Устройство для ввода плавучих средств в камеру судопропускного сооружения

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 01,10,81 (21) 3341001/27-11 1 М.ИЛ з Союз советскихСоцналнстнческнкРеспублик Е 02 С 1/10 с присоединением заявки МВ(23) ПриаритетГосударственный комитет СССР ио делам изобретений и открытий(088. 8) Дата опубликования описания 30, 11.82 В.П. Бутин, Д,И, Зиневич, В.В, Клюев, Л.Ф, Северов и И.М. Дейч(72) Авторыизобретения ЛенинГрадский ордена Трудового Красного Знамени институт водного транспорта(54) УСТРОИСТВО ДЛЯ ВВОДА ПЛАВУЧИХ СРЕДСТВ В КАМЕРУ СУДОПРОПУСКНОГО СООРУЖЕНИЯ Изобретение относится к гидротехнике, в частности к устройству дляввода плавучих средств в камеру судопропускного сооружения.Известно устройство для ввода плавучих средств в камеру судопропускного сооружения, содеужащее плавучиепричалы со швартовными устройствами для плавучих средств и механизмами перемещения 1),Недостаткомданного устрОйстваявляется низкая пропускная способ"ность сооружения,Цель изобретения - повышение пропускной способности сооружения,Поставленная цель достигается тем,что в устройстве швартовные устройства причалов выполнены в виде поворотных цилиндрических отбойных устройств с приводами их поворота, установленных по периметру каждого причала в его верхней и нижней частях,,а каждый механизм перемещения причала включает лебедку, размещенную наколонне, и якоря, при этом верхняячасть колонны установлена на гидро-цилиндрах., закрепленных на причале,а нижняя часть колонны снабжена об"водными блоками, через которые проведены концы тягового каната с упомянутой лебедки, закрепленные на якорях, расположенных на дне водоема,Плавучие причалы выполнены изплавучих элементов, жестко связанныхмежду собой платформой, при этом укаэанные плавучие элементы имеют обтекаемую форму.Кроме того, плавучие причалы снабжены балластными отсеками.На фиг, 1 изображена установка вподходном канале передвижных плавучих причалов и положение их и ожидающего шлюзования судна в момент вы,хода иэ камеры судопропускного соору жения прошлюзованного судна, вид впланет на .фиг. 2 - разрез А-А нафиг. 1; на фиг. 3 - положение плавучих причалов после вывода ожидавшего шлюзования судна на ось исмещения с этой оси в сторонупрошлюзованного судна; на фиг, 4 - разрезБ-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - вращающийся отбойный цилинд, вид сбоку; нафиг. б - вид по стрелке В на фиг. 5;25 на фиг. 7 - канатная лебедка механизма перемещения плавучих причалов,установленная на колонне, пропущеннойчерез колодец, встроенный в конструкцию причала, вид сбоку; на фиг. 8 30 вид по стрелке Г на фиг7.Конструкция устройства состоит иэ двух плавучих причалов со швартовными устройствами для плавучих средств, один из них (причал 1) расположен с береговой стороны, а другой (причал 2) - с речной. Между причала ми 1 и 2 находится ожидающее судопропуск судно 3. На палубе плавучих причалов по его бортам установлены на кронштейнах вращающиеся эластичные цилиндры 4 основных отбойных устройств, часть из которых выполнена с приводными механизмами 5(электро" привод с фрикционными муфтами и муфтами предельного момента).Такими же основными отбойными устройствами 6 снабжен причал 2 для выходящего из судопропускного сооружения 7 судна 8.Судно 3 сопряжено и с допоЛнительными отбойными устройствами 9, ус- Щ тановленными на нижней бортовой части плавучих причалов, Причалы 1 и 2 состоят из обтекаемых в поперечном к причалу направлении плавучих элементов 10, жестко связанных между собой р 5 платформой. Плавучие элементы снабжены балластными отсеками. Механизм 11 передвижения плавучих причалов представляет собой электроприводную канатную лебедку 12, размещенную на платформе колонны 13, установленной в направляющих 14, смонтированных на платформе плавучего причала, при этом колонна 13 опирается на палубу причала через гидроцилиндры 15. На баРабан лебедки 12, выполненный нарезным (с канавкой для укладки каната), в несколько витков навит стальной канат 16, концы которого, пройдя через колонну 13, направляющие и обводные блоки 17, установленные на нижнем ф конце колонны, растянуты параллельно дну подходного канала судопропускио" го сооружения 7 на длину возможного поперечного перемещения плавучего причала и крепятся к мертвым якорям 45 18, уложенным на дно канала.На торцах плавучих причалов установлены закольные сваи 19 и механиз;мы для их маневрирования.Устройство работает следующим об 50 разом.