Способ стендовых испытаний авто-матической многоступенчатой переда-чи и устройство для его осуществления

50 55 60 65 Отличие устройства, позволяющего осуществить предлагаемый способ, состоит втом, что оно снабжено регулятором входного сигнала, предназна:енным для подключения к каналу, связывающему системуавтоматического управления с преобразователем скорости выходного вала испытуемойпередачи,На фиг. 1 изображен стенд для испытания автоматических передач; на фиг. 2 -узел 1 фиг. 1; на фиг. 3 - принципиальнаясхема системы автоматического управленияпередачи, подготовленной к испытаниям,Устанавливаемая на устройстве автоматическая передача 1 состоит из гидротрансформатора 2, многоступенчатой передачи 3и системы управления, содержащей механизм 4 регулирования давления, механизм5 ручного управления и механизм б автоматического управления. Передача 1 имеетвходной вал 7 и два выходных вала 8 и 9.С выходным валом 9 кинематически связанпреобразователь угловой скорости, состоя;ций нз ротора 10, приемника 11, напримертрубка Пито, и крышки 12. На картерспередачи 1 имеется горловина 13 для заливки рабочей жидкости.С помощью опор 14 передача 1 установлена на фундаменте 15, а ее входной вал 7связан с валом приводного двигателя 1 б,например электродвигателя с весовым устройством, балансирно подвешенного на опорах 17.На устройстве установлен дистанционный привод силового регулятора автоматической передачи, состоящий из приемнойкамеры 18, рычага 19 и шкалы 20, а такжеисполнительной камеры 21, закрепленной намеханизме 6 автоматического управления,камеры 18 и 21 соединены заполненным ра.бочей жидкостью трубопроводом (на чертежах не.показан).Устройство оборудовано регуляторомвходного сигнала, например автономнымрегулятором 22 давления, который магистралями 23 - 25 подключен к гидросистемепередачи 1, а также манометром 26, контролирующим,выходное давление регулятора 22,Преобразователь угловой скорости выходного вала 9 соединен каналами 27 и 28с механизмом 6 автоматического управления, Для разъединения каналов 27, 28 используется заглушка 29 с отверстием 30, посредством которого канал 28 связываетсяс автономным регулятором 22 давления.Насос 31 с приводом от элементов передачи 1 подает жидкость через фильтр 32 вглавную магистраль 33, из которой она поступает в механизмы гидросистемы. Давление в магистрали 33 поддерживается на заданном уровне регулятором 34 главногодавления, размещенном в механизме 4 регулирования. Регулятор 35 служит для регулирования давления смазки коробки пере 10 5 20 25 30 35 40 45 дач и др. Механизм 5 ручного управления, для простоты изображенный только с 4-мя позициями (задний ход, нейтраль, 1 ступень, автоматика), по каналам 36 подает давление в гидроцилиндры 37 переключения ступеней и гидроцилиндр 38 блокировки гидротрансформатора. Привод ручного управления может быть механический, электрический и др, Команда на переключение может также подаваться к механизму 5 по каналам 39 - 41 от механизма б автомати. ческого управления, состоящего из электромагнитного клапана 42 включения автома. тики, исполнительного клапана 43, силового регулятора 44 с дистанционным приводом и двух гидравлических реле 45, 46 автома. тического переключения с одним входом и нормально включенным и нормально вы. ключенным выходами, Вход реле 46 сооб. щен с выходом клапана 43, нормально вклю. ченный выход соединен каналом 47 со входом реле 45, а нормально выключенный - каналом 39 с механизмом 5. Выходы реле 45 каналами 40, 41 также соединены с механизмом 5, причем канал 40 служит для автоматического включения 1 ступени, а кана. лы 41, 39 - для 11 и 111 соответственно. К левым торцам реле 45, 46 по каналу 48 под. ведено выходное давленис силового регуля. тора 44, а к правым торцам по каналу 28 о, выхода автономного регулятора 22 - давления с переменной настройкой, препдназначенного только для стендовых испытаний передачи 1. Выход последнего каналом 23 соединен с магистралью главного давления 33, а слив каналом 25 с заливной горловиной 13.Дистанционный привод силового регулятора 44, кроме исполнительной 2 и приемной 18 камер, содержит пружину 49, ку. лак 50, посаженный на одной оси с рычагом 19, и выходной канал 51.Одновременно рычаг 19 служит для соединения силового регулятора 44 с приводом подачи топлива в двигатель при установке передачи 1 на транспортное средство. Испытания на стенде автоматической многоступенчатой передачи по данному способу проводят в следующей последовательности.