Беспоплавковый карбюратор

СОНИ СОВЕТСНИХаэмиююпикРЕСПУБЛИН А 1 09) 01) 1) Р 02 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР ТЕНИ ЕЛ в а- мах рези. ССР986,и ьство 7/02,(21) 46269 (22) 27. 12 (46) 23.05 (71) Пермс институт и (72) В.А.Т Ю.В.Тарака (53) 621.4 (56) Автор Р 1420220,8/068891. Бюл, У 19ий сельскохозяйст(57) Изобретение относится к мастроению и позволяет предотвратсамопроизвольное изменение режимработы двигателя и обеспечить сбильность подачи топлива на режиполной и средних нагрузок и приком открытии дроссельной заслонБеспоплавковый карбюратор содеркорпус 1 с главным воздушным ка1659941 лом ф) 2 и диКУэором 3, воздушную и дроссельную заслонку 4 и 5, главную доэирующую систему с К 9 полного газа, обратным клапаном 11 и К 28 экономайзера, систему холостого хода с К 13 и регулятор подачи топлива, имеющий топливную камеру 7, сообщенную с нагнетательным К 27, подпружиненный поршень (П) 15 с ка-10 либрованным отверстием 17 в днище 16 и неподвижную дозирующую иглу 18, размещенную со стороны К 27 относительно П 15 и имеющую профили" рованные участки с неравномерным изменением сечения - конический и цилинд 1рический. В К 28 установлено гидравлическое сопротивление в виде калиброванного жиклера 29, а в камере 7выполнен ограничитель хода П 15 ввиде поверхности 24. При работе карбюратора на номинальной нагрузке поддействием перепада давления, создаваемого в камере 7, П 15 устанавливается на упор в поверхность 24,обеспечивая стабильную подачу топлива, причем дозирующая игла 18 полностью выходит из калиброванного отверстия 1. На других нагрузках подачи топлива вследствие смещенияП 15 пружиной 19 регулируется дозирующей иглой 18 и изменением проходного сечения К 27 юбкой П 15, 5 ил.Изобретение относится к машино" строению, в частности к беспоплавковым карбюраторам.Цель изобретения - предотвращение самопроизвольного изменения режима работы и обеспечение стабильности подачи топлива на режимах полных. и средних нагрузок и при. резком открытии дроссельной заслонки.На фиг. 1 изображен беспоплавковый карбюратор для двигателя внутреннего сгорания, разрез, на Фиг. 2 - элементы регулятора подачи топлива на режиме холостого хода, на Лиг. 3 - элементы регулятора подачи топлива на режиме средних нагрузок, на фиг.4 - элементы регулятора подачи топлива на режиме номинальной нагрузки, на фиг. 5 - элементы регуля-. тора подачи топлива на режиме близком к малым нагрузкам.Беспоплавковый карбюратор содержит корпус 1 с главным воздушным каналом 2, диффузором 3, воздушную 4 и дроссельную 5 заслонки, корпус 6 с топливной камерой 7 регулятора подачи топлива, главную доэирующую систему, имеющую распыпитель 8, топливный канал 9 полного газа с винтом 10 регулировки полного газа и обратный клапан 11, систему холостого хода, имеющую распылитель 12, топливный канал 13 холостого хода, а также. винт 14 регулировки холо стого хода. В топливной камере 7 установлен подпружиненный поршень 15 с днищем 16, в котором имеется осевое калиброванное .отверстие 17 со стороны каналов 9 и 13 полногогаза и холостого хода. В топливнойкамере 7 также установлена непод вижная дозирующая игла 18 переменного сечения и пружина 19, опирающаяся одним концом в прокладку 20заглушки 21, а другим в поршень 15,Заглушка 21 выполнена с цилиндрическим штырем 22, который фиксируетустойчивое положение пружины 19 вкамере регулятора.Прокладка 20 и заглушка 21 герметизируют топливную камеру 7 со стороны каналов 9 и 13 полного газа и 35холостого хода. Другая половинакамеры 7 регулятора, являясь внутрипоршневой полостью, выполнена в виде отверстия 23 со стенкой, имею щей больший диаметр, вдоль которойперемещается поршень 15. Его перемещение ограничено поверхностью 24, об-разованной за счет разности диаметров камер 7 и отверстия 23 и являю щейся ограничителем хода поршня 15на режиме номинальной нагрузки, Герметизация отверстия 23 осуществленазаглушкой 25 и прокладкой 26, Принеработающем двигателе топливный 50нагнетательный канал 27 перекрыт юбкой поршня 15, причем дозирующая игла 18 размещена со стороны нагнетательного канала 27 относительнопоршня 15 и имеет профилированные 55участки с неравномерным изменениемсечения, т,е. конический и цилиндрический участки. С топливной камерой7,в зоне отверстия 23 соединен канал28 экономайзера, в котором установ5 16лен калиброванный жиклер 29 и далееканал 28 соединен с каналом 9 полного газа. Камера 30, образованнаякорпусом 6 и мембраной 3 1, соединена через канал 32 с кривошипнойкамерой двухтактного двигателя (неизображена). Нагнетательная камера33, расположенная между мембраной31 и крьппкой 34, соединена с топливным баком (не изображен) каналом 35через впускной клапан 36 и канал 37,Нагнетательная камера 33 соединенас топливной камерой 7 нагнетательным каналом 27, выпускным клапаном38 и каналом 39,Карбюратор работает следующим образом.