Вагоноопрокидыватель

(51)5 В 65 0 67/50 Е ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИ механизации ти к устройстватели, у ковалочные усотносятся имом вагона конструкцииии, обусловпривода для формация куГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕВЕДОМСТВО СССР(71) Днепропетровский филиал Государственного проектно-конструкторского института "Гипромашуглеобогащение"(56) Авторское свидетельство СССРМ 1068362, кл, В 65 О 67/48, 1982.(57) Использование: механизация разгрузочных работ, в частности разгрузка полувагонов опрокидыванием, Сущностьизобретения: вагоноопрокидыватель содержит поворотную металлоконструкцию, внутри которой установлена на каткахприводная платформа, верхнее привалочное устройство с привалочной рамой и привалочную стенку с подвижной опорнойплатформой, Новым в вагоноопрокидывателе является выполнение верхнего привалочного устройства в виде клиньев, каждый изкоторых кинематически связан со своимприводным механизмом и установлен с возИзобретение относитсяразгрузочных работ, в частновам для разгрузки полувагонИзвестны вагоноопрокидторых отсутствуют верхние пртройства. К нимвагоноопрокидыватели с заприводными крюками,Недостатками указанноявляются сложность конструленная наличием специальнокрюков, а также возможная д Ы 1 1787914 А 1 можностью перемещения по наклонным направляющим, закрепленным на привалочной раме, а привалочная стенка снабжена расположенными по горизонтали наклонными пазами со свободно размещенными в них концами стержней, имеющих форму клина, а противоположные указанным концы стержней кинематически связаны со своими приводными механизмами, закрепленными на поворотной металлоконструкции,. причем пазы привалочйЬй стенки и рабочие поверхности направляющих наклонены к опорной поверхности приводной платформы, Рабочая поверхнбсть клиньев выполнена ступенчатой, а пазь) привалочной стенки размещены рядами, отстоящими один от другого по вертикали на величину;идентичную высоте ступеней подвижного клина и равную разнице высот полувагонов двух соседних типоразмеров, иричем" количество рядов пазов иколичество ступеней рабочей поверхности клиньев равно количеству типоразмеров раэгружаемыхполувагонов. 2 э.п. ф-л ы, 5 ил. зова полувагона от трудно контролируемого усилия зажима.Наиболее близким техническим решением, выбранным в качестве прототипа, является вагоноопрокидываталь,"содержащий поворотную металлоконструкцию; несущую подвижнуюлюлькус приВалочйой стенкой и платформой для установки полувагона, и верхнее привалочное устройство,К недостаткам этой конструкции вагоноопрокидывателя отнЬсятся большие динамические нагрузки на"весьвагоноопрокидыватель и на верхний обвязочный пояс кузова полувагона при разгрузке полувагонов грузоподъемностью 93, 125, 134 т, Это объясняется тем, что верхняя привалка этих полувагонов осуществляется на неподвижные опорные лапы верхнего привалочного устройства, минуя поворотные упорьг, которыми оснащено верхнее привалочнсге устройство для разгрузки 60 т полувагонов, Этй поворотные упоры 10способствуют устранению динамических нагрузокв момент йрйвалки при разгрузке только полувагонов грузоподъемностью 60 т, При разгрузке остальных полувагонов всего ряда типоразмеров (гроузоподъемностью 93, 125, 134 т) этот недостаток имеет место, Большие динамические нагрузки, действующие в момент разгрузки полувагонов грузоподъемностью 93, 125, 134 т приводят к преждевременному выходу из строя вагоноопрокидывателя, т.е. снижают надекность его работы. Кроме того, при работе такого вагоноопрокидывателя происходит деформация кузова полувагона,вследствие больших нагрузок на полувагон от веса платформы с люлькой при полном опрокидывании полувагонов,Таким образом, вышеуказанные недостатки снижают эффективность разгрузкиполувагонов различных типоразмеров.