Вагон-хоппер

(3) ) 443217 3) США В 61 т 7/08 Государственный комитет СССР по делам изобретений н открытий(72) Авторы изобретении Иностранная фирмаДженерал Американ Транспортейшн Корпорейшн(5 4 ) ВА 1 ОН-ХОПП ЕВ Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именно к желез-нодорожным саморазгружающимся вагонам типа хоппер,Известен вагон-хоппер, содержащийраму с хребтовой балкой, установленную на тележках, и размещенный нараме кузов, включающий боковые и торцовые стенки, Л -образную продольную перегородку, размещенную .надхребтовой балкой рамы, Л -образнуюпоперечную перегородку, расположеннуюмежду боковыми стенками в среднейчасти кузова, крышки люков, шарнирноприкрепленные к боковым стенкам иприлегающие нижними кромками к соответствующим кромкам Л-образной продольной перегородки, и эапорные устройства крышек с приводом от силовыхцилиндров (1),Однако такие вагоны-хопперы имеютнедостаточно большой полезный объемкузова, имея при этом значительноенеиспользуемое подвагонное пространство,Цель изобретения - увеличение полезного объема кузова за счет уменьшения подвагонного пространства.Это достигается тем, что силовые.цннннлры расположены на хребтовой балке под Л-образной поперечной перегородкой,. а запорное устройстзокаждой крьднки содержи". два шарнирнорычата,первый из которыхимеет замковый упорвзаимодействуюший с закрепленным на рамс Фксатором и жестко посажен на поворотнойоси,размещенной в нижней части крьыкиа второй связан с крьдакой посредством свободно посаженной на него подпружиненной втулки с пап -фами на внешней поверхности ижестко прикрепленньж к к 1,ышкекронштейнов с пазами, в которыхразмещены цатиь 1 втулок, при этомФ,рычаги расположены под острым угломк боковой стенке кузова, а шток силового цилиндра соединен с рычагами вточке их сочленения,При этом целесообразно поворотнуюось разместить вдоль всей крынки иснабдить на концах жестко закрепленными дополнительными замковыми упорами, взаимодействукхаими с закрепленными на раме дополнительными Фиксаторами.Для ручного управления крышкойпервый рычаг может быть снабжен рукояткой, проходящей через стгерстне,выполненное в кр.-1;:ке.На Фиг. 1 изображен вагон-хаппер,вид боку; на Фиг, 2 - разрез А-Лфиг, 1, крышки люков закрыты; нафиг, 3 - та же крышки люков открыты; на фиг 4 - устройство для открывания крышки люка; на Фиг, 5 - разрез Б-Б фиг. 4; на фиг, б - разрезФиг, 4; на Фиг, 7 - разрез Г-ГФиг,1; на Фиг, 8 - разрез Д-Д Фиг,7.Вагон-хоппер состоит иэ установленной на тележках 1 рамы 2 с хребта вой балкой 3 и кузова включающегобоковые стенки 4, торцовь 1 е стенки5, Л -образную продольную перегородкуб, размещенную над хребтовой балкой,3 Л-образную поперечную перегород. " 15ку 7 и крышки 8 люков, подвеаенныена шарнирах 9 к продольным боковымстенкам 10,Открывание и закрывание крьпаекпраизвацится с помощью силовых ци"линдров 11, приводящих В действие за- опарные устройства,Силовые цилиндры установлены поперек вагана и размещены над хребтовай балкой В нише, образованной поперечной А-образной перегородкой 7.Силовые цилиндры посредством серег 12 и пальцев 13 прикреплены ккронштейну 14, жестко закрепленномуна хребтавой балке 3 (как вариантабе серьги силовых цилиндров могут ЗОбыть посажены на один палец), Шток15 поршня каждого силового цилйндрашарнирна связан с запорным устройствам крышки люка, состоящим из рычага16 с замковым упором 17, вэаимодейстВующим с фиксатором 18, закрепленнымна кузове, и рычага 19, на которомсвободно посажена втулка 20 с цапфами21 и пружины 22, На конце рычага 19размещена установочная гайка 23, 4 ОЦапфы 21 входят в пазы кронштейна24, жестко закрепленного на Внутренней поверхности стенки 4 кузова, Рычаг 16 жестка соединен с трубчатымэлементам 25 который в свою очередьс помощью болтов 26 соединен с поворотным валом 27, проходящим вдаль вагона через опорные пластины 28, имеющиеся В крышках люков. на концах вала расположены дополнительные Фиксаторы 29, взаимодействующие с профильной опорной поверхностью упоров 30,закрепленных на кузове с возможностьюрегулирования. Упор 30, а саответстВеииа фиксатор 29, могут быть расположены как на Внешней, так и на внутренней поверхности стенки кузоваРычаг 16 снабжен рукояткой 31,конец которой Выходит наружу черезотверстие в крыаке люка. С помощьюэтой рукоятки крьпаку люка можно от" 60крыть или закрыть беэ участия силового цилиндра,Устансзачная гайка 23 служит длясборки запорного устройства и привеф едения его в рабочее состояние, При,о 5 навинчивании гайка нажимает на Втулку 20 до тех пар, пока цапфы 21 не остановятся на уровне пазов кронштейна 24, Затем при Отвинчивании гайки цапфы пад действием пружины 22 Входят в пазы, В дальнейшем гайка не используется и мсжет быть снята.