При работе двигателя пульсирующеедавление из кривошипной камеры двигателя по каналу 32 подается в камеру 30, происходит колебание мембраны 31При перемещении мембраны31 вверх (процесс впуска), топливоиз бака по каналу 35 через открытыйвпускной клапан 36 и по каналу 37 поступает в нагнетательную камеру 33,Выпускной клапан 38 при этом закрыт.При движении мембраны 31 вниз (процесс нагнетания) топливо из нагнетательной камеры 33 по каналу 39через открытый выпускной клапан 38по нагнетательному каналу 27 поступает в камеру 7 регулятора. Впускнойклапан 36 в процессе нагнетания закрь 1 т.Одновременно с подачей топлива по нагнетательному каналу 27 к топливнойкамере 7 под действием разрежениявоздуха, создаваемого в дифузоре3 главного воздушного канала 2, поршень 15 перемещается в сторону отверстий каналов 9 и 13 полного газа и холостого хода регулятора подачи топлива, открывая нагнетательный канал 27.При работе двигателя на резимехолостого хода или малых нагрузокдроссельная заслонка 5 находится вположении небольшого открытия. Разрежение за дроссельной заслонкой 5передается через отверстие распылителя 12, канал 13, регулировочныйвинт 14 в полость топливной камеры7 регулятора. Под действием разрежения поршень 15 перемещается в сторону каналов 13 и 9 системы холостого хода и главной дозирующей системы, открывая своей юбкой нагнетательный канал 27, как показано на 50941 бфиг.2, Топливо иэ нагнетательногоканал 27 поступает вначале в подпорш,невую полость камеры 7, затем покалиброванному отверстию 17 в поршне15 и канал 13, регулировочный винт 14к распылителю 12 и задидФузорное пространство главного воздушного канала 2, Обратный клапан 11 при этомзакрыт. Неподвижная дозирующая игла18 переменного сечения пересекает своей цилиндрической частью калиброванное отверствие 17 поршня 15,Поступление топлива в топливную камеру 7 происходит чеРез проходноесечение калиброванного отверстия 17в поршне 15 и регулируется величинойоткрытия проходного сечения нагнетательного канала 27 юбкой поршня 15,20 По мере открытия дроссельной заслонки 5 увеличивается расход воздуха через главный воздушный канал 2,уменьшается давление в диАфузоре 3,происходит открытие обратного клапана25 11 и еще большее перемещение поршня15 в сторону канала 9 главной дозирующей системы. Нагнетательный канал 27полностью открывается, а канал 28 экономайзера еще перекрыт юбкой поршня30 15 (Аиг.З),При полностью открытой дроссельнойзаслонке 5, в режиме номийальн,й нагрузки (Фиг,4) поршень 15 от еще большего разрежения, создаваемого в диЬфузоре 3, перемещается в крайнее левое положение (в сторону главной дозирующей системы) и, достигнув поверхности 24, останавливается, открыв полностью канал 28 экономайзера, обеспе 4 О чивает поступление основного количества топлива к дифАузору 3 через обратный клапан 11 из камеры 7, в которую оно поступает через калиброванноеотверстие 17 в поршне 15, и дополни 45тельно - через жиклер 29 экономайзера, находящийся в канале 28. Дозирующая неподвижная игла 18 полностьювыходит из калиброванного отверстия17 поршня 15, оставляя тем самым пол 50 ностью открытым проходное сечениеотверстия 17 (Лиг,4),При изменении режима двигателя досредних нагрузок разрежение в диффузоре 3 главного возцушного канала 25 уменьшается, передается через обратный клапан 11 топливную камеру 7,Поршень 15 при этом передвигается в сторону канала 28 и полностью перекрывает его, а калиброванное отвер 1650941стие 17 в поршне 15 частично перекрывается конической частью неподвижной, дозирующей иглы 18, которая, уменьшая проходное сечение калиброванного от 5 верстия 27 (Фиг,5) и снижая расход топлива, обеспечивает тем самым более экономичную горючую смесь.