Многодисковый тормоз

)9) )И) в)Г 16 1) 5 ИЕ ИЗОБРЕТЕН ие ГОСУДА СТЕЕННЫй КОМИТЕПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Научно-производственное обънекие самоходной горной техникиворожрудмаш"(57) Изобретение относится к машино- строению и может быть использовано в многодисковых тормозах тяжело нагруженных агрегатов. Цель изобретения- расширение функциональных воз)южностей путем увеличения тормозного момента за счет увеличения осевого хо да нажимного диска и количества фрик ционных дисков. Для этого тормоз содержит два нажимных диска (НД) 9 и О530870 с зубчатыми секторами 19 и 17 соответственно, зацепляющимися с вал-шестернями (ВШ) 20 и 18. ВШ 18 н 20зацепляются между собой, а одна вэних, например ВШ 18, одноврелтеннто зацепляется с зубчатым сектором эуб татого венца 21. Оси ВШ 18 и 20 шар тирно установлены в водиле сэстояш,. пэколец 24 и 25 соединенных осями. Водило можг т свободно пово тачиватьсив корпус тормоза. Зубчв гый венец 21может по эрачиваться от чдроттильт. дра с устойством возвратт в иохопное Изобретение относится к машино.строению и может быть использованов многодисковых тормозах тяжело нагруженных агрегатов.Целью изобретения является расширение функциональных возможностейпутем увеличения тормозного моментаза счет увеличения осевого хода нажимного диска и количества фрикционных дисков.На фиг. 1 изображен многодисковыйтормоз в исходном (расторможенном)состоянии; на фиг. 2 - разрез Л-Лна фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Бна фиг. 1; на фиг. 4 - разрезВ-В на фиг. 1 (упоры нажимныхдисков н исходном положении);на фпг, 5 - разрез Г-Г на фиг. 1; нафиг. 6 - схема работы привода многодискового тормоза при торможениивращающегося вала в одном из направлений; на фиг, 7 - гидравлическаяЯОсхема привода зубчатого венца,Многодисковый тормоз содержит неподвижный корпус, состоящий из соединяемых между собой частей 1-3 (фиг.1),в котором неподвижно установлены вйазах корпуса тормозные ведущие диски 4,Ведомые фрикционные диски 5 установлены на шлицах на вращающемся валу 6 и так же, как и ведушие тормозные диски 4, имеют возможность перемещения в осевом направлении. В центральной части корпуса между пакетамидисков 4 и 5 на специальных выступах7 и 8, служащих одновременно упорами,расположены нажимные диски 9 и 1 О 5.(фиг. 1 и 2). Нажимные диски 9 и 10 имеют упоры11 и 12, а гакже лунки 13 и 14 перетто:тоже иве. В режиме торможения гидротбтлт:тттти повс рачивает зубчатый венец21, ксторьпт вращает В 1 18 и НД 10.ттрн этом НЛ 9 ттовсрачитается в протитя положную сторону,водило неподвкжт о, арик т 15 раэднит дют НД 9 и1 О в осевом направлении. ч рикционныедис и 4 и 5 цепляются ,.ежду собойи с корпусом При этом а счет водица ровсрачивается вся т риноднаясистема. При контакте т 10 с упоромкор,уса вгвникает ттопоттттительттая сжимающая сила на НД 9. 7 ил. ментого се 1 тетттттт, в к порых находятсяптарики 5, причем направления лунок3 и 14 у нажимных дисков 9 и 10 прогивопо. тожттьте,1.ежду собой нажилптые диски 9 и 10-т;иваются с помощью пружин 16, причем последние стремятся удерживатьнажт;лпгьте диски 9 и 10 в положении,гпе тттарттт.тт5 находятся в самом глубоком масте ттутто; 13 и4, т. е. когдаат р между дттсками 9 и 10 минималь ьттт. С наружных торцов нажимные диски 9 и 10 граничат с вращающимисяЬртткт,ттонттьттти дисками 5. ;райние извращающихся фрикттионттьтх (ведомых) дисковграттттчат с торцами нет-,сдвижногокорпуса тормоза. Зубчатый сектор 17одного из . ажимных .