При полном закрытии и Фиксации крышек 8 рычажная система иэ рычагов 16 и 19 находится В застопоренном положении, т,е, тачка сочленения рычагов смещена Вправо, как паказача на Фиг. 4 В этом положении шток 15 поршня убран в силовой цилиндр,Если крышки 8 пс 1 лностью закрыты н зафиксированы, нет необходимости прикладывать тянуаее усилие к указанной рычажной системе со стороны штока 15 поршня, чтобы обеспечивать фиксацию крышек, т,е, имеет место автоматическая блокировка крышек люков, Даже в случае одновременного Выхода из стрОВ сипоВОГО цилиндра 11 следовательно,. штока 15 и пружины 22 створки не аткоываются и находятся В эафиксираьанном наложении Эта обуславливается соответствующим выборам формы опорных поверхностей замкового упора 17 и фиксатора 18, Они имеют такую форму, при которой, если они приведены в зацепление,. то надежна удеажиВают стВОРки В эакрытОМ по лажении. Эта же справедлива и для опорных поверхностей дополнительных фиксаторов 29 и упараг, 30, форма опорных поверхностей этих элементов подобрана таким сбразом что при загрузке вагона састветствующим грузом этот груз, Всздействуя на крышки 8 люков, не сможет ни при каких условиях вызвать их сткрывание, Следует подчеркнуть, что Рычажная система удерживается гарантирована в зафиксированном положении посредствам пружин 22, препятствующих повороту рычага 19, который мсжет привести к открыванию крышек, Концевые части крышек аналогичным сбразом находятся в зафиксированном положении, так как поворотные аси 27 могут поворачиваться толька в случае поворота рычага 16, По мере вдвигания штока 15 поршня в силовой цилиндр фиксаторы 29 поворачиваются па часовой стрелке и Обеспечивают глубокий захват упоров 30.Таким образом каждая крышка люка стапорится в трех тачках.Верхние части крышек люков при закрытом положении расположены вертикальна и являются продолжением боковых стенок, а нижние расположены наклонно, образуя вместе с продольной А -образной перегородкой глубокие карманы.Поперечное расположение силсвих цилиндров В нишах, образованных Л 697046образными перегородками, форма крышекконструктивное выполнение устройствадля открывания крышек, позволяющеепроизводить их полное открывание,привели к повышению объема кузова засчет более полного использования подвагонного пространства.При полном открывании крышек образуются большие проходные отверстиялюки, через которые быстро производится саморазгрузка вагона, Это обстоятельство является важным, особеннопри разгрузке сыпучих грузов из вагона в зимних условиях, когда возможноих смерзание,Открывание двух крышек осуществляется одновременно двумя запорнымиустройствами, приводимыми в действиецилиндрами 11. Каждая пара рычагов 16и 19 поджата первоначально пружинами 22, при выдвигании штока 15 поршня перемещается соответствующим образом, пока оси цапф 21, пальца 31и трубчатого элемента 25 не расположатся на одной линии, При дальнейшемповороте рычага 16 замковый упор 17выходит из зацепления с фиксатором18. В это же время происходит поворот валов 27, на которых закрепленыфиксаторы 29, В результате этого одновременно с замковыми упорами 17фиксаторы 29 выходят из зацепленияс замковыми упорами 30, а рычаг 16упирается в крышку на участке 32,При дальнейшем выдвигании штоков 15поршней силовых цилиндров 11 открываются крышки 8, В крайнем положенииоткрытые крышки выходят за плоскостьвертикальных боковых стенок 4 кузова вагона, Открывание створок в какой-то степени происходит под действием веса груза, находящегося в вагоне, Полностью открытое положение крышек показано штрих-пунктирнымилиниями на фиг, 4, В. этом положении нижняя плоская часть крышек располагается практически вертикально и параллельно боковым стенкам кузова вагона.