Устройство для электрической тяги

вормадыюй, а ий скоростях в одну треть и две трети нормальней - ускорение будет несколько ослаблено из-за ненормального распределения токов,Согласйб форээе"выполнения, для вагою илн поезда.ед умя двигателями мокно ка.;дый из д игателей А, В 1 М, и Аз Вз Мз снабди.ь двумя якорными обмотками, из коих одна А 1 (или, соответственно, Аз) дает при полном линейномнапряжении аваи нормальвузэ скорость, а другая В, (или, соответственно; Вз), имеющая ровно вдвое меньшее число витков, дЬет ту же скорость на половинном напряжении. Фиг, 5 - 8 показы. ваютполучаемыес такимн двигателями положения. На первом положении (фиг. 5) все обмотки включены последовательно-это, ходовое положени: на одну треть от полной скорости. На втором положении (фиг. 6) большие яконые обмотки двигателей А, и Ая и полюсные катушки М, и Мз обоих двигателей включены параллельно, и эта система соединена иоследо.ат лько с обеими малыми якорными обмбтками двигателей В 1 и Вз, давая полэвиннув око,ость. Надо отметить, что это положение безреостатное, но не вполне йбрманЬМЬе, таи как ток в обмотках А 1 и Аз, равен только половине от тока в якорных обмотках В 1 и Вз и, следо ательно, получается уменьшенное усилие тяги; однако, в качестве переходного это положение может быть использовано.Далее, на третьем положении (фиг, 7) оба двигателя включены параллельно на полное линейное напряжение и в каждом обе его якорные обмотки вкаечзиы посдеаоэательно с магнитными катушками, давая скорость, равную двум третям от ионной. Наконец на четвертом положении (фиг; 8) имеем трн параллельные цепи: в первой - катушка, М 1 н обмотка А 1 первого двигителя; во второй - катушка Мз и обмотка Аз второго двигателя, в третьей - обе малых обмотки В 1 и Вя последовательно. Это есть положение полной скорости, Если в этой системе использовать ослабление поля, то можно получить восемь беэреостатных положений,. позволяюших переходить с положения на положение без помощи реостатов,которые требуются только в начзлеп ска.Для получения еще большео числа оезреостзтных ступеней предлагаемую систему можно комбинировать с перемагничивзиием индукт ров.Пои наличии в. поезде трех двигателей (фнг.9 - 12) А 1 Мт, Аз, Мз н Асэ, А"а Ма;тотжерезультэт может быть достигнут, если снабдить дьз двигателя А, М и Аэ Мз ио одной только якорной обмотке на полное линейное нап яжение, а в третьем двигат.ле Аа А"а Ма разделить якорь на две отдельные обмотки Аа и А а, с двумя коллекторами, каждую нз иоловиное напряжение, Включая на первом положении все обмотки последовательно, получаем скорость, рэвыую одной трети ог полной (фиг, 9). Включая иа втором положении оба одноякарных двн;а-. теия А 1 М 1 н Аз М 2 параллельно между собой и вместе послндовательно с обеими якорвйми обмотками Аа А"з и катушками Мз третьего двигателя (фиг. 10), получаем половинную ско- рость. Нз третьем пол жении (фиг. 11) последовательно с, катшкэаи Ма; д ухколлекторноо д,и, геля внлюч.-ны две парзллельныз цепи, в каждой из коо,ых включены последовательно якоь А 1 или Аз и катушви М 1 или Мз одноколлекторного двигателя и одна якорная обмотка Аз илн Ацэ лвухколл:кторного, что дает скорость, равную двум третям от полной. На четвертом положении получаем полную скорость, включая все двигатели параллельно иа полное- напряже. ние. Получаемые.в втой системе ступени те же, что в случае с двумя двигателями.Если при четырех д и, ателях в поезде якорь каждого двигателя разбить на две обмотки, из коих одн будет разссчитана нз полное, другая на половинное наи яжени, то мы можем получить ледую и .сгуиени. ско огтн: одна шестая, одна четьерть, одна реть, поло иыа и две трети от иол ой скорости.1 риме.,ение эты о метода, треоуя зат; аты кэпи,ала на ооле до, огиз мото,ы, ио сооб:ажениям автора, быстро оп,адыьается экономией электрической энергии,Предмет изобретения.1, Устройство для электрической тяги, снабженное тяговыми электродвигателями переключаемыми при регулировании скорости с последовательного на смешанное и затем параллельное со динение, отличающееся тем, что, с целью уменьше: ия интер алов между ступенями скорости по сравнению с теми интер зламн, кото- рые получаются при последовательно-параллельном переключении тяговых двигателей, рассчитанных на одо и то же напряжение, некоторые из названных дви;ателей рассчитзиы на меньшее напряжеыие, чем остальные двигатели.2. форма гыполневия устройства по и. 1, отличающаяся тем, что все или Часть тяговых двигателей снабжены двумя неззигимыми яко - ними обмотками, рассчитанными на разное вапряжение.3.,озма выполнения устройства по пп. 1 и 2 с применением на локомтиве двух илн четырех тяговых двигателей, отличающая.я тем, что у каждого из д; игателей одна из обмоток рассчитана на плное напряже 1 ие сети, а другая вполовинное.4. форма выполнения уст; ойства по п.п. 1 и 2 с применением нз локомотиве трех тяговых двигателей, отличающаяся тем, что якорь одного из э"их двигателей снабжен двумя обмотками, рассчитанными каждая на полови ное напряжение сети.5, Форма выполнения устройства по и. 1 с применением налокомотиве Четырех тяговых двигателей, отличающаяся тем, что двадви зтеля рассчитаны нз полное напряжейие сети, я два вполовинное.