тисков 10 находитсв зацеплении с вал-шестерней 18 фиг.(Фиг. 1 и 3), а зубчатый сектор 19другого - с вал-шестерней 20, причем обевал-тпестернтт 18 и 20 зацепляются между собой на некоторой ширине венца.Одна из вал-шестерен 18 одновременнозацепляется с зубчатым сектором зубчатого венца 21, имеющего возможностьповора 1 иваться в корпусе тормозя.Ширина венца вал-шестерен 18 и 20такова, что при осевом перемещениинажимных дисков 9 и 10 их зубчатыесектора не выходят иэ зацепления свал-шестернями 18 и 20. Оси вал-шестерен 18 и 20 посредством втулок 22 и 23 шарнирс установлены в общем водиле, с остоящем из двух колец 24 и 25, соединенных для большей жесткости осями 26, и имеющем воэможность свободно поворачиваться в расточках корпуса тормоза,не, Таким образом, вращаются связанные с вал-шестернями 18 и 20 наживные диски 9 и 10, Вращаясь в разныестороны, нажимные диски 9 и 1 О выкатывают шарики 15, которые, перемещаясь по лункам 13 и 14 переменного сечения, заставляют диски 9 и 10 расходиться в осевом направлении, сжимаямежду собой ведомые фрикционные 5 иведущие тормозные диски 4. Приэтом упоры 1 и 12 накимных дисков9 н 1 О отходят от упоров 7 и 8 корпуса тормоза (фиг. 6 в и г).Как только зазоры между фрикционными 5 и тормозными 4 дисками выбраны, происходит схватывание дисков4 и 5 между собой, причем граничащиес нажимными дисками 9 и О вращающиеся фрикциониые диски 5 увлекают ихво вращение в ту же сторону, что исами. При этом тормозной момент М(фиг. 6 в и г) воздействует на обанажииных диска 9 и 10, но посколькудиски 9 и 10 находятся в зацеплениимежду собой через вал-шестерни 18 и20, то нажимные диски 9 и 10 друготносительно друга от действия момента Мт не вращаются, а продолжаютвращаться от действия зубчатого венца 21 (направления врацения показанычерными стрелками). Однако, поскольку момент Мт воздействует на водило(24 и 25) в одном направлении с обеих сторон, а вал-шестерни 18 и 20 немогут при этом вращаться, то проворачивается вся приводная система,включающая в себя нажимные диски 9 и10, вал-шестерни 18 и 20 и связанноес ними водило (24 и 25) в сторонудействия М , т.е. в сторону вращениязубчатого венца 21. Таким образом,зубчатый венец 21 дополнительно проворачивается в ту же сторону до техпор, пока нажимной диск 10 своим упором 12 не упирается в упор 8 корпуса тормоза (в зто время упор диска 9еще больше отходит от упора 7 корпуса),Как только нажимной диск 10 становится на упор 8, момент трения М вращает уже только нажимной диск 9, причем направление, в котором он вращает нажимной диск 9, совпадает с направлением в котором он вращается под действием зубчатого венца 21 (фиг. 6 в).Так как нажимной диск 10 неподвижен, а оси вал-шестерен 18 и 1530870 6Зубчатый венец 21 поворачиваетсяс помощью гидроцилиндра 27, имеющего устройство 28 возврата в исходноеположение (т.е. в положение, когдадиски 4 и 5 расторможены), Направление поворота зубчатого венца 21 определяется положением включенногораспределителя 29, через который вгидроцилиндр поступает рабочая жидкость от насоса 30 тормозной гидросистемы (фиг. 7).Многодисковый тормоз с самоусилением работает следующим образом,В исходном (расторможенном) положении (фиг. 1) нажимные диски 9 и 1 Онаходятся на минимальном расстояниидруг от друга, а шарики 5 - в самомглубоком месте лунок 13 и 14. Проушина зубчатого венца 21 (Фиг, 2) 20находится в среднем относительно выреза части 3 корпуса положении, а упоры 11 и 12 нажимных дисков 9 и 10также занимают определенное положение (фиг4). 25Ведомые фрикционные диски 5 свободно вращаются вместе с валом 6,так как между ними и ведущими неподвижными тормозными дисками 4, связанными с корпусом тормоза, имеется 30достаточный зазор,Когда необходимо затормозить вал6, вращающийся против часовой стрелки (фиг2), зубчатый венец 21 вращают в ту же сторону, что и обеспе 35чивается соответствующим включениемраспределителя 29 (фиг. 7). Гидроцилиндр 27 поворачивает зубчатый венец21 в нужную сторону, что возможноиз-за шарнирного закрепления второгоего конца на корпусе механизма илимашины, на которой установлен тормоз. Поворачиваясь, бутчатый венец21 вращает вал-.шестерню 18 и находящийся с нею в зацеплении посредством 45зубчатого сектора 17 нажимной диск10 в сторону, указанную стрелкой(фиг. 2 и бб).Поскольку вал-шестерни 18 и 20также зацепляются между собой, то и 50зацепляемый с вал-шестерней 20 нажимной диск 9 поворачивается, но в противоположную относительно диска 10сторону (фиг. 6 а). При этом водило(24 и 25), на котором закреплены осивал-шестерен 18 и 20, неподвижно,поскольку действующие на него усилияот вал-шестерен 18 и 20 противоположны по направлению и равны по величи1530870 4-4 20 сидят на водиле (24 и 25), имеющем воэможность поворачиваться, тонажимиой диск 9 дополнительно проворачивается относительно нажимногодиска 10 эа счет поворота водила(24 и 25) в сторону действия М. Приэтом возникает дополнительная сжимающая осевая сила, создающая эффектсамоусиления.1 ОДля растормаживания распределитель29 (фиг. 7) устанавливается в нейтральное положение, после чего приводмногодискового тормоза вознрашаетсяв исходное положение под действиеммеханизма 28 возврата и стягивающихпружин 16, Все элементы привода проворачиваются вобратную сторону и шарики 15 снова скатываются в самоеглубокое место лунок 13 и 14, т,е.расстояние между нажимными дисками9 и 10 становится минимальным, а между дисками 4 и 5 снова появляется ноьенальный зазор, Для торможения момента М , направленного в другую сторону, зубчатый венец 21 необходимоповорачивать в обратную сторону.Привод тормоза при этом работает аналогично, но на упор 7 становится другой диск 9 и меняются все направления 30 вращений. Формула изобретения Многодисковый тормоз, содержащий неподвижный корпус, ведущие и ведомые диски, а также нажимные диски с расположенными в выполненных в них лунках переменного сечения шариками, при этом нажимные диски связаны пружинами н установлены с возможностью обеспечения промежуточного положения шариков относительно лунок при нулевом рабочем зазоре в дисках тормоза, отличающий с я тем, что, с целью расширения функциональных возможностей путем увеличения тормозного момента за счет увеличения осевого хода нажимных дискон и количества фрикционных дисков, привод выполнен в виде зубчатого венца, водила и двух установленных с зацеплением между собой, вал-шестерен, эубчатьп венец установлен с зацеплением с одной из вал-шестерен, нажимные диски выполнены зубчатыми и установлены каждый с зацеплением с одной из вал-шестерен, причем зубчатое зацепление выполнено прямозубым, вал шестерни установлены шарнирно в водиле, а водило размещено в корпусе с возможностью поворота.1530870 Юфан Корректор С.Черни СоставительИ,ЛукинаТехред М.Дидык актор Проиэводственно-издательский комбинат "П г. Ужгород, ул. Гагарина Заказ 7927/39 Тирам 721 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям прн ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5