Устройство для консервации двигателя внутреннего сгорания

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 19) 1)4 С 2 14 ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН СВИДЕТЕЛЬСТ ОРСК ующей с кожухом коную полость, причем ти с крыш тейнера подпруж ти связ магнитн кои, обргерметиненные рфорированные емкослнительными электроы с доп и приво ми., отличаю о, с целью повыше е я тем ктивно тейнеры с летуии размещены м трактах дви- электромагнитс электрической ия ти, ко корро ыпускнчим ингиби во впускгателя,лнительны ные прив системой2. Ус инены ды со двига ело л т п 3. Устройств и ч а ю щ е е ейнеры с летуч ены с термоста и 2 тем, что кон ибитором вып ли иными вными с размещи связ м кожухах контеинеровперфорированными емк кожухи размещены в охлаждения двигател ричем одяно стями, башках ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(71) Целинный филиал Государственновсесоюзного научно-исследовательскои технологического института ремонти эксплуатации машинно-тракторногопарка(56) Авторское свидетельство СССРУ 612852, кл, С 23 Р 11/00, 1978.(54) (57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ,например, с водяным охлаждением, свпускным и выпускным трактами, в которых размещены элементы для их перекрытия, имеющие электромагнитный при -вод, связанный с электрической системой двигателя, содержащее дополнительные электромагнитные приводы и контейнеры с летучим ингибитором коррозии,каждый из которых выполнен в виде кожухаи подпружиненной перфорированной емкосю щ е е с я тем, что дополн тельные электромагнитные приводы полнены с обмотками, обхватывающ перфорированные емкости контейнеИзобретение относится к машиностроению, в частности к двигателе- строению, и предназначено для герметизации и внутренней консервации, например, надпоршневого пространства двигателя внутреннего сгорания.Цель изобретения - повышение степени защиты внутренних полостей двигателя от коррозии, а также обеспечение автоматической консервации и О герметизации двигателя при останове и автоматической расконсервации и разгерметизации при пуске двигателя в работу, повьппение долговечности летучего ингибитора и повышение эф фективности.На фиг. 1 представлено устройство для герметизации и консервации внутренних полостей двипателя внутреннего сгорания, общий вид; на фиг. 2 - 20 вариант устройства, совмещающий операции герметизации выпускного и впускного трактов и их консервации; на фиг, 3 - вариант устройства для консервации впускного тракта; на фиг.4 - 5 другой вариант устройства, осуществляющего подогрев и просушку летучего ингибитора типа линасилей во .время работы двигателя.30Устройство (фиг. 1) для герметиза - ции и консервации двигателя 1, имеющего впускной 2 и выпускной 3 тракты, которые снабжены контейнерами 4 с летучим ингибитором и устройствами 5 для перекрытия впускного и выпускного тракта, например, воздушные заслонки. Контейнер 4 с летучим ингибитором содержит перфорированную подпружиненную емкоать 6, снабженную крышкой 7, которая образует с кожухом 8 герме 40 тичную полость, разгерметизацию которой осуществляет пружина 9, а герметизацию - электромагнитный привод, состоящий иэ электромагнита 10 и штока 11. Устройства 5 для перекрытия45 впускного и выпускного трактов, например, воздушные заслонки, управляются через рычаг 12, соединенный с тягой 13, закрепленной на подпружиненном штоке 14 электромагнита 10. Электрическая цепь соединяет все . плюсовые контакты электромагнитов 10 между собой и бортовой электрической системой запуска двигателя (например, замок зажигания) 15 или подключены к аккумуляторной батарее 16 через выключатель массы (не показано). Минусовые контакты соединены с массой. Устройство, изображенное на фиг. 2, размещается в выпускном 3 и впускном 2 трактах и состоит из контейнера 4 с летучим ингибитором, закрепленном, например, в тракте 2 с помощью контейнеров 17, соединенных между собой планкой 18, на которой жестко закреплен кожух 8, образующий с крьппкой 7 герметичную полость.Подпружиненная пружиной 9 перфорированная емкость 6 жестко связана с крышкой 7, которая закреплена на конце штока 11 электромагнита 10, электрически подключенного к бортовой электрической системе 19 запуска.Устройство, изображенное на фиг. 3, размещается на впускном тракте 2 и содержит подпружиненную емкость 6 с 1летучим ингибитором, имеющую крьппку 7, образующую со стенкой впускноготракта 2 герметичное сопряжениеПри этом емкость 6 окружена обмоткой 20 электромагнита 10, что позволяет просушивать летучий ингибитор (типа линасилей) при работе двигателя, Разгерметизация кожуха 8 происходит при останове двигателя (не показан) посредством пружин 9 при исчезновении напряжения в бортовой электрической системе 19 управления запуском двигателя. При этом емкость 6 выполняется из ферромагнитного материала. Устройство, изображенное на фиг. 4, .размещается во впускном тракте 2, состоит иэ кожуха 8, герметично закрепленного в впускном тракте 2 и образующего с крьппкой 7 перфорированной емкости 6 с летучим ингибитором герметичную полость. При этом возвратно-поступательное движение емкости 6 осуществляется под действием термостата 21 и электромагнита 10, подключенного к бортовой электрической системе 19 управления, запуском двигателя (не показан). Прн этом шток 11 жестко закреплен на крышке 7, а шток 22. - в кожухе 8 и может свободно перемещаться в кожухе емкости 6, При этом кожух .помещен в рубашку охлаждения двигателя (не показан) и смывается охлаждающей жидкостью 23, чья повышенная температура при работе .двигателя позволяет просушить летучий ингибитор (типа лина- силей), а также при расширении рабочего тела термостата 21 и (или) при наличии в обмотках электромагнита 103 1232 напряжения, - герметизацию контейнера с летучим ингибитором.Устройство работает следующим образом.При работе двигателя 1 (фиг. 1) в обмотках электромагнитов 10 находится напряжение, создающее силу тяги, превышающую силу сжатия пружин 9 и удерживающую с помощью штока 14, тяги 13 и рычага 12 элементы пере О крытия впускного 2 и выпускного 3 трактов, например воздушные заслонки 5, в открытом положении (положение П ), что позволяет беспрепятственному гаэообмену при работе двига теля 1. При этом напряжение постоянно присутствует и в обмотках электромаггитов 10, управляющих герметизацией контейнеров 4, которая осуществляется втягиванием штока 11 вследствие существования силы тяги электромагнита при работе двигателя, превышающей силу сжатия пружин 9 и создающей таким образом герметичную полость при ппотном прилегании крышки 7 к кожуху 25 8 (положение 1 ), что препятствует улетучиванию игнибитора и его неэкономному расходованию, что увеличивает срок службы летучего ингибитора.1При останове двигателя 1 (фиг. 1) и выключении зажигания или массы в обмотках электромагнитов 10 исчезает напряжение и, следовательно, исчезает сила тяги электромагнитов, а сила сжатия пружин 9 перемещает посредст вом штока 14, тяги 13 и рычага 12 элементы перекрытия впускного 2 и выпускного 3 трактов (например, воздушные заслонки 5) в закрытое положение (положение 1 ), что полностью ав томатически герметизирует впускной и выпускной тракты, а также детали газораспределительного механизма и детали цилиндропоршневой группы, При этом перфорированная емкость 6 вслед ствие освобождения силы сжатия пру - жин 9 выводится в полость выпускного 3 и впускного 2 трактов. Происходящая при этом разгерметизация контейнера 4 позволяет летучему ингибитору свободно распространяться по всей внутренней полости двигателя, защищая его детали от коррозии (при использовании ингибиторов-линапонов) или позволяет свободно поглощать влагу и 55 осушать влажный атмосферный воздух из внутреннихподостей двигателя(при использовании ингибиторов-линасилей)704 4Перед запуском двигателя 1 (фиг. 1) при включении массы (не показана) аккумуляторной батареи 16 или включении зажигания 15 в обмотках электромагнитов 10 возникает напряжение, сила тяги электромагнитов 10, превышая силу сжатия пружин 9, посредствомштока 14, тяги 13, рычага 12 производит разгерметизацию впускного и вы.пускного трактов. Емкость 6 по той же причине вводится в кожух 8, образуя своей крышкой 7 с кожухом 8 герметичную полость, что прекращает расход ингибиторов, т.е. производится автоматическая разгерметизация и расконсервация двигателя. При работе двигателя питание электромагнитов 10 осуществляется от бортовой электрической системы двигателя. При необходимости, например при отказе бортовой электрической системы, разгерметизация и расконсервация двигателя может осуществлятйся вручную посредством кулачкового механизма (не показан), укрепленного на противоположном от тяги 13 конце штока 14 и снабженного рычагом (не показан), а также закрепленными на противоположном от емкости 6 конце штока 11 кулачкового механизма с рычагом (не показаны) .Вариант устройства (фиг. 2), совмещающий операции герметизации и консервации выпускного илч впускного трактов, работает следующим образом,При работе двигателя (не показан) в обмотке электромагнита 10 присутствует ток, вырабатываемый бортовой электрической системой двигателя 19, сила тяги электромагнита 10 при этом втягивает и удерживает шток 11 в положении 1 , (фиг. 2), образуя таким образом герметичную полость кожуха 8 с крьппкой 7 перфорированно емкости с летучим ингибитором, что препятствует нерациональному испарению летучего ингибитора или его насьпцению влагой при работе двигателя.