Способ определения сопротивления движению колесного транспортного средства

(19) ( 1) 4(5 С 01 М 17/О ЕНИЯ спор тно ства;- вес тр - коэффи де рдена Труд аучно-иссл ьный и ав вог т учета вращ дова- омоторщихся масс - ускорение5 - расстояние начала изм илы тяжестимежду точкамирения времевнения, реваж методом: 42(088,8 и; мо тания ние",и др. ИспьМашиностро ень ура численн автомо1978,ЬТ + -соэ ВТ + - ех Вь а/ Т+ - 2 8 Ь(ТТ Т )1 выбега первой, по ходу раниц отга до точ спортного Т - значениесоответст ремени нно етье второи и движения резков) п ки остано средства,очек ( ти выб щии увеличениения вращения тот скорости;скорость транссредства. противл смиссии 25 (8 +Ь(8 Т,+ Ъ ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ОПИСАНИЕ ИЗ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬ(71) ЦентральныйКрасного Знаменительский автомобиный институт(54) (57) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОПРО ТИВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЮ КОЛЕСНОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, заключающийся том, что осуществляют выбег транспортного средства с измерением пути и времени выбега, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения точности, время движения измеряют параллельно несколькимисекундомерами, которые включаютпоследовательно на границах двухпримыкающих друг к другу отрезкоьпути одинаковой длины, меньшей путивыбега и большей одной его трети, авыключают одновременно в моментостановки транспортного средства,после чего сопротивление движениюР находят по формуле соэ(8 Тз+Ь/В) ц 21 з+ соэ(8 Т +Ь/8)1 3) . 25- коэффициент, характеризую1 150512 1пути выбега и большей одной его трети, а выключают одновременно в мо-мент остановки транспортного средства, после чего сопротивление двяже 5 нию Р находят по формуле+Щ сов(ВТ+Ъ 6)ооВВТ+Ъ/611 3 где С5 а" 25 соэ 8 Т+ - 1 соз 16 Т + - 1 соэ (ВТ Ф - акркЪТ -1 Т Т Ц Изобретение относится к колесным транспортным средствам и касается определения сопротивления нхдвижению в дорожных условиях методом выбега (затухающего движенияпо инерции),Известен способ определения сопротивления движению колесноготранспортного средства, заключающийся в том, что осуществляют выбег транспортного средства с измерением пути и времени выбега. Приэтом при выбеге автомобиля производят запись пройденного пути наленту прибора, соединенного спятым колесом", представляющим собойвелосипедное колесо, укрепленное заавтомобннем. Затеи записанную кривую пройд:нного пути подвергаютдважды графическому дифференцнрова-, 20нию, в результате чего находят замедление автомобиля, Далее, знаямассу автомобиля вычисляют суммарное сопротивление его движению,включающее сопротивление вращениютрансмиссии. После этого находятсопротивление движению автомобиляФ Юсо стороны внешней среды, длячего из суммарного сопротивлениядвижению автомобиля вычитают сопротивление вращению трансмиссии,которое определяют инерционным .мето. дом путем выбега автомобиля на местес вывешенными колесами 11.Однако наличие "пятого колеса"вносит дополнительное сопротивление движению автомобиля, искажаетвоздушные потоки сзади автомобиля,а графическое дифференцирование кривой пройденного пути является очень 40трудоемким и снижает точность конечного результата.Цель изобретения - повышение точности определения сопротивления движению колесного транспортного средства в дорожных условиях.1Поставленная цель достигаетсятем, что согласно способу определения сопротивления движению колесного транспортного средства, заключающемуся в том, что осуществляют выбег транспортного средства с измерением пути и времени выбега, времядвижения измеряют параллельно несколькими секундомерами, которые вклю чаот последовательно яа границахдвух примыкающих друг к другу отрезков пути одинаковой длины, меньшей ооэвтз+ЦВ), 1 МЬ -(т -т Ь 1 оозвТ+ 311 з25 вес транспортного средства;коэффициент учета вращающихся масс;ускорение силы тяжести,расстояяие между соседнимиточкамя начала измерениявремени,корень уравнения, решаемогочисленным методом Т,Т,Тз- значение времени выбега соответственно от первой, второй и третьей по ходу дви-.жения точек (границ отрезков) пути выбега транспортного средства до точки егоостановки,Р2 сГЬгде- коэффициент, характеризующий увеличение сопротивления вращению трансмиссииот скоростии . скорость транспортногосредства.Согласно предлагаемому способу,разметив трассу движения транспортного средства и установив в размеченных местах датчики включения секундомеров, обеспечивается возможность измерять только время затухающего движения транспортногосредства по инерции и исключить измерение скорости и ускорения, точность измерения которых значительнониже точности измерения времени.Яа фиг.1 и 2 изображены две проекции измерительного участка дорогис датчиками начала измерений времени для случая, когда секундомеры находятся на пульте вблизи участка3 115 О 5дороги; на фиг.З и 4 - измерительныйучасток дороги и устройство для включения секундомеров для случая, когда секундомеры находятся в испытываемом транспортном средстве, например ,.