Направляющееся в другой бьеф судно 3 заводят между плавучими причалами 2, установленными у входа в камеру судопропускного сооружения 7; таким образом, чтобы не мешать выходу из камеры встречного судна 8. Управляя механизмами 11 передвижения плавучих причалов подводят последние к бортам судна 3 таким образом, что бы цилиндры 4 основных отбойных устройств, часть из которых выполнена с приводными механизмами, были пло 1= но поджаты к лривальным брусьям зажатого межлу ними судна. Если приваль ные брусья судна по высоте не совпадают с поверхностями цилиндров 4, заполнением балластных отсеков причалов 1 и 2 или их продувкой сжатым воздухом увеличивают или уменьшают осадку плавучих цилиндров 4 с привальными брусьями судна. Управление отсеками плавучих понтонов производится централизованно при помощи компрессорных установок (не показаны), смонтированных на каждом из плавучих причалов. Все перечисленные операции выполняются одновременно со шлюзованием встречного судна, т,е. до начала очередного цикла судопропуска.После прохода кормы выходящего судна 8 головы судопропускного сооружения 7 включают механизмы 11 перемещения плавучих причалов, выводят и останавливают на оси камеры судно 3 и одновременно с этим смещают в сторону вышедшее иэ камеры судно 8. Опусканием на грунт закольных свай 19 фиксируют плавучие причалы относительно судопропускного сооружения 7 и включением механизмов привода цилиндров 4 и одновременно силовой установки судна 3 заводят последнее в камеру судопропускного сооружения 7, цилиндры 4 используются как для разгона судна при преодолении им сопротивления от фпоршневого эффекта, возникающего в момент входа судна в камеру, так и для его торможения при возникновении в этом необходимости.После полного захода судна 3 в камеру механизмы цилиндров 4 выключают, поднимают с грунта закольные сваи 19, возвращают плавучие причалы в исходное положение и приступают к подготовке следующего цикла судопропуска. Вышедшее из камеры и отведенное в сторону встречное судно 8, прижатое одним бортом к отбойным устройствам 6, выруливает на ось судоходного канала и уходит по своему назначению.Плавучие причалй, выполненные из обтекаемых плавучих элементов 10, жестко связанных между собой в одну пространственную конструкцию, позволяют не только уменьшить сопротивление передвижению воды, но и открывают широкие возможности для типизации элементов и организации серийной постройки плавучих причалов на базе модульного принципа их компоновки, при котором иэ ограниченного количества типовых элементов будут создаваться плавучие причалы для обслуживания плавучих средств с широким диапазоном размеров.Назначение гидроцилиндров 15 обеспечивать постоянство натяжения в канатах при колебаниях уровней, выбирать слабину, возникающую от вытягивания каната, и подтягивать к днищу плавучего причала колонну 13 при977567 Формула изобретенияЮ 4 транспортировке причала к месту его установки после постройки или реконта на промышленном предприятии.Дополнительные вращающиеся отбойные устройства 9, выполненные иэ таких же колес,как и основные цилиндры 4, предназначены для уменьшения (если в этом возникает необходимость) величи- ны момента, кренацего плавучий причал вследствие внецентренного приложения к причалу тягового усилия механиэ мов 11 перемещения плавучих причалов.Предлагаемое выполнение устройства для ввода плавучих средств в камеру рудопропускного сооружения позволяет повысйть пропускную способность. 5 1, Устройство для ввода плавучих средств в камеру судопропускного сооружения, содержащее плавучие причалы со швартовными, устройствами для плавучих средств и механизмами перемещения, о т л и ч а ю щ е е с я тем,что, с целью повышения пропускной способности сооружения, швартовные устройства причалов выполнены в виде поворотных цилиндрическихотбойных устФ ройств с приводами их поворота, установленных по периметру каждого причала в его верхней и нижней частях, а каждый механизм перемещения причала включает лебедку, размещенную на колонне, и якоря, при этом верхняя часть колонны установлена на гидро- цилиндрах, закрепленных на причале, а нижняя часть колонны снабжена обводными блоками, через которые проведены концы тягового каната с упомянутой лебедки, закрепленные на якорях, расположенных на дне водоема.2. Устройство по п. 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что плавучие причалы выполнены иэ плавучих элементов, жестко связанных между собой платфор,мой, при этом указанные плавучие Йементы имеют обтекаемую форму.3, Устройство по п, 1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что плавучие причалы снабжены балластными отсеками. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе977567 Составитель Г. ЛуценкоЛежнина Техрбд А.Бабинец Корректор А. взят едак акаэ 9138/ ВНИИП 13035,илиад ППП Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 709Государственнолам изобретениосква, Ж.5, Р Подписномитета СССРоткрытийкая наб д.