Привод к задвижкам

САН ИЕ ОП И(И, 446707 ИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВМДБЯЛЬСТВУ(22) Заявлено 0501 73 (21)1868616/25-8 5 ц и к . г тек зт/оо,с присоединением заявки -Гасударственный квинтетСената Мнннстрав СССРаа лелем нзсбретеннйн аткрытнй(53) УИК 621646(088 8) Опубликована 151074 БюллетеньЖДата опубликования описания Ы,12,74 ОеиПЕРЕПЕЛИЦЯе БА 1 УРОВе ЮЯНПХЕР Ж ГеАМЫСПИЕ,(72) Авторы изобретенияНОЮСИБИРСКОЕ ОЧЯЕПЕНИЕ ИНСТИТУТАет ТЕПЮ ЗБКТРОПРОЕКТе(54) ОБВОД К ЗАДВИЖКАМ Устройство предназначено для управления задвижками тепловых сетей и магистральньа трубопроводов с выведенными на поверхность земли дистанционными колонками. 5Известны электроприводы задви жек универсадьного назначения, которые представляют собой электродвигатель, сблокированный с редуктором. Такие приводы могут быть 1 о переносными.Известйыв приводы недостаточно автономны, ибо нуждаются в источниках электроснабжения. Они малорентабельны при установке на зад.,5 вижках, которые редко открываются и закрываются.предлагаемое устройство отди чается от известных тем, что оно выподнено в виде единого блока, смонтированного на одноосном автомобильном прицепе и содержащего двигатель внутреннего сгорания с элвктрогенератором, электродвигатель задвижки, коммутационную аппаратуру, соединитвдьныв муфты и приводную штангу. 2Этим достигается повышение автономности привода, вго транспортировка становится удобнее.На фиг.1 представлен привод в сборе, общий вид; на фиг.2 - то жв,. вид сверху; на фиг.5 - привод, вид со стороны генератора; на фиг. Ф - электродвигатель; на фиг.5- приводная штанга, общий вфд.Привод смонтирован на одноосном автомобильном прицепе 1. Рама прицепа покрыта настилом из рифленой стали и оборудована двумя крыльями 2 для защиты от грязи.На прицепе размещено следующею оборудование: унифицированный агрегат, состоящий из двигателя внутреннего сгорания и электрогенератора. унифицированный агрегат обозначей в целом позицией 5. На прицепе расположены также электродвигатель Фе его ограждение 5, ящик для инструмента б, сигнализация и освещение, обозначенные позицией 7.Электродвигатель Ф соединен с редуктором 8 через фрикционную3 4 муфту 9, предохранительная мута 10 устайовлвна между выходным валом редуктора и приводной штангой 11. Включение и выключение фрик- ционноИ муфты 9 производится пово,ротом рукоятки 12.Предохранительная муфта ограничивает крутящий момент ведомого вала при нагрузках, превышающих расчетные. Переключение направления вращейия электродвигателя с прямого ыа обратное осуществляется реверсивным пускателем.Приводная штаыга и предназначена для передачи крутящего момен- та от редуктора к ведомому валу колонки дистаыциоыного привода задвижки. Оыа выполнена шарнирнотелескопйчвской и состоит из приводного стакана 15, вала 14, присоединяющегося к валу предохранительной муфты, двух шарниров Гука 15, трубы Хб, шлицевого вала 17, цайгового загима 18, зажимного кольца 19. За счет шарниров Гука штанга дойускает относительнве угловое смещение валов до 50 .Пос."е установки вала 1 Ф и приводного стакана ыа хвостовике колонки телескопическая часть штанги фиксируется цаыговым зажимом 18 путем вращеыия зажимного кольца 19 ключом 20.Прицеп должеы отвечать стандартным требованиям государствен- ноИ автоинспекции.После установки прицепа над устьем колодца приводная штанга Пприсоединяется к валу првдожранитвльной муфты. Закрепление штанги в узле подключения производится с помощью автостопора, а закрепление телескопического звена штанги после вв установки в рабочее поло фВГ 07 5 10 15 20 25 35 40 жение осуществляется цаыговым зажимом.После запуска двигателя внутреннего сгорания включается электродвигатель Ф, который посредством муфты сцепляется с редуктором. Далее крутящий момент передается через приводную штангу к валу задвижки. ПРЕДМЕТ ИЬОБР ЕТЕНИЯ1. Привод к задвижкам, содержащий электродвигатель, редуктор и механизм переключения с прямого вращения ыа обратное, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью повышения степенй автономности и удобства транспортировки, он выполнен в виде единого блока на одноосыом автомобильном прицепе и снабжен двигателем внутреннего сгорания с электрогеыератором, системой автоматического регулирования напряжения и приводной штангой для соединения с задвижкой, причем электродвигатель соединеы с редуктором через фрикционную муфту, а редуктор с приводной штангой через предохранительную муфту.Е. Привод по п.1, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения возможности работы привода при смещенйи оси едущего вала к оси ведомого до 50 , приводная штанга выполнена шарнирно-телескопической и снабжена автомати- ческим стопором для закрепления ве в узле подключения и цанговым зажимом для закрепления телескопического звена штанги после ее установки в рабочее положение.