в автомобиле,Способ определения сопротивлениядвижению заключается в следующем,Совершают предварительный выбегавтомобиля по инерции до его остановки и измеряют путь выбега. Затемна испытательном участке дороги(фиг.1) размечают два граничащихдруг с другом отрезка пути одинаковой длины с таким расчетом, чтобы 15их сумма не превышала путь выбегаавтомобиля от начала первого отрезка пути до точки "О" полной остановки автомобиля. Эти равные участкидолжны быть длиной больше 1/3 и20меньше половины пути выбега автомобиля. На границах размеченных участков устанавливают датчики, подающиев момент воздействия на них движущегося автомобиля сигнал включения 25секундомеров, каждый из которых связан с одним из датчиков. На фиг.1в качестве примера выполнения такихдатчиков показаны установленные настойках фотостворы 1.1; 1.2 и 1.3,каждый из которых представляет собойисточник света 2.1; 2.2 и 2.3(фиг.2), снабженный фокусирующимсветовой луч объективом так, чтокаждый из лучей направлен перпен 35дикулярно направлению движения насоответствующий светочувствительныйэлемент - фотоэлектрический датчик3,1; 3,2 и 3.3. В свою очередь, каждый из элементов в составе электри Оческой цепи имеет реле Р Р и Рф г эфвоздействующее в момент пересеченияавтомобилем луча на пуск одного изсекундомеров С, С , С вследствиеразмыкания электрической цепи. Реле 45секундомеров снабжают, устройством4 для одновременной их остановки(выключения) по радиосигналу от передатчика, находящегося у оператора,в испытываемом автомобиле, или оператором, находящимся вне автомобиля.После этого разгоняют автомобильи при подходе к датчику 1,1 (фиг.1),установленному на границе первогоотрезка .пути, отсоединяют двигатель 55от трансмиссии автомобиля и переводятавтомобиль в режим свободного движения по инерции. В момент пересечения- сила сопротивлениясреды движению- вес автомобиля;- коэффициент учета вщихся масс 1- ускорение силы т- расстояние междуточками начала ивремени,- корень уравнения, р де нешней р яжести,соседнимкзмерения ого численньм методом: 2 Ц юВ -Г - 1 ьгг т,-гт + т )1,знач ние врементвенно оттретьей иточек (граути выбегаи автомобилР и, выб пер о хоега соой, атоду уцэи отрез- точки осой ени ов)анов 2 УСгент, характ ичение сопрнию трансмн фф где Ризую- тивлея враще орости; орость омобил 12 4оптической линии первого фотоствора 1.1 происходит размыкание соответствующей электрической цепи и реле Р включает секундомер С , при даль 1 ф нейшем движении автомобиля аналогично последовательно срабатывают следующие фотостворы 1.2 и 1.3 и включаются секундомеры С и С соответ 2 э ственно. В момент остановки автомобиля оператор, находящийся в нем, посредством радиосигнала (или оператор вне автомобиля воздействием на кнопку 4) останавливает одновременно все секундомеры, в результате чего получают значения Т Т и Т1 ф й Э времени- прохождения путем 5 5 ш 513 (фиг.1) соответственно от фотостворов 1. 1; 1,2 и 1,3 до точки "О" полной остановки автомобиля.После этого определяют сопротивление движению автомобиля по форму- ле. Для сокращения времени и трудоза трат на подготовку и оснащение измерительного участка пути, особенно в части прокладки проводов, соединяющих датчики с реле включения секун домеров, секундомеры и датчики, подающие команду на их включение, можно разместить на исследуемом автомобиле, а на границах измерительных отрезков дороги установить только элементы датчиков, вызывающие появление сигнала на включение секундомеров.На фиг.З и 4 показана принципиальная схема взаимодействия элемен тов устройств и приборов, обеспечивающих реализацию предлагаемого снособа. На границах измерительных отрезков дороги на дорожное полотно поперек направления движения нане сены светоотражающие полосы 5. На автомобиле (фиг.4) смонтирован блок 6 секундомеров и коммутатор 7, подающий на них сигнал включения (или питания), соединенный с фотоэлементом 8, имеющим оптическую ось, близкую к вертикали. В блоке с фотоэлементом 8 смонтирован излучатель 9, оптическая ось которого ориентирована на освещение фотоэлемента пу тем светового отражения, создаваемого светоотражающей полосой 5. Для одновременного включения всех секундомеров имеется выключатель 10.При проезде автомобиля над свето- З 5 отражающей полосой 5 излучатель 9 освещает ее, благодаря чему отраженный световой поток воздействует на фотоэлемент 8, Наведенная в последнем ЗДС поступает в коммутатор 7, 40 который адресует сигнал от прохода автомобиля над первой полосой на включение первого секундомера, от прохода над второй полосой на вклю" чение второго секундомера и т,д. Одновременная остановка всех секундомеров производится находящимся ) в автомобиле оператором в момент полной остановки автомобиля. В результате возможности выдержать высокую точность расстонния 5 д между датчиками включения секундомеров при разметке пути и отсутствия необходимости измерять этот путь параллельно с измерением времени, единственным параметром, который регистрируют при выбеге автомобиля, является время в виде трех его значений Т, Ти Т . Подставив эти значения времени в формулу (1), находят сопротивление движению автомобиля.Указанная автоматизация пуска и выключения секундомеров обеспечивает при современных их конструкциях погрешность измерения времени не выше 0,01 с, что составляет меньше 0,1 Х от суммарных значений Т, Т Тз, чем определяется высокая точность результатовСогласно предлагаемому способу определения сопротивления движению, автомобиля измеряется только время затухающего движения автомобиля по инерции и исключается измерение скорости и ускорения, .точность измерения которых значительно ниже точности измерения времени, что обусловливает более высокую точность предлагаемого способа. Предлагаемый способ без дополни-. тельного изобретательского творчества может быть реализован и на стенде с беговыми барабанами в лабораторных условиях.Использование предлагаемого способа в автомобильной промышленности позволяет повысить качество доводки подготавливаемых к производству автомобилей в направлении улучшения их аэродинамических качеств и снижения сопротивления качению в колесномдвижителе, а также повышает достоверность и точность исследовательской оценки технического уровня выпускаемых автомобилей при проверочных и сравнительных испытаниях.Тираж 897 осударственно лам изобретен ква, Ж, Ра комитета СС и открытийская наб д