Способ идентификации поездов

Комитет Российской Федераци по патентам и товарным знака"Ибфщртъф/ ИСА ИЗОБРЕТЕ Сущность изобретения. при фо опознания поезда при наличии лиэованного контроля нескольки ковым количеством осей и под попнитепьно измеряют длину п измеренные на каждом пункте сравнивают текущие значения с мяти и формируют сигнал опо равенстве длин с учетом извес погрешности измерения. 3 э.п. йд 37 - 38ектно-конструкт орск ое бюро Понкин А.В.; Ч ектно-констр ИВ.ое бюро дкнтификдЧии поязаов е: для идентификации поездов) 5 В 61 Ь 25 00 рмировании сигнала на участке центрах поездов с одинавижных единиц, дооезда, запоминают контроля значения хранящимися в пазнания поезда при тной максимальной ф-лы, 1 ип30 35 опознания поезда).Это достигается тем, что для опознания поезда одновременно измеряют длину поездов, запоминают измерение величины и дополнительно сравнивают длину поезда, 40 проследовавшего второй контрольный пункт, с длиной поезда, проследовавшего первый контрольный пункт, при фиксации наличия другого поезда, проследававшего первый контрольный пункт, с равным чис лом осей и подвижных единиц. Поскольку существует большое разнообразие вагонов с одинаковым числом осей, но разной длины и при одинаковом числе осей и количестве вагонов в поезде длина его оказывается 50 различной. Такой дополнительный параметр, как длина поезда, становится достаточно информативным и позволяет при его использовании повысить достоверность идентификации поезда. Для измерения дли ны поезда измеряют межосные расстояния от первой оси до последней и суммируют эти значения, а для измерения межосных расстояний измеряют скорость каждой оси, вычисляют среднее значение по двум осям,Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в центральных системах автоматического контроля подвижного состава.Известен способ идентификации поездов, основанный на считывании номера локомотива, например, с последующей передачей его на центральный пункт контроля при прохождении поезда через каждый участок контроля, оборудованный устройством считывания, Недостаток такого способа заключается в сложности его реализации, т,к. требует оснащения сложной аппаратурой каждого пункта контроля и всего парка локомотивов, что представляется весьма проблематичным,Наиболее близким по технической сущности является способ, заключающийся в подсчете числа осей и подвижных единиц в каждом поезде, проследовавшем один из контрольных пунктов, запоминании этих величин и сравнении их с числом осей и подвижных единиц в поезде, проследовавшем другой контрольный пункт, Сигнал опоэнания поезда формируют при совпадении числа осей и количества вагонов,Недостаток такого способа заключается в снижении достоверности идентификации при интенсивном движении поездов, когда число осей и количество вагонов может быть одинаковым в нескольких поездах,Целью изобретения является повышение достоверности идентификации поездов (снижение вероятности неоднозначности 5 10 15 20 25 измеряют время прохождения соседних осей над одной точкой и по средней скорости вычисляют межосное расстояние. Для измерения скорости осей размещают на путях два датчика прохода осей (колес) на расстоянии друг от друга, меньшем минимально возможного расстояния между соседними осями, измеряют интервал времени прохода каждой оси между датчиками и по известному расстоянию между датчиками вычисляют скорость данной оси.Сопоставительный анализ предлагаемого способа с прототипом показывает, что предлагаемый способ отличается от известного тем, что для опознания поезда дополнительно измеряют длины поездов, проследовавших один и второй контрольные пункты, запоминают измеренные значения и сравнивают их между собой при наличии двух и более поездов с одинаковым числом осей и подвижных единиц, Таким образом, заявляемый способ соответствует критерию "новизна" Сравнение заявляемого решения с другими техническими решениями в данной области не позволило в них выявить признаки, отличающие заявляемое решение от прототипа, что позволяет сделать вывод о соответствии критерию "существенные отличия".