Док-кессон

(51)5 В 63 ИЗО ТЕЛЬСТВУ ВТОРСКОМУ С ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР1 ГОСПАТЕНТ СССР)(71) Нижегородский институт инженеровводного транспорта и Ленинградский пассажирский порт(56) Справочник по серийным речным судам.Т.6, ЦБНТИ Минречфлота, М., Транспорт,1977, с. 1 О 4-1 08.(57) Использование: изобретение относитсяк судостроению, а именно к док-кессонам,предназначенным для кессонирования оконечностей судов. Сущность изобретения: док-кессон содержит продольные башни 2. На топ-палубе (верхней палубе) башен 2 закреплены рельсы 3, по которым вдоль доккессона перемещается мостовой кран 4. В . кормовой оконечности стапель-палубы 5 установлена жесткая шлюз-перегородка 6, которая образована из двух треугольных и двух лекальных секций. На степель-палубе 5 размещено жесткое ограждение 7 кессонного пространства, выполненное в виде автономного замкнутого объема, Кормовая стенка ограждения имеет Ч-образную форму в горизонтальном сечении. 7 ил.Изобретение относится к судостроению,а именно к док-кессонам, предназначеннымдля кессонирования оконечностей судов.Известен мягкий кессон для ремонтакормовой или носовой части судов на плаву. 5Он образован из металлического каркаса инепроницаемой гибкости оболочки. Шлюзперегородка в оконечности кессона выполнена в виде фартука (гибкого полотнища),который прижимается к поверхности корпуса судна канатами и давлением воды, Длярегулирования силы воздействия на суднокессон снабжен балластными цистернами.Использовать такой кессон для заменывинтов, рулей, валов нельзя, так как эти операции выполняются на жесткой стапель-палубе при значительной ее площади и сиспользованием специальной доковой механизации, Описанный "мягкий" кессон обладает ограниченными эксплуатационными 20возможностями.Эксплуатационные возможности плавучего судоподъемного сооружения расширяются за счет установки на нем грузовогоустройства, 25Известно устройство, в котором на докеустановлен мостовой кран, который перемещается по его длине над стапель-палубой,Оконечности крана. опираются на бортовыебашни дока. Кран предназначен для выполнения различных транспортных операцийна площади стапель-палубы и для заводкисудна в док.Этот док нельзя использовать для кессонирования судов, поскольку на нем не 35предусмотрены ограждения стапель-палубы в оконечностях,Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предложенному решению является металлический 40речной док-кессон проекта Р, Его корпус включает понтон, две бортовые башни иодну башню в оконечности стапель-палубы.Последняя играет роль ограждения кессонного пространства. Башни в совокупности 45образуют П-образную в плане конструкцию,имеют неразъемное соединение с понтоном. В другой оконечности стапель-палубы,между башнями, установлена шлюз-перегородка. Док-кессон снабжен грузовым устройством в виде подвешенной балки стельфером, оно служит для перемещения состапель-палубы на рейдовое судно и обратно винтов, рулей и других частей кессонируемого судна, 55Описанный док-кессон имеет два следующих недостатка:поперечная башня ограничивает подлине объем, в котором размещаются кессонируемые и докуемые суда; грузовое устройство может быть применено только на части стапель-палубы - в ее оконечности.Цель изобретения - улучшение эксплуатационных качеств док-кессона эа счет применения нового типа ограждения его стапель-палубы,На фиг,1 изображен вид сверху на доккессон с кессонируемой оконечностью судна(показана условно); на фиг.2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг,З - разрез Б-Б на фиг.1; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.1; на фиг.5 - разрез Г-Г на фиг.1; на фиг.6 - узелна фиг,1; на фиг,7 - вид сверху на док-кессон, подготовленный для докования судна.Док-кессон содержит понтон 1, по бортам которого располагаются продольные башни 2. На топ-палубе (верхней палубе) башен 2 закреплены рельсы 3, по которым вдоль доккессона перемещается мостовой кран 4.В кормовой оконечности стапель-палубы 5 установлена жесткая шлюз-перегородка 6, которая образована из двух треугольных и двух лекальных секций. Каждая пара лекальных секций соответствует определенным образованиям корпуса судна, По кромкам секций шлюз-перегородки 6 закреплены резиновые уплотнения (условно не показаны ), На стапель-палубе 5 размещено жесткое ограждение 7 кессонного пространства - пространства, заключенного между башнями 2, шлюз-перегородкой 6, ограждением 7 и стапель-палубой 5. Ограждение 7 выполнено в виде автономного понтона с плоскими палубой, днищем, внешней (не граничащей с кессоным пространством) и бортовыми стенками,Внутренняя стенка ограждения 7, которая непосредственно ограждает кессонное пространство, имеет искривленную форму, согласующуюся с заострением оконечностей кессонируемых судов. В проекции на стапель-палубу 5 эта стенка имеет ц-образн.