Автоматическую передачу 1 устанавливают на стенд и соединяют с приводным двигателем 16. Приемную камеру 18 привода силового регулятора 44 устанавливают на стенде на расстоянии, соответствующем длине трубопровода, соединяющего камеры 18 и 21, Отличают преобразователь угловой скорости, установив заглушку 29 в нижнее положении или установив глухую без отверстий прокладку между крышкой 12 и картером передачи 1. Подключают автономный регулятор давления 22 с переменной настройкой к отверстию 30 заглушки 29.25 зо 40 45 50 55 60 Приводным двигателем 16 вращают входной вал 7 передачи с постоянной частотой выбранной величины, например с минимальной частотой, обеспечивающей создание в гидросистеме рабочих величин давлений. Механизм 5 устанавливают в положение А автоматического режима работы, рычаг 19 - в положение 0, соответствующее режиму холостого хода двигателя на транспортном средстве, а автономный регулятор 22 давления настраивают на нулевое давление, При установке механизма 5 в положение А включается электромагнитный клапан 42, а под действием последнего - клапан 43. Давление из главной магистрали 33 через клапан 43 проходит на вход реле 46.При нулевом давлении в канале 28 (режим стоянки транспортного средства) реле 45 и 46 (фиг. 3) находятся в положениях, соответствующих 1-й ступени механизма 5, Со входа реле 46 давление попадает на нормально включенный выход реле 45 идалее по каналу 41 подается к механизму 5, который по этому сигналу включает 1-ю ступень передачи 1.Рычагом 19 изменяют настройку пружины 49, усилие которой посредством гидро- привода передается на силовой регулятор 44, изменяющий выходное давление в канале 51, Таким образом, перемещением рычага 19 имитируют воздействие изменяющейся нагрузки двигателя транспортного средства на передачу,1.Изменением настройки регулятора 22 имитируется изменение частоты вращения выходного вала 9, т. е. скорости движения транспортного средства. Таким образом, настройкой регулятора 22 можно имитировать различные режимы движения транспортного средства - разгон, торможение и др. Например, увеличение давления регулятора 22 при неподвижном рычаге 19 вызовет сначала срабатывание реле 45, Канал 41 сообщится со сливом, а в канал 40 будет подано давление со входа реле, т. е. подана команда механизму 5 на включение 2-й ступени, При дальнейшем возрастании давления регулятора сработает реле 46, и давление появится в канале 39, что послужит сигналом на включение 3-й ступени.При проведении испытаний в моменты автоматических переключений передачи 1 регистрируют положение у рычага,19 по шкале 20, и величину выходного давления Рц регулятора 22 по манометру 26,Затем из предварительно снятой характеристики преобразователя скорости выходного вала 9 находят по зарегистрированным значениям давления действенные частоты вращения выходного вала 9, соответствующие автоматическим переключениям. Зарегистрированные значения у положений рычага 19 совпадают с реальными положениями педали подачи топлива вдвигатель на транспортном средстве.Описанный способ можно принять и для испытаний автоматических передач с другими типами систем управления - электропневматическими, электрогидравлическими, пневматическими при использовании в качестве регулятора входного сигнала автономного источника напряжения или пневматического регулятора.Указанный способ стендовых испытаний позволяет исключить применение маховых масс и нагружающих устройств при испытании автоматических многоступенчатых передач транспортных средств большой мощности, тем самым упрощая и снижая энергоемкость испытаний.Формула изобретения1, Способ стендовых испытаний автоматической многоступенчатой передачи преимущественно для транспортных средств большой мощности, содержащей систему автоматического управления с преобразователем скорости выходного вала, заключающийся в том, что вращают входной вал, прикладывают к нему крутящий момент, принудительно осуществляют автоматическое переключение ступеней и регистрируют параметры процесса переключения, отличающийся тем, что, с целью упрощения и снижения энергоемкости испытаний, отключают преобразователь скорости выходного вала, вращают входной вал с постоянной частотой, крутящий момент имеет постоянную величину, выбираемую из условия равенства внутренним потерям передачи, и принудительно осуществляют автоматическое переключение ступеней внешним воздействием через канал системы автоматического управления, связанный с преобразователем скорости выход. ного вала.2. Устройство для осуществления способа по п, 1, содержащее привод, предназначенный для присоединения к входному валу испытуемой передачи, контрольную и регистрирующую аппаратуру, отличающ е е с я тем, что оно снабжено регулятором входного сигнала, предназначенным для подключения к каналу, связывающему систему автоматического управления с преобразователем скорости выходного вала испытуемой передачи.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Передачи гидромеханические, Правила приемки. Методы стендовых испытаний. ГОСТ 12118-75.2. Авторское свидетельство СССР484433, кл. (л 01 М 13/02, 1972 (прототип).Составитель Ю. Красненко едактор И. Гохфельд Техред А. Камышникова Корректор И. Осиновск Заказ 1759/132 Изд, Юо 133 Тираж 926 ПодписноеНПО сПоискэ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Тип. Харьк. фил. пред. сПате