Закрываются крышки 8 также силовыми цилиндрами 11, Для этого штоки15 поршней втягиваются внутрь цилиндров 11, Каждый цилиндр 11, связанный через его шток 15 с пальцем 31,обесгечивает регулируемое опусканиекрышки до тех пор, пока ее центр тяжести не будет находиться точно подшарнирным пальцем 33 шарнира 9, Сэтой точки при втягивании штока 15 вцилиндр 11 этот шток создает на пальце 31 тянущее усилие, под действиемкоторого через рычаг 16 крышка возвращается в закрытое положение, Пружины 22 имеют достаточно большуюжесткость, при которой в процессезакрыва-;ия крышки рычаг 16 не сможетуже повернуться вокруг его оси подвески, врезультате чего в течение всего времени закрывая;(я крьг,к:1 1,.1 ддействием силового ц 11 л 11 ндра ме:1(дузамковым упором 17 и фиксатором 18сохраняется зазор, При дальнейшемвтягивании штока 15 поршня в цилиндр11 под действием тянущего усилия рычаг 16 поворачивается до тех пор, пока оси цапф 21, пальца 31 и трубчатого элемента 25 не будут находиться наодной линии, рычаг 19 смещаетсявверх, что вызывает дальнейшее сжатие пружин 22, После того, как указанные оси расположатся на одной линии, при дальнейшем втягивании штока15 поршня внутрь силового цилиндраэтот шток будет перемещать рычаги16 и 19 вокруг их осей вращения,чтоприводит к некоторому ослаблению п(1 г;жатия пружин 22, Рычаги в этом случае находятся в застопоренном положе.С 1 М 1" ОВ ц 1 С с:р .( l ., ХО.Ь.( Ь а=. а 1 .1.Е,тя 1(;.-", - (сс 1 . 1 8 + 1 К,-с.,с ц т."(с", 23--1- 1л "ксН(Е Поз ос 1 С 11=Х Ват 1 Осс7 -сет.СГс т РЫнага 16 -:.- .-.--" (;=(.л:-рен 1 се,ь;:ксс 1 тос упорамиЯЯ (сат( ПОВ 29 в пЗъоцес,- ( воъ 3 аЧРНХО 1: " В 1 еятаК д 1сЕ,;Е - ,.ГУ дЕЕ 11 Е 11 ж 111;ЭЕ 1 ( .; В З,с(КОЫтсМК,К ной- 11-. с 1,;, 1, ( ЧейКО 1 О 11"К по ( 101 ит ВДО;1 Ь нс" ч 1 Ыд.1 И 111 а В а тиа, 3 дртфГ:.: Еа 1 с 1 :т Е таЯ кой 1 .(Оп.-1 е, - 1;атон можо.: пме; ь с к;:ждОЙ сторОн 1 по две ия . бОлее. кр 1 ."ек.н-,.мный приводной ме;(аннам (та 1.ог(ти;.а, ка 1( кса О вы 11 е,. В э:Ом (1 У ЧаЕ ВЕСЬ Рссбоннй ОЗЪЕМ КУ 30 вс( ас 11 О -на целесООбразно раздЕлнть 1 Ере:ОРОДкеми на От ельные стсек 1"., поОход 111 цнеВ ПООДОЛЬЗОМ НалраВЛЕН.".ч . Ка.:Да; ПЕ"книзу сте;1 к 11, Оходя 1:311 е ц(1 л 1 к н:;снВ слу 1-.-" . есл65ОСУЩЕСтВЛ.сс а(1.-. В ТРЕХ ."К:.1 Ка; .; :(. Г чии длинных крышек зто важно, потому что может иметь место на отдельных участках длины створок неполноеих 3 ак 1 ытие,1. Вагон-хоппер. содержащий раму с хребтовой балкой, установленную на тележках и размещенный на рамез - :": - ".О кузов, включающий боковые и ТОРцовые стенки,-образную гродольную перегородку раэмещенную над хребтовой балкой рамы, Л-образную поперечнук перегородку, располокенную между боковыми стенками в средней части кузовако(и люкон шаирно :прикрепленные к боконым стенкам и поилегакщие нижними комками к соотВетствующим кромкам Д -ОбраэнОй продольной перегородки, и эапорные уст- Гойстна крышек с приводом от силоВых цилиндров, О т л и ч а ю щ и й с я тем, что,. с целью увеличения полеэно-. ГО Объема кузова эа счет уменьшения поцвагонного пространствацилиндры расположены на хребтовой балке под ,",-образной поперечной перегородкой, а запорное устройство каждой крышки содержит два шарнирно сочлененных рычага, первый из кото- ЗО рых имеет замковый упор, нзаимодейст-, нующий с закрепленным на раме фиксатором и жестко посажен на поворотной оси, размещенной в нижней ести крышки, а второй связан с крышкой посредством свободно посаженной на него подпружиненной втулки с цапфами на внешней поверхности и жестко прикрепленных к крыке кронштейнов с пазами, в которых размещены цапфы втулок,при этом рычаги расположены под острым углом к боконой стенке кузова а шток силового цилиндра соединен с рычагами н точке их сочленения2, Вагон-хоппер по и. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что поворотная ось размещена вдоль всей крышки и снабжена на концах жестко закрепленными дополнительными замковыми упорами, взаимодействуощими с закрепленными на раме дополнительными фиксатоо а(р3. Вагон-хоппер по и, 1, о т л ни а ю щ и й с я тем, что, с целью ручного управления крышкой первый рычаг снабжен рукояткой, проходящей через отверстие, ныполненное в крылке4, Вагон-хоппер по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что верхняя часть крьпгп(и расположена вертикально. Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Патент СЮА Р 365437, кл, 105-2 40 опублик, 1972 (прототип) . Г69704б Д =у- уо П 11 Ц -Эб Р .7 НИИПИ Заказ 6595/59 Тираж 590 бодри оР ое или ал ППППатент, г, Ужгородул, Проектна