Цель изобретения - повышение эффективности разгрузки полувагонов различных типоразмеров, а также снижение материалоемкости вагоноопрокидывателя,Указанная цель обеспечивается следующими конструктивными признаками:снабжение вагоноопрокидывателя закрепленными на верхней привалочной раме наклонными в поперечной плоскости направляющими, на которых смонтированы с возможностью перемещения клинья, а в верхней части привалочной стенки выполнены расположенные наклонно к горизонтали распределенные в продольном направлении пазы, в которых размещены с воэможностью свободного перемещения стержни клиновой формы, позволяет за счет подвода указанных клиньев и стержней к полувагону (а не наоборот - полувагона к верхнему привалочному устройству) искл ючить перемещение полувагона с грузом, обладающего большой инерционной массой, к верхнему привалочному устройству, что исключает динамические нагрузки в момент его фиксации и, следовательно, повышает эффективность его разгрузки;использование индивидуальных приводов, кинематически связанных с клиньями и стержнями, позволяет надежно фиксировать последние в процессе зажима и раз 15202530 3540 45 50 55 грузки полувагона, что также повышает эффективность разгрузки полувагонов;выполнение рабочей поверхности клиньев ступенчатой и размещение пазов привалочной. стенки рядами, отстоящими друг от друга по вертикали на величину, идентичную высоте указанных ступеней клина, которая равна разнице высот полувагонов двух смежных типоразмеров, с количеством ступеней рабочей поверхности клиньев и количеством рядов пазов равным количеству типоразмеров разгружаемых полувагонов, позволяет существенно снизить материалоемкость конструкции за счет уменьшения габаритов направляющих и клинов верхнего привалочного устройства и уменьшения длины стержней;осуществление процесса разгрузки полувагона без подвижной люльки, имеющей, как правило, большую массу, значительно уменьшает нагрузки на полувагон при полном его опрокидывании, т.е, исключает его разрушение, а, следовательно, повышает эффективность разгрузки полувагонов.На фиг,1 изображен вагоноопрокидыватель, общий вид в исходном положении; на фиг.2 - разрез А - А на фиг.1; на фиг,З - разрез Б-Б на фиг.2; на фиг,4 - общий вид вагоноопрокидывателя при повороте металлоконструкции на угол 80 -95 О; на фиг.5 - то же на утол 170 -175 О.Вагоноопрокидыватель содержит поворотную металлоконструкцию 1, внутри которой размещена на катках платформа 2, снабженная приводом, содержащая упор 3 и служащая для установки полувагона 4, привалочную стенку 5 с подвижной (на катках) опорной платформой 6.Привалочная стенка 5 снабжена расположенными наклонно к горизонтали и распределенными в продольном направлении вагоноопрокидывателя радами пазов 7, в которых размещены с возможностью свободного перемещения клиновые концы 8 стержней 9, кинематически связанные противоположными концами со своими приводными механизмами 10. Клиновые концы 10 имеют рабочую поверхность 11. Приводной механизм 10 выполнен в виде двуплечего рычага, снабженного противовесом 12 и шарнирно закрепленного на поворотной металлоконструкции 1. В верхней части поворотной металлоконструкции 1 размещено верхнее привалочное устройство 13, содержащее наклонные направляющие 14, закрепленные на привалочной раме 15.С возможностью перемещения на направляющих 14 установлены клины 16, с рабочей поверхностью 17 ступенчатой формы и кинематически связанные со своими приводными механизмами 18, количество ступеней равно количеству типов разгружаемых полувагонов,Приводные механизмы 18 могут быть выполнены в виде шарнирного многозвенника, включающего двуплечий рычаг 19 с противовесом 20 и закрепленных шарнирно на поворотной металлоконструкции 1,В общем случае в качестве приводных механизмов 10 и 18 могут быть использованы электро-, гидро- и и невмоп ри воды.Вагоноопрокиды ватель работает следующим образом.