В предлагаемом беспоплавковом карбюраторе на режиме номинальной нагрузО ки двигатель работает устойчиво, поскольку поршень 15 неподвижен и контактирует с поверхностью 24, проходное сечение калиброванного отверстия 17 в поршне 15 полностью открыто, 15 так как в режиме полной нагрузки неподвижная игла не уменьшает сечение калиброванного отверстия 17, и потому расход топлива остается неизменным, Следовательно, сохраняется стабильность оборотов двигателя и разрежения в главном воздушном канале, За счет установки в канал 28 экономайзера жиклера 29 с калиброванным отверстием увеличивается гидравлическое сопротивление движению топлива по каналу 28 экономайзера и становится оно больше сопротивления движению топлива через обратныйклапан 11 и калиброванное отверстие ЗО 17 в поршне 15. В результате этого через обратный клапан 11 и калиброванное отверстие 17 в поршне 15 поступает основная и большая доля топлива, чем через жиклер 29 в канале 28 экономайзера, При таком перетекании топлива наименьшее давление создается в топливной камере 7 со стороны днища поршня 15, а не во внутри- поршневой полости. В результате раз О ности давлений создается усилие, прижимающее поршень 15 к поверхности 24. Этим обеспечивается устойчивое положение поршня на ограничителе хода, а следовательно, устойчивая подача 45 топлива и стабильная работа двигателяТак как дозирующая игла 18 установлена со стороны нагнетательного канала 27, то при работе карбюратора в режиме номинальной нагрузки дозирующая игла 18 полностью выходит из калиброванного отверстия 17 в поршне, Проходное сечение калиброванного отверстия 17 при этом полностьв откры-, то. Это существенно уменьшает гидравлическое сопротивление этого отверстия и обеспечивает наибольшее (основное) поступление топлива в главную дозирующую систему через калиброванное отверстие 17 и обратныйклапан 11, меньшее (дополнительное)поступление топлива через канал 28экономайзера и жиклер 29, что влияетна разность давлений в камере 7 и отверстие 23, обеспечивающих устойчивое положение поршня 15 у поверхности 24 в режиме полной нагрузки,В момент перехода двигателя в режим средних нагрузок, когда юбкойпоршня 15 перекрывается канал 28экономайзера, начальная коническаячасть дозирующей иглы 18 переменногосечения частично или полностью входит в калиброванное отверстие 17 впоршне 15, уменьшая тем самым подачу топлива через калиброванное отверстие 17 и обедняя горючую смесь,чем достигается лучшая экономичностьна этом режиме.При дальнейшем уменьшении нагрузки до величины, меньшей средней, пор-шень 15 располагается ближе к нагнетательному каналу 27. Начальная конусная часть неподвижной дозирующей иглы 18 полностью выходит из калиброванного отверстия 17 и ее сменяет цилиндрическая часть. Таким образом,сечение калиброванного отверстия 17 впоршне 15, благодаря наличию в немцилиндрической части дозирующей иглы,становится меньшим, что уменьшает1подачу топлива на холостом ходу и малых нагрузках. Происходит образование более экономичной горючей смесипри малых нагрузках и холостом ходупри минимальных оборотах,формула изобретенияБеспоплавковый карбюратор, содержащий корпус с главным воздушным каналом и воздушной и дроссельной заслонками, главную дозирующую систему с обратным клапаном и каналом экономайзера, систему холостого хода, мембранный топливный насос и регулятор подачи топлива, имеющий топливную камеру, сообщенную с нагнетательным каналом, размещенный в камере подпружиненный поршень с калиброванным отверстием в днище, неподвижную дозирующую иглу, выполненную с возможностью взаимодействия с отверстием в днище, и гидравлическое сопротивление для канала экономайзера, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью предотвращения самопроизвольного изменения режима работы и обеспечения стабильйости подачи топлива нарежимах полной и средних нагрузок и при резком открытии дроссельной заслонки, камера регулятора выполнена с ограничителем хора поршня а гид равлическое сопротивление - в виде калиброванного жиклера, расположенного в канале экономайэера, причем неподвижная доэирующая игла размещена со стороны нагнетательного канала относительно поршня и имеет профили.рованные участки с неравномерным изменением сечения..Ревская дак оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 101 Заказ 1595 Тираж 357 ВНИИПИ Государственного комитета по и113035, Москва, Ж,Подписноебретениям и открытиям при ГКНТ СССаушская наб д. 4/5