При остановке двигателя (фиг. 2) и выключении зажигання или массы исчезает ток в бортовой электрической системе 19, а следовательно, и в обмотках электромагнита 1 О, освобожденная сила сжатия пружин 9 выводит пер" форированную емкость 6 во внутреннюю полость впускного или выпускного трактов, проводя одновременно и их герметизацию крьппкой 7 (положение 11фиг. 2). При этом происходит разгерметизация перфорированной емкости бс летучим ингибитором, который, испаряясь (линапоны) или адсорбируя влагу (линасили) иэ герметично закрытыхвнутренних полостей двигателя, предохраняет от коррозии детали двигателя,Перед пуском двигателя (фиг. 2) 10при включении зажигания или массы вобмотках электромагнита 10 возникаетнапряжение и сила тяги электромагнита 10 сжимает пружины 9, плотно прижимая крышку 7 к кожуху 8, образуя 15герметичную полость и производя таким образом герметизацию контейнераи разгерметизацию выпускного и впускного тракта, т.е. расконсервацию двигателя, 20При использовании летучего ингибитора типа линасилей возникает необходимость периодической просушкиингибитора для восстановления егослужебных свойств. 25Если в выпускном тракте просушкаосуществляется горячими выхлопнымигазами, подогревающими контейнер слетечим ингибитором типа линасилей,то в впускном тракте эта цель достигается следующим образом.Устройство для консервации впускного тракта 2 (фиг, 3) осуществляетпериодическую просушку летучего ингибитора типа линасилей при работедвигателя. При этом возникающая вобмотках 20 электромагнита 10 силатяги преодолевает силу сжатия пружин9 и удерживает перфорированную емкость 6 с крышкой 7 в положении, показанном на фиг. 3, образуя такимобразом герметичную полость, ограниченную кожухом 8. При этом .перфорированная емкость 6 окружена обмоткой 20 электромагнита, в которой под 45действием вихревьм токов возникаетинтенсивное выделение тепла, просушивающего линасили и возобновляющеетаким образом их служебные свойства -защитный эффект.50 При останове двигателя (фиг. 3) ивключении зажигания или массы 19 вобмотках электромагнита 10 исчезаетнапряжение и сила сжатия пружин 9выводит перфорированную емкость 6 вполость впускного тракта 2, нарушивгерметичное сопряжение крышки 7 состенкой впускного тракта 2, что позволяет испаряться летучему ингибитору типа линапонов или поглощать влагу из внутренних полостей двигателя ингибитору типа линасилей, что позволяет автоматически законсервировать двигатель.Перед запуском двигателя и включении зажигания или массы 19 в обмотках 20 электромагнита возникает напряжение и сила тяги электромагнита 10, сжимая пружины 9, плотно закрывает крышку 7, образуя герметичную полость с кожухом 8, Таким образом, осуществляется автОматическая расконсервация двигателя.Устройство (фиг. 4) предназначено для просушки летучего ингибитора типа линасилий и, кроме того, осуществляет консервацию двигателя с запазды" ванием по времени, что обусловлено наличием в конструкции термостата 21, который при работе двигателя (не показан) и омывании кожуха 8 горячей охлаждающей жидкостью расширяется и плотно прижимает крышку 7 перфорированной емкости 6 с летучим ингибитором к стенке впускного тракта 2, образуя герметичную полость, заключенную в кожух 8. Кроме того, герметизация кожуха осуществляется также и электромагнитом 10, подключенным к бортовой электрической системе двигателя и воздействующего на крышку 7 через шток 11, жестко закрепленный в крышке 7.При остановке двигателя (фиг. 4) и включении зажигания или массы в обмотках электромагнита 10 исчезает напряжение, освобождается шток 11 с крышкой 7, которая по мере остывания охлаждающей жидкости 23 после оста- нова двигателя и сокращении объема термостата производит разгерметизацию герметичной полости, ограниченной кожухом 8. При этом шток 22 свободно проходит через корпус перфорированной емкости 6 и служит для центровки крышки 7. Получаемое таким образом запаздывание разгерметизации контейнера исключает расходлетучего ингибитора при кратковременных технологических остановах двигателя. По мере остывания охлаждакяцей жидкости происходит автоматическая консервация. двигателя. Перед запуском двигателя (фиг. 4)и включении зажигания или массы про 1232704исходит втягивание штока 11 в элект.ромагнит 10 вследствие появления вего обмотках напряжения и автоматическая герметизация контейнера слетучим ингибитором крышкой 7. При 5этом телескопическое соединение штока 22 с емкостью 6 позволяет беспрепятственно загерметизировать кожух 8еще до нагрева охлаждающей жидкости23 и до подпора емкости расширившимся от повышенной температуры приработе двигателя термостатом 21,т,е. герметизация кожуха 8 при использовании электромагнита 6 происхоцит сразу при включении зажигания и 15 исключается нерациональный расходлетучего ингибитора, связанный синерционностью термостата. При необходимости (отказе бортовой электрической системы и других причинах) консервацию и герметизацию двигателя при останове, а также расконсервацию и разгерметизацию двигателя при пуске можно осуществить поворотом (вручную) кулачковых механизмов, снабженных рычагом и установленных на штоках электромагнитов, жестко связанных с крышками перфорированной емкости.