Груженый полувагон 4 подают на платформу 2 поворотной металлоконструкции 1. При этом, пружины подвагонных тележек от действия груза в кузове полувагона 4 сжаты, Включают привод платформы 2 и подводят борт полувагона 4 к привалочной стенке 5 до контакта с подвижной опорной платформой б, Привод платформы 2 отключают и начинают вращать поворотную металлоконструкцию 1. Во время ее вращения по мере высыпания груза из полувагона 4 происходит перераспределение нагрузок от веса кузова полувагона 4 с грузом и силами деформации пружин подвагонных тележек, Часть веса кузова с грузом воспринимает привалочная стенка 5, а часть груза высыпается из кузова полувагона 4, По мере поворота это перераспределение увеличивается, и при угле поворота равном или близком к 90 (фиг.4) вся нагрузка от веса кузова с оставшимся в нем грузом передается на привалочную стенку 5, а вес подвагонных тележек - на упоры 3, при этом, пружины подвагонных тележек разжимаются и перемещают кузов полувагона 4 с оставшимся грузом к верхнему привалочному устройству 13, совместно с подвижной опорной платформой б, установленной на катках, При этом угле момент силы от веса клина 16 большемоментаотсилы веса противовеса 20 и клина 16, перемещаясь по направляющим 14, закрепленным на привалочной раме 15, перемещается по направлению к борту полувагона 4 и заклинивает его. Одновременно, при этом угле поворота, перемещаются по пазэм 7 к борту полувагона 4 и стержни 9, так как момент от силы веса противовеса 12 больше момента или веса стержня 9. При контакте рабочих поверхностей 11, клина 16, и клинового конца 8, стержня 9, с верхней обвязкой полувагона 4,./ последний зажимается, а металлоконструкция 1 продолжает вращаться до угла 170- 175, после достижения которого останавливается,5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Ввиду того, что на разгрузку могут быть поданы вагоны разных типоразмеров, отличающихся по высоте, то рабочая поверхность 17 клиньев 16 выполнена ступенчатой, а пазы 7 привалочной стенки 5 размещены рядами, отстоящими друг от друга по вертикали на величину, идентичную высоте указанных ступеней клина 16, которая равна разнице высот полувагонов двух смежных типоразмеров, причем количество ступеней рабочей поверхности 17 клиньев 16, и количество рядов пазов 7 привалочной стенки 5 равно количеству типоразмеров разгружаемых полувагонов. При разгрузке полувагонов по описанной выше схеме самый высокий вагон зажимается верхней ступенью клина 16 и верхним рядом стержней 9, а самый низкий - нижней ступенью клина 16 и нижним рядом стержней 9.После разгрузки полувагона 4 вращение металлоконструкции 1, с закрепленным на ней шарнирно двуплечим рычагом 19, происходит в обратном порядке с 170 - 175 до 0При достижении угла Оо, т.е, возвращении в исходное положение, пружины подвагонных тележек полувагона 4 сжимаются весом порожнего кузова полувагона 4, высота последнего уменьшается, клины 16 и стержни 9 освобождаются и под действием своих противовесов 12 и 20 приводных механизмов 10 и 18 возвращаются в исходное положение.Цикл повторяется,Формула изобретения 1. Вагоноопрокидыватель, содержащий металлоконструкцию, внутри которой смонтирована платформа с привэлочной стенкой для установки разгружаемого полувагона и верхняя привалочная рама, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эффективности разгрузки полувагонов различных типоразмеров путем снижения динамических нагрузок, он снабжен закрепленными на верхней привалочной раме наклонными в поперечной плоскости направляющими, на которых смонтированы с возможностью перемещения клинья, а в верхней части привалочной стенки выполнены расположенные наклонно к горизонтали распределенные в продольном направлении пазы, в которых размещены с возможностью свободного перемещения стержни клиновой формы, причем указанные клинья и стержни кинематически связаны с индивидуальными приводами.2. Вагоноопрокидыватель по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что рабочая поверхность клиньев выполнена ступенчатой, а пазыпривалочной стенки размещены рядами, отстоящими друг от друга по вертикали на величину, идентичную высоте указанных ступеней клина, которая равна разнице высот полувагонов двух смежных типоразмеров, 5 3. Вагоноопрокидыватель по п.1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что количество ступеней рабочей поверхности клиньев и количество рядов пазов равно количеству типоразме ров разгружаемых полувагонов.1787914 8 РФиг. Гставитель Е,Мурза Редактор Техред М,Моргентал Корректс иль Заказ 44ВНИИ Тираж ПодписноеГосударственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 оизводственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул,Гагарина, 101