Судно для транспортировки лихтеров на плаву

СОЮЗ СОВЕ ТС КИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 6913 А СПУБЛИК39 фуюНИЯ,У Фиг ГОСУДАРСТВЕ)+Ь)Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛ(71) Черноморское морское пароходств(56) Авторское свидетельство СССРМ 491528, кл. В 63 В 35/42, 1976,(54) СУДНО ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИ ЛИХТЕРОВ НА ПЛАВУ(57) Изобретение относится к транспортной технике и самоходным и несамоходным плавающим средствам, используемым преимущественно на реках, озерах, в прибрежных районах морей и океанов для перевозки в основном несамоходных лихтеров (барж), а также контейнеров, пакетированных и укрупненных грузов, автотехники. Целью изобретения является упрощение эксплуа(и)з В 63 В 35/30, 35/4 тации судна путем облегчения центровки частей корпуса на плаву после проведения грузовых операций. Судно для транспортировки лихтеров на плаву состоит из носовой 1 и кормовой 2 частей корпуса с рубкой 3, жилыми и служебными помещениями и снабжено винторулевым комплексом. Кормовая и носовая части корпуса соединены двумя продольными направляющими балками 5, образующими мост, снабженный специальными захватами 6 для соединения с верхними фитингами лихтеров 7, На мосту имеются рельсы, по которым перемещается грузоподъемный механизм 9. На кормовой и носовой частях корпуса имеются замки 10 для соединения в единое целое частей корпуса при безлихтерных переходах судна. Кормовая и носовая части корпуса могут перемещаться вдоль направляющих балок для загрузки лихтеров. 5 з,п. ф-лы, 10 ил, 1706913Изобретение относится к области транспортной техники и самоходным и несамоходным плавающим средствам, используемым преимущественно на реках, озерах, в прибрежных районах морей и океанов для перевозки в основном несамоходных лихтеров (барж), а также контейнеров, пакетированных и укрупненных грузов, автотехники и других народнохозяйственных грузов.Цель изобретения - упрощение эксплуатации судна путем облегчения центровки частей корпуса и лихтеров на плаву после проведения грузовых операций,На фиг. 1 показано судно с лихтерами, вид сбоку; на фиг, 2 - то же, вид сверху; на фиг, 3 - судно в состоянии беэлихтерного (балластного) перехода, общий вид; на фиг. 4 - схема работы судна при выгрузке генгрузов способом наката на необорудованный берег; на фиг, 5 - то же, в режиме плавучего грузоподъемного крана; на фиг, 6 и 7 - то же, при использовании кормовой части в режиме буксира-толкача; на фиг. 8 - технологическая схема работы судна; на фиг, 9 - судно, делимое по диаметральной плоскости, общий вид; на фиг. 10 - то же, вид сверху.Судно для транспортировки лихтеров на плаву состоит из носовой части 1 (имеет балластные танки, насосное отделение, палубно-швартовные механизмы), кормовой части 2 с рубкой 3, с жилыми и служебными помещениями и снабжено винторулевым комплексом 4. Кормовая и носовая части .корпуса соединены двумя продольными направляющими балкал" и 5, образующими мост, снабженный специальными захватами б для соединения с верхними фитингами лихтеров 7. На лосту имеются направляющие рельсы 8, по которым перемещаются катки груэопсдъемного л;еханизма 9, предназначенного для псгрузоразгрузочных работ. Груэоподъемный механизм съемный, в случае необходимости он может быть снят с судна, Носовая часть корпуса имеет воэложность перемещаться вдоль продольных балок моста, что дает воэможность перевозить уменьшенное количество лихтеров, не ухудшая пропульсивных и гидродиналических качеств судна На кормовой и носовой частях корпуса илеются замки О для соединения в единое це "ое носа и кормы при балластными (безлихтерных) переходах суд. на. Между балками моста установлено палубное перекрытие 1 с аппарелью 12 в консольной части мостаНосовая часть корпуса разделена подиаметральной плоскости на две секции 13 и 14, а ко.рвач частьорпуса - на две секции5 10 15 20 25 30 35 40 4550 55 15 и 16. Секции 13 и 15 дополнительно соединены продольной балкой 17, а секции 14и 16 - балкой 18.При балластных (безлихтерных) переходах судна продольные направляющие балкимоста консольно выступают, например, заносовую часть судна (фиг, 3), Продольныебалки моста консольно выступают за кормовую или носовую части судна, Консоль продольных балок используется как кран дляподъема порожнего лихтера (фиг. 5).Поднимаемый лихтер соединен с продольными балками моста с помощью специальных захватов, Кормовая часть корпусабалластируется и за счет дифферента накорму, поднимает лихтер над водой (фиг. 5).Это положение можно использовать для осмотра и ремонта лихтера, В таком положении лихтер можно поставить на берег илистенку причала, В условиях работы на необорудованном берегу, например, в Арктикеили районах Крайнего Севера судно можетосуществлять подъем груженого лихтера.Для этого продольные балки моста усилены,Технология работы судна с лихтерамизаключается в следующем,1. Судно (фиг, 8) в исходном положениис раздвинутыми отсеками образует приемную амбразуру между носовой 1 и кормовой2 частями корпуса и мостом, при этом высота моста над ватерлинией превышает наибольшую высоту наименее загруженноголихтера 7 из группы, предназначенной ктранспортировке.11. Лихтеры, в том числе и с различнойосадкой, заводят в амбразуру под мост путем подтягивания лебедкой судна, Лихтерызаводят в амбразуру поперек судна, приэтом дост гается необходилая центровкаверхних фитингов ли хтеров 7 и захватов бмоста.111. За ст приема .=.