Предлагаемый способ идентификации поезда может быть реализован следующим образом,На путях (например, путем закрепления на одном иэ рельсов) размещают два датчика индуктивных, тензометрических и т.д.), реагирующих на прохождение над ними колеса подвижной единицы. Сигналы датчиков преобразуют в электрические импульсы и фиксируют их временное положение (например, по переходу через нуль выходного напряжения индуктивного датчика или по максимуму нагрузки на тензодатчик). Затем измеряют временной интервал между сигналами двух датчиков при проходе колесв и, зная расстояние между датчиками, опредвляют скорость данного колеса(оси). Определив скорость каждой оси, последовательно вычисляют среднюю скорость двух соседних осей, т.к, скорость их при ускоренном движении поезда могут отличаться. Затем измеряют интервал времени прохода каждой соседней пары осей над одним иэ датчиков по известной средней скорости определяют данное межоснов расстояние 0- Чср тЫ 2. М тд 1+ц(1+1) где .9 - расстояние между датчиками;т 6 - задержка сигнала (+1)-го колесаотносительного при проходе одного издатчиков;19, тф+1) - задержка сигнала второгодатчика относительно первого при проходе1-го и (1+1)-го колеса соответственно,Суммируя все межосные расстояния,получают длину поезда, которую сравнивают с длиной поездов с одинаковым количество осей и вагонов, проследовавшихпредыдущий пункт контроля и принимаетрешение об идентификации поезда при равенстве длин с учетом погрешности измерения,Осуществление способа поясняется спомощью устройства, представленного начертеже.Устройство содержит первый 1 и второй2 датчики прохода колес (например, индуктивные, тензорезисторные и т.р,), первый 3и второй 4 преобразователи сигналов датчиков в импульсы логического вида (например,последовательно соединенные усилитель икомпаратор), формирователь 5 временногоинтервала т (ВЯ - триггер), формирователь бвременного интервала т (счетный триггер спредустановкой, счетчики 7, 8, регистр 9 памяти, генератор 10 эталонных импульсов,генератор 11 импульса переписи, генератор12 импульса сброса, ЭВМ 13 пункта контроля (микропроцессорное вычислительное устройство) и центральную ЭВМ 14.Устройство работает следующим образом,В исходном состоянии триггеры 5, 6счетчики 7, 8 и регистр 9 обнулены, счетзапрещен. При проходе первого колеса наддатчиком 1 на выходе преобразователя 3формируется импульс, переводящий триггер 5 в состояние, разрешающее счетчику 7счет импульсов генератора 10. При проходеэтою же колеса над датчиком 2 формируется импульс на выходе преобразователя 4,опрокидывая триггер 5 и запрещая счетсчетчика 7, При этом запускается генератор11 импульса переписи, разрешающий перепись кода с выходов счетчиков 7, 8 в регистр10. Задним фронтом импульса переписи запускается генератор импульса сброса, который обнуляет счетчики 7, 8. Импульс свыхода преобразователя 3 переводит такжетриггер б в состояние, разрешающее счетсчетчиком 8 импульсов генератора 10. Припроходе второго колеса над датчиком 1триггер 5 снова разрешает счет счетчиком 7,а при проходе над датчиком 2 счет прекра(56) Патент Англии Я 1418156,кл, В 61 1 25/02, 1986.А,с. СССР М 1439011, кл. В 61 1 25/00,1988.Подсистема ДИСК - Ц для централизации информации с линейных пунктов контроля технического состояния подвижногосостава на ходу поезда. Техническое описание 78 Ц ТО, 1984,50 55 5 10 15 20 25 30 35 40 45 щается. Импульсом. сформированным пр .- образователем 3 при проходе второго колеса над датчиком 2, состояние триггера б подтверждается, а его код каждым импульсом генератора 11 переписывается в регистр 10, а импульсом генератора 12 счетчик 8 обнуляется, Таким образом, значение кода счетчика 8 пропорционально межосевому расстоянию. ЭВМ, запускаемая при установке устройства в исходное состояние (например, по сигналу рельсовой цепи наложения при заходе поезда на участок контроля), по каждому импульсу сброса генератора 12 принимает содержимое регистра 10 (который сам может быть областью памяти ЭВМ) и вычисляет межосные расстояния по вышеприведенной формуле (значение расстояния между датчиками и период эталонного генератора 10 записаны в памяти ЭВМ). Вычисленные межосные расстояния суммируются и по сходу поезда на выходе ЭВМ может быть считан код длины поезда.