ую форму.Кран внешней стенки ограждения 7 посредством водонепроницаемой перемычки 8, выполненной в виде полосы, соединены со стапель-палубой 5 и стенками башен 2. В нижней части этой стенки предусмотрены отверстия 9 с задвижками 10.Для беспрепятственного поступления (вытекания) воды черезотверстия 9 из верхней части ограждения 7 выведена дыхательная труба (не показана), При закрытых отверстиях 9 подача воды в объем ограждения 7 с помощью балластной системы доккессона выполняется через приемный конус 11, снабженный крышкой 12.Разъемное соединение конуса 11 с подвижным патрубком 13 балластной системы1794798 док-кессона включает также компенсатор 14 перемещений патрубка 13, направляющие штыри 15, закрепленные на стенке башни 2, и кольцевое резиновое уплотнение 16 на конце патрубка 13. Неподвижный участок трубопровода балластной системы включает вентиль 17 и связан с балластным насосом (не показан),На палубе ограждения 7 установлены кронштейны 18 для крепления секций шлюз-перегородки 6 при их хранении,Док-кессон эксплуатируется следующим образом,Для выполнения докования судна доккессон приводится в состояние, показанное на фиг.7. С этой целью секции шлюз-перегородки 6 с помощью крана 4 перемещаются со стапель-палубы 5 на палубу ограждения 7, затем ограждение 7 отсоединяется от башен 2 и стапель-палубы 5 и в водоизмещающем состоянии выводится за пределы док-кессона.Док-кессон, освобожденный от шлюэперегородки 6 и ограждения 7, погружается на необходимую глубину и между башнями 2 размещается и раскрепляется тросами докуемое судно. Удалением балласта эа борт осадка док-кессона с судном уменьшается до осушения стапель-палубы 5. После завершения ремонтных работ док-кессон притапливается и судно из него выводится.При необходимости последующего кессонирования оконечности судна в притоп- ленный док-кессон вводится в плавающем состоянии ограждение 7. С помощью ограФормула изобретения Док-кессон, содержащий бортовые башни, а также размещенные между ними на стапель-палубе в оконечностях шлюз-перегородку и жесткое ограждение, о т л и ч аю щ и й с я тем, что, с целью улучшения его . эксплуатационных качеств., жесткое ограждение выполнено в виде автономного понтона, у которого внутренняя торцевая стенка в проекции наполнитель-палубу име- етУ-образную форму, внешняя стенка пер 5 10 15 20 25 30 ничителей продольного перемещения (не показаны) оно фиксируется между башнями 2 в определенном месте по их длине, Затем вода из балластных цистерн док-кессона удаляется эа борт до осушения стапель-палубы 5, Ограждение 7, лишенное силы плавучести, при этом опирается на стапель-палубу 5. С помощью крана 4 секции перемещаются с палубы ограждения 7 на место формирования шлюз-перегородки 6. Просветы между кромками внешней стенки ограждения 7, стапель-палубой 5 и стен-. ками башен 2 герметизируются перемычкой 8, Затем открываются отверстия 9 и приемный конус 10, к последнему подсоединяется патрубок 12.В таком состоянии док-кессон притапливается для приема оконечности судна. При этом вода самотеком заполняет объем ограждения 7 через отверстия 9 до забортного уровня, После размещения между башнями 2 оконечности судна и поджатия к нему шлюз-перегородки 6 вода из кессонного пространства откачивается в балластные цистерны и частично за борт.При этом ограждение 7 может быть использовано в качестве балластной цистерны следующим образом, Задвижками 10 закрываются отверстия 9, открывается вентиль 17 и балластным насосом вода перекачивается в объем ограждения 7.По завершении ремонтных работ доккессон притапливается и освобождается от судна., пендикулярна диаметральной плоскости док-кессона и выполнена с закрывающимися отверстиями в ее нижней части, а бортовые стенки параллельны смежным стенкам башен, при этом внешняя стенка укаэанного понтона посредством разъемного водонепроницаемого соединения связана со стапель-палубой и башнями, а внутренняя полость этого понтона имеет возможностьсообщения с трубопроводом балластной системы док-кессона.1794798 Г-Г Составитель А. Кесл Редактор Техред М,МоргентаКорректо рковецка роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина Заказ 399 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5