л.",аста е носовой 1и кормовой 2 частях корпуса л ост опускается, захваты б моста входят в зацепление сверхними фитингами лихтеров 7 поочередно, начиная с наименее загруженного лихтера. например порожнего, и кончаялихтером с наименьшим надводным бортом, например полностью загруженного. Вконечной стадии балластировки происходитуравнивание ватерлинии всех лихтеров, носовой и корловой частей корпуса.В этом положении комплекс судно -лихтеры образуют монолитное плавсредство, готовое к водному переходу.Ч, В случае необходимости преодоления мелководных участков комплекс судно-лихтеры за счет откачки балласта изкормового и носового отсеков может уменьшать осадку до проходной величины. В слу5 10 реходе кормовая 2 или носовая 1 части кор ним водным путям и в закрытых морских тв чае прохода над ниэковисящими мостами судно эа счет дополнительного приема балласта может увеличивать осадку, уменьшив тем самым высоту надводного борта.Ч. В случае необходимости перехода судна с уменьшенным количеством лихтеров одна иэ частей корпусов, например носовая 1, может переместиться вдоль продольных балок моста к кормовой части 2 корпуса на величину ширины недостающего лихтера или лихтеров и в этом положении зафиксироваться с мостом, например, клиньями,Ч. При балластном (безлихтерном) пепуса перемещаются вдоль моста до взаимного соединения одна с другой и в этом положении части корпуса фиксируются одна с другой с помощью специальных замков 10.Ч 1. В случае необходимости кормовая часть корпуса с движительным комплексом отсоединяется от моста и может использоваться в режиме буксира-толкача, например, для решения задач подвода и отвода лихтеров магистрального лихтеровоза.ИИ. При необходимости подъема лихтера над уровнем воды лихтер соединяется с консольной частью моста, после чего эа счет приема балласта в кормовую часть корпуса и дифферента на корму происходит его подъем, Для подъема груженого лихтера пригленяется тот же метод подъела С целью улуч ения загрузки судна и его эконо,ических показателей пространство между продольными балками мс-та может быть утил;"зировано для перевозки контейнеров за счет установки промежуточных бимсов или других генеральных ср,з:=Создание сплошного настила т 1 па галубы с аппарелью 12 дает всзможность перевсзить колесную и гусеничную автотехнику фиг. 4).В тех случаях, когда лихтеры 7 заводят под продольные балки 5 вдоль судна, уменьшая его габаритную шир, н так как поперечный габарит лихтера в два раза меньше его габаритной длины, тс их фиксация производится за верхние фитинги лихтеров с шагом, соответствующим продольному расположению фитингов,Конструктивно лихтеры могут быть заменены одной специальной баржей с размерами, адекватными лихтерам, и снабженной подъемными фитингами для соединения с мостом. Это техническое решение расширяет эксплуатационные возможности судна для перевозок различных народнохозяйственных грузов по внутрен 20 25 ЗО 40 45 50 55 баССЕйНаХ ИЛИ В Пр бтрЕЖНОМ ОуЕаНСКОМ плавании с небол шой себестоимостью таких перевозок, так как такая сис е ла судно. спецбаржа позволяет существенно сократить задержку судна на стоянках в портах захода. увеличив тем самым эксплуатацию судна на ходу. Эта особенность комплекса судно-спецбаржа окажется важной для ее использования в системе бункеровочных операций флота, На нефтебазе бункер может храниться в таких баржах - танкерах и подаваться в порты бассейна с использованием судна для транспортировки лихтеров на плаву, Спецбаржа может иметь маломощную силовую установку для движения в пределах акватории порта.Судно можно использовать при гидротехнических работах, например, для завозки и затопления блоков-гигантов, при перевозке негабаритных и длинномерных грузов с их приемом к перевозке и складированию на сооружениях причала или на сваях, забитых в грунт,Формула изобретения 1. Судно для транспортировки лихтеров на плаву, содержащее носовую и кормовую части корпуса, соединенные между собой сцепным устройством, внутри которых размещен единый грузовой трюм, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью упрощения эксплуатации судна путем облегчения центровки частей корпуса и лихтеров на плаву после проведения грузовых операций, кор- ПуС СНабжЕН ПрОдОЛЬНЬ яЛИ НаПраеяяЮщИМИ балками с возмо кностью прОдольного возвратно-поступательного перемещения вдоль них упомянутых частей корпуса, при этом направляю.цие гра" Ольные балки снабжены захватными элементами для т ранспортируемых лихтеров. образующих пр транспортировке борта судна а О"е части корпуса выполнены балластируемыми,2. Судно по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что кормовая и носовая части корпуса ВЫи, ОЛНЕНЫ Иэ РаЗЪЕМНЫХ ПО ДИаМЕтРаЛЬНОй плоскости судна секций, а корпус снабжен двумя дополнительными продольными направляющими балками, размещенными в-оль диаметральной плоскости корпуса с воэможностью продольного возвратно-поступательного перемещения вдоль них упомянутых секций.3. Судно по и, 2, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что между всеми продольными направляющими балками установлено палубное перекрытие, одна иэ торцовых частей которого снабжена аппарелью.4. Судно по и, 1, о т л и ч а ю щ е е с ям, что на продольных направляющих бал 170 б 913ках установлено груэоподьемное устройство" воза ожностью перемещения вдоль них.5, Судно по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что сцепное устройство выполнено в виде замка для фиксации жесткого соединения корпусов. б, Судно по и. 2. о т л и ч а ю щ е е с ятем, что дополнительные продольные направляющие балки снабжены захватными элементами,51706913Составитель А,ПетрухинРедактор Н.Тупица Техред М.Моргентал Корректор Т,ПалийЗаказ 233 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101