Этот код с каждого пункта контроля передается на центральную ЭВМ в сопровождении служебной информации (принадлежность к данному пункту контроля, время прохода поезда. его параметры и техническое состояние и т.п,), где заносится в определенную область памяти. Далее процесс и, ентификации проводится путем сравнения числа осей и количества вагонов в поезде, проследовавшим данный пункт контроля, с числом осей и вагонов в поездах, проследовавших предыдущий пункт контроля, а при наличии двух или более поездов с одинаковым числом осей и вагонов, сравнивают длины поездов с равным количеством осей и вагонов. При равенстве с заданной точностью длины данного поезда с одной из имеющихся в памяти, поступивших с предыдущих пунктов контроля (ретроспектива определяется возможным временем хода поезда на участке централизации), формируется сигнал идентификации поезда.2000979 40 Формула изобретения 1. спосоБ идентификАции поездов, заключающийся в том, что определеляют и записывают число осей и подвижных единиц каждого из поездов, проследовавших один из контрольных пунктов, определяют и записывают число осей и подвижных единиц поезда, проследовавшего другой контрольный пункт, которые последовательно сравнивают с записанными при проследовании поездами первого контрольного пункта, в случае фиксации равенства числа осей и подвижных единиц поезда. проследовавшего второй контрольный пункт, и одного из поездов, проследовавших первый контрольный пункт, прекращают дальнейшее сравнение и формируют сигнал опознания поезда, отличающийся тем, что одновременно с определением и записью числа осей и подвижных единиц определяют и записывают длину поездов, проследовавших первый и второй контрольные пункты, сравнивают длину поезда, проследовавшего второй контрольный пункт. с длиной по, езда, проследовавшего первый контрольный пункт и имеющего число осей и подвижных единиц, равное числу осей и подвижных единиц поезда. проследовавшего второй контрольный пункт, при фиксации равенства числа осей и подвижных единиц укаэанных поездов продолжают последовательное сравнение числа осей и подвижных единиц поезда, проследовавшего второй контрольный пункт, и поездов, проследовавших первый контрольный пункт, при фиксации наличия другого поезда, проследовавшего первый контрольный пункт и имеющего число осей иподвижных единиц, равное числу осей иподвижных единиц поезда, проследовавюего второй контрольный пункт, сравнивают длины укаэанных поездов, а сигналопознания поезда формируют при условииравенства длин поездов, проследовавшихпервый и второй контрольные пункты и10 имеющих одинаковое число осей и подвижных единиц,2, Способ по п.1, отличающийся тем,что для определения длины поезда определяют и суммируют значения межосныхрасстояний в поезде от первой оси до последней,3. Способ по п,2, отличающийся тем,что для измерения межосных расстоянийизмеряют скорость каждой оси, определяют среднее по соседним двум осям значение, определяют интервал времени междупроследованием одной и другой соседнихосей над одной точкой и по средней скорости вычисляют значение межосного расстояния4. Способ по п,З. отличающийся тем,что для определения скорости фиксируютодним и другим датчиками прохода осейпроследование осью одной и другой контрольных точек, расположенных на расстоянии, меньшем минимального возможногорасстояния между осями, одна от другой,определяют интервал времени между проследованием осью одной и другой контЗ 5 рольных точек и по расстоянию междуконтрольными точками и упомянутому определенному интервалу времени определяют скорость движения оси.2000979 Составитель В. БанникоТехред М.Моргентал Редактор ров Тираж НПО "Поиск" Роспатента13035, Москва, Ж, Раушская Зака дписно