напряжений первого и меньше заданного велоке 12 (равной, напри5 10 15 20 30 35 40 45 50 мер, 10 ). При этом блоки 13-20 находятся в исходном состоянии,При потере питания первой секции 4 шин начинается выбег синхронных двигателей, подключенных к этой секции, который характеризуется практически неизменной величиной напряжения на первой секции шин по сравнению с предаварийным режимом, Однако при этом активная мощность первого ввода меняет свой знак(или уменьшается), а угол между векторами напряжений первого и второго источников увеличивается, что приводит к срабатыванию блока 12 и возврату в исходное состояние блока 10. При возврате в исходное состояние блока 10 на выходе блока 13 формируется кратковременный первый сигнал, а блок 15 через блоки 18,17 и 20 производит переключение первой секции 4 шин на второй источник, подключенный к второй секции 5 шин, по факту наличия первого сформированного сигнала и одновременного превышения угла между указанными векторами больше заданного,При потеое питания второй секции 5 шин начинается выбег синхронных двигателей, подключенных к этой секции, При этом активная мощность второго ввода меняет свой знак (или уменьшается), а угол между векторами первого и второго источников увеличивается, что приводит к срабатыванию блока 12 и возврату в исходное состояние блока 11, При возврате в исходное состояние блока 11 на выходе блока 14 формируется кратковременный второй сигнал, а блок 16 через блоки 19, 17 и 20 производит переключение второй секции 5 шин на первый источник, подключенный к первой секции 4 шин, по факту наличия второго сформированного сигнала и одновременного превышения угла между указанными векторами больше заданного,Длительность кратковременных первого и второго сигналов, формируемых в блоках 13 и 14, должна быть достаточной для включения тиристоров в блоках 18-20. Если в нормальном режиме нагрузкипроисходит временное отключение синхронных двигателей, подключенных к секции 5 шин, то при возврате в исходное состояние блока 11 на выходе блока 14 формируется кратковременный второй сигнал. Однако это не приводит к излишнему срабатыванию устройства, так как в режимах пуска и останова двигателей угол между векторами напряжений первого и второго источников не превышает 5, что недостаточно для срабатывания блока 12,Если в нормальном режиме нагрузкипроисходит временное отключение синхронных двигателей, подключенных к секции 4 шин, то при возврате в исходное состояние блока 10 кратковременное срабатывание блока 13 также не приводит к излишнему срабатыванию устройства, так как блок 12 при этом не работает.Если в режиме отключенной нагрузки второй секции 5 шин происходит потеря питания первой секции 4 шин и выбег подключенных к ней двигателей, то ввиду отсутствия сигнала на выходе блока 14 не разрешается работа блока 16, а одновременное наличие сигналов на выходах блоков 13 и 12 обеспечивает срабатывание блока 15 и надежное АВР,Если в режиме отключенной нагрузки первой секции 4 шин происходит потеря питания второй секции 5 шин и выбег подключенных к ней двигателей, то ввиду отсутствия сигнала на выходе блока 13 не разрешается работа блока 15, а одновременное наличие сигналов на выходах блоков 14 и 12 обеспечивает срабатывание блока 16 и надежное АВР.Таким образом, имеется возможность правильного действия устройства, выполненного по предлагаемому способу, не только при включенной, но и при отключенной нагрузке резервной секции шин, что исключает воэможность обесточивания обеих секций шин. В результате существенно повышается надежность электроснабжения синхронных двигателей и уменьшается технологический ущерб потребителей,Формула изобретения Способ автоматического включения резервного питания двух секций шин с двигательной нагрузкой, питаемых от первого и второго источников, в котором измеряют угол между векторами напряжений первого и второго источников, а также направление активных мощностей первого и второго источников, и при одновременном превышении угла между указанными векторами больше заданного и направлении мощности от шин потребителя к основному источнику или ее уменьшении производят переключение аварийной секции шин на резервный источник, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности, при изменении направления мощности первого источника или ее уменьшении формируют кратковременный первый сигнал, а переключение первой секции шин на второй источник производят по факту наличия первого сформированного сигнала и одновременного превышения угла между указанными векторами боЛьше заданного, а также тем. что при изменении направления,Ф едактор В, Пе Заказ 2400 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва; Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 мощности второго источника или ее уменьшении формируют кратковременный второй сигнал, а переключение второй секции шин на первый источник производят по факту наличия второго сформированного сигнала и одновременного превышения угла между указанными векторами больше заданного.5