Устройство для ресурсных испытаний транспортных средств на полигоне

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик п 1922570(53) МДК 629.113. .001.4:620. .1.05 (088.8) по делам кзееретений к еткрмткйДата опубликования описания 28.04.82 А. А. Рогов, О. К. Шахбааов, Н. М. Панкратов, А.1 П. ггорншн;. В. Г. Гордиенко и А. И. Богосла в 1 Одесская научно-исследовательская станция. Государственного. союзного ордена Трудового Красного Знаменр научно; исследовательского тракторного институТт,(72) Авторы изобретения(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕСУРСНЫХ ИСПЫТАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПОЛИГОНЕИзобретение относится к транспортному машиностроению и может быть использовано при ресурсных испытаниях различных транспортных средств, например тракторов на полигоне.Известно устройство для ресурсных испытаний транспортных средств на полигоне, содержащее направляющую, закрепленную на полигоне, тележку, установленную на направляющей и имеющую боковые колеса, контактирующие с боковыми поверхностями направляющей, трос, один конец которого шарнирной связью соединен с тележкой, а другой подпружинен относительно остова испытываемого транспортного средства и связан с его рулевым приводом 1.Недостатком известного устройства, является низкая точность воспроизведения эксплуатационных режимов. Это обусловлено тем, что в устройстве испытываемое транспортное средство.все время движется в режиме поворота вокруг центра круговой траектории. Однако этот режим не является основным режимом при работе транспортных средств, в эксплуатационных условиях. В эксплуатационных условиях основным является режим прямолинейного движения с поворотами относительно прямолинейного направления. Несоответствие характера нагруженности транспортного средства.при испытаниях и характеру нагруженности при работе в эксплуатационных условиях приводит при испытаниях к появлению отказов, нехарактерных для эксплуатационных условий.Цель изобретения - повышение точнос 1 о ти воспроизведения эксплуатационных режимов путем воспроизведения режима прямолинейного движения с периодическимиповоротами. Эта цель достигается тем, что направляющая выполнена прямолинейной и снабжена сменными профилями, установленными на ее боковых поверхностях, при этом боковые колеса тележки выполнены подпружиненными относительно ее остова, а на обоих 2 о концах направляющей установлены ограничительные упоры.На фиг. 1 изображено устройство, общийвид; на фиг. 2 - разрез А - А на фиг. 1; на фиг, 3 - вид Б на фиг. 2.922570 формула изобретения Направляющая 1, выполненная в виде прямолинейной балки таврового сечения, закреплена на стойках 2, смонтированных на полигоне. На направляющей 1 установлена тележка 3, имеющая верхние опорные колеса 4 - 7 и боковые колеса 8 - 11, контактирующие с боковыми поверхностями направляющей 1, Боковые колеса 8 - 11 посредством пружин 12 подпружинены относительно остова тележки 3.На боковых поверхностях направляющей закреплены сменные профили 13. На остове тележки 3 закреплена ось 14, на которой шарнирно установлена тяга 15, соединенная с одним концом троса 16, другой конец которого посредством пружины 17 нодпружинен относительно остова испытываемого транспортного средства 18 и охватывает барабан 19, установленный на рулевом валу 20. На дорожках полигона смонтированы препятствия 21, и на обоих концах направляющей 1 установлены ограничительные упоры 22 и 23 пружинами 24 и 25. Усилия затяжки пружин 12 регулируются винтами 26 а пружины 17 - винтом 2.При движении транспортного средства 18 по прямолинейному участку полигона посредством троса 16 тележка 3 перемещается по направляющей 1. Величина усилия в тросе 16 при прямолинейном движении транс портного средства 18 определяется предварительным усилием пружины 17, создаваемым винтом 27. При наезде боковых колес тележки 3 на профили 13 сопротивление перемещению тележки 3 возрастает. В результате увеличится усилие в тросе 16, под действием которого управляемые колеса транспортного средства 18 повернутся на определенный угол в сторону направляющей 1. Величина угла поворота направляющих колес транспортного средства 18 зависит от высоты профилей 13 и жесткости пружин 12. После переезда боковыми колесами тележки 3 профилей 13 усилие в тросе 16 уменьшится до первоначального значения, и под действием пружины 17 управляемые колеса транспортного средства 18 возвращаются в положение, соответствующее прямолинейному движению. При подходе транспортного средства 18 к концу прямолинейного участка дорожки полигона, тележка 3 войдет в соприкосновение с ограничитель 4ным упором 22. В результате сопротивлениеперемещению тележки 3 возрастает, усилиев тросе 16 увеличивается, и транспортноесредство 18 совершает движение по кругу сцентром, расположенным на оси 14, Имею 5 щаяся в ограничительном упоре 22 пружина 24 снижает динамические нагрузки, возникающие при ударе тележки 3 об ограничительный упор 22. После завершения поворота транспортного средства 18 тележка 310перемешается в противоположном направлении, и процесс испытаний происходит аналогично,После достижения заданной наработкиизменяют направление движения транспортного средства 18, имитируя повороты трансь портного средства в другую сторону,Таким образом, при испытаниях на предлагаемом стенде транспортное средство 18совершает прямолинейное движение с периодическими поворотами, что повышает20точность воспроизведения эксплуатационных режимов. 25 Устройство для ресурсных испытанийтранспортных средств на полигоне, содержащее направляющую, закрепленную на полигоне, тележку, установленную на направляющей и имеющую боковые колеса, контактирующие с боковыми поверхностями направляющей, трос, один конец которого шарнирной связью соединен с тележкой, а другойподпружинен относительно остова испытываемого транспортного средства и связан сего рулевым приводом, отличающееся тем,что, с целью повышения точности воспроизведения эксплуатационных режимов, направляющая выполнена прямолинейной и снабжена сменными профилями, установленнымина ее боковых поверхностях, при этом боковые колеса тележки выполнены подпружи 40 ненными относительно ее остова, а на обоихконцах направляющей установлены ограничительные упоры.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР464284, кл. А 01 В 69/04, 1 Ч 72 (прототип),Составитель В. Ио а Тех ред А. Бойкас Тираж 883 ПИ Государственного комите о делам изобретений и от кр Москва, Ж - 35, Раушская н П Патент, г. Ужгород, ул.ая, 4 Редактор Н. БобковЗаказ 2569/55ВНИИи113035,Филиал ПП П та СС ытий аб., д Прое