Система подачи топлива в дизель

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союэ СоветсннкСоциапнстнческнкРеспублик(22) Заявлено 24. 11. 78 (21) 2691234/25-06с присоелинением заявки ре (23)Приоритетло делам иаабрстеннй и вткрытнй(5 З) УДК 621,436, .038.5 (088.8) Дата опубликования описания 30.06.81"4) СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИ ИЗ в ди Изобретение относится к системамачи топлива в дизели,Известны системы подачи топлива в дизель, содержащие насос высокого давления, .форсунку закрытого типа, трубопровод высокого давления, нагнетательный клапан,- подпитывающую магистраль, дополнительный канал иневозвратный клапан, причем насос связан с подпитывающей магистралью и соеди 10 нен через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой 111.Однако в таких системах нельзя повысить остаточное давление в нагне 15 тательном трубопроводе до оптимально. го (по экономичности или эффективности работы дизеля), так как повьпление остаточного давления приводит при отсечке к подвпрыскам, а следовательноа снижению экономичности, эффективности и надежности работы дизеля.Известны системы подачи топливазель, содержащие насос высокого давления, форсунку закрытого типа, трубопровод высокого давления, нагнетательный клапан, подпитывающую магистраль, дополнительный канал и невозвратный клапан, причем насос связан с подпитывающей магистралью и соединен через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления с форсункой, а невозвратный клапан размещен в дополнительном канале, который одним концом связан с трубопроводом высокого давления, а другимс подпитывающей магистралью 21.. Однако такие системы являются недостаточно эффективными в части повышения начального давления до сравнительно высоких уровней. Кроме того, система имеет высокую сложност связанную с необходимостью иметь двойной клапан, т.е. нагнетательный и на нем невозвратный.Цель изобретения - повышение эффективности работы дизеля путем увеличения начального давления.842210 251 формула изобретения Укаэанная цель достигается тем,что дополнительный канал другим концом постоянно связан с подпитывающей магистралью.Кроме того, в дополнительном ка 5нале между подпитывающей магистральюи невозвратным клапаном размещендроссель, который выполнен регулируемым;На фиг.1 приведена схема системы Оподачи топлива; на фиг.2 - осциллограммы давления топлива у штуцера топливного насоса и перемещения иглыфорсунки при работе со штатной системой(ц) и с предложенной системой(б) 15на фиг.3 - зависимость приращенияначального давления над остаточным(Р щч), полученная на насосе дизеляД; на фиг,4 - изменение характеристик топливоподачи для штатной и 20предлагаемой систем.Система содержит насос 1 с плунжером 2, подпитывающей магистралью3, трубопроводом 4 высокого давленияи форсункой 5. Между магистралью 3и трубопроводом 4 имеется соединительный (дополнительньй) трубопровод6 (или канал) с невозвратным клапаном 7. В трубопроводе 6 имеетсядроссель 8, который может быть выполнея регулируемым, например в виде иглы с резьбой,Система работает следующим образом. 35 После впрыска топлива насосом 1, когда плунжер 2 осуществил отсечку, в трубопроводе 4 имеет место процесс затухающих колебаний как это покаФ 40 зано на осциллограмме (фиг.2). В периоды, когда мимо невозвратного кла- . пана 7 проходит волна разрежения клапан 7 открывается и топливо из трубопровода 6 поступает в трубопро вод 4. Давление в трубопроводе 4 повышается. Таким образом, такое выполнение системы. позволяет иметь сколь угодно малое остаточное давление после впрыска топлива (напримерф 50 благодаря увеличенному отсасывающему пояску нагнетательного клапана), а заполнение трубопровода высокого давления и повышение в нем начального давления происходит начиная уже с55 момента первого провала давления после отсечки. В известной системе этот процесс начинается после возвращения плунжера, в н.м,т. фРезультаты испытаний предлагаемой системы ( фиг.3 и 4) свидетельствуют о возможности существенного увеличения Рнч над уровнем Рос. .Зона, в которой Рч=О выделена условно, так как известно, что при работе штатной системы в этой области имеются остаточные разрежения (остаточные объемы, заполненные парами топлива), так как регистрация этих объемов представляет значительные сложности, остаточные давления в этой области режимов условно приняты равными нулю. Следует отметить, что с предлагаемой системой указанная область, режимов уменьшена в 4-з раэ. Характеристики топливоподачи (фиг.4) свидетельствуют о существенном повышении коэффициентов приспособляемости дизеля с предлагаемой системой.Повышенное начальное давление перед каждым циклом впрыска увеличивает среднее давление впрыска (при той же величине цикловой подачи), Максимальное давление впрыска уменьшает продолжительность впрыска, приближает максимум давления впрыска к началу подачи .топлива (фиг.2).,Регулируемый или постоянный дроссель 8 подбирается так, что на пониженных оборотах, когда скорость течения топлива через него также пониженная, подпитка нагнетательной магистрали будет повышенной по сравнению с режимами полных оборотов. Благодаря такому выполнению, характеристика топливного насоса носит характер увеличения цикловой подачи с падением оборотов, что приводит к увеличению коэффициента приспособляемости дизеля,1, Система подачи топлива в дизель, содержащая насос высокого давления, форсунку закрытого типа, трубопровод высокого давления, нагнетатель- . ный клапан, подпитывающую магистраль, дополнительный канал и невозвратный клапан, причем насос связан с подпитывающей магистралью и соединен через нагнетательный клапан и трубо-провод высокого давления с форсункой, а невозвратный клапан размещен в дополнительном канале, который одним концом связан с трубопроводом высокого давления, а другим - с подпиты5 842 вающей магистралью, о т л и ч а ю-, щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности путем увеличения начального давления, дополнительный канал другим концом постоянно связан с подпитывающей магистралью.2. Система по п.1, о т л и ч а - ю щ а я с я тем, что в дополнительном канале между подпитывающей магистралью и невозвратным клапаном размещен дроссель. 210 бЭ. Система по пп. 1 и 2, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что дроссель выполнен регулируемым.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Заявка Японии У 51-16564,кл, 51 Е 5, опублик,976.2. Астахов И.В, и др. Новые дизелыые топливные систеию повышенной10 эффективности. М., НИИИНФОРМТЯЖМАШ,4-68-12, 1968, с.19-25 (прототип).842210 0,9 0,7 0,6 а,2 оХФд яЮ Р +О Фиг Ф Гриценко аз 5006 30 Тираж 581 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, РаушПодписноемитета СССРоткрытийкая наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент , г. Ужгород, ул. Проектна Составитель Ю. ПатрахальцевРедактор Ю. Ковач Техред Т,Маточка Корректор