Дисковый тормоз

(505 Р 16 О 55/22 СУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОЕДОМСТВО СССРОСПАТЕНТ СССР) ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ У СВИДЕТЕЛЬСТВУ К АВТО 1(71) Московский автомеханический институт (72) С,И. Дамдын, И.В. Турбин, В, В. Селифо, нов и Н.Л. Владимиров(56) Авторское свидетельство СССР М 1323789, кл, Р 16 О 55/00, 1986.(57) Использование: в тормозных системах автотранспортных средств с автоматическим регулированием. Сущность: дисковый тормоз содержит корпус иэ двух частей,13 и 15, первая иэ которых совмещена с гайкой, сопряженной с силовым винтом 9. Внутри4 А последнего установлен регулировочныи винт 10, на котором на шлицах установлена регулировочная втулка 18. На силовом винте 9 закреплен приводной рычаг 8, соединенный с фиксирующей втулкой 19 второй частью 15 корпуса, разрезным 22 и опорным 23 кольцами. В задающей втулке 18 выполнен осевой паз, через который проходит одно из плеч двуплечега рычага, другое плечо которого кинематически связано со штоком тормозной камеры, На торцах регулировочной втулки 18 и на внутренних торцах зада. ющей 17 и фиксирующей 19 втулок выполнены зубчатые элементы, находящиеся между собой в зацеплении, 4 ил,И зобретейиеотносится кавтостроению ющей втулке осевом пазу, а другое плечои может быть использовано в тормозных кинематически связано со штоком тормозсистемах автотранспортных средств. ной камеры, при этом на торцах регулироИзвестен дисковый тормоз с автомати- вочной втулки и на внутренних торцахческим регулятором, который снабжен ро задающей и фиксирующей втулок выполнеликовым механизмом свободного хода, ны находящиеся взацеплении между собойролики которого подпружинены относи- зубчатые элементы, а фиксирующая втулка,тельйо корпуса и расположены в выполнен- вторая часть корпуса, опорное и разрезноеных нй внутренней поверхности корпуса и кольца закреплены на приводном рычаге.наружной поверхности о ойоверхности обоймы пазах гнез На фиг.1 изображен дисковый тормоз1в хна фиг 2 вд ввыполнены на внутренней поверхности при рабочем ходе, вид сверху; на фиг,о оймы ийа приводном валу, а винт жестко разрез А-А на фиг.1; на фиг.3 - разрез- Б - Биг,2 на ьиг,4 - зел на фиг.2,Дисковыйтормоз содержит диск 1, устаавтоматический регулятор зазора, выпол новленныйнаступице колеса(не показана).неннь 1 й в виде механизма свободного хода, Подвижная в осевом нап равлении скоба сосложен по конструкции,с рукции трудоемок по изго- стоит иэ активной 2 и реактивной 3 балок,товлению и недостаточно надежен в эксплу- связанных между собой направляющими тяатации т,к. компенсация износа тормозных гами 4, проходящими через суппорт тормоФнакладок происходит при рабочем ходе,т.е. 20 за. Активная балка 2 скобы выполненапри максимальных нагрузках на регулятор. совместно с корпусом приводного устройстЦель изобретения - повышение надеж- ва. Приводное устройство состоит из торности работы путем упрощения конструк- мозной камеры 5, прикрепленной сции автоматического регулятора зазора. помощью кронштейна к корпусу, и воздейПоставленная цель достигается тем, что 25 ствует на первичную тормозную колодкув дисковом тормозе, содержащем тормоз- через шток 7, приводной рычаг 8, силовойоком, тормозной диск с винт 9, регулировочный винт 10 взаимодейустановленными по обе стороны от него ствует с силовым винтом 9 посредствомтормозными накладками, корпус, состоя- резьбы, а толкатель 12 имеет сквозное осещий из двух частей, и установленный в нем 30 вое отверствие, в которое входит левая стувинтовои механизм иа изм прижима в виде при- пень регулировочного винта 10, имеющаяводного рычага, закрепленного на силовом на конце проточку для стопорного кольца,винте, кинематически связанном с толкате- Упорный подшипник 11 расположен междулем, и в виде автоматического регулятора правымторцемтолка 1 еля 12 и упорным бурзазора, состоящего из регулировочного 35 том регулировочного винта 10 и сидит на еговинта, кинематически связанного с привод- шейке, Силовой винт 9 расположен внутриным рычагом через механизм свободного корпуса приводного устройства 13 с возхода, приводной рычаг расйоложен между можностью вращения в корпусе за счет начастями корпуса, силовой винт установлен ружной ходовой резьбы. Реактивная балкав одной из частей корпуса, а механизм сво 3 воздействует на вторичную тормозную кободного хода установлен во второй части лодку 14, опирающуюся, как и первичнаякорпуса выполней "ввиде последовательно тормозная колодка 6, на опорные поверхнорасположенных на регулиррегулировочном винте сти суппорта, Автоматический регулятор за-концентрично ему пружины, контактирую- зара между колодками 6 и 14 и диском 1ового винта задающей 45 снабжен корпусом 15, внутри которого пощей с торцем силны и жина 16,втулки, контакнтактирующей торцем с пружи- следовательно расположены пружинаной, ег лировочной втулки, связанной с взаимодействующая соднои стор рро очным винтом посредством вы- цем силового винта 9, а с другой стороны сполненного на них шлицевого соединения, торцем задающеи втулки 17, На ра рфиксирующей втулки, расп ласположенной со 50 .це задающей втулки 17 выполнены зубчатыестороны внешнего торца тр а второй части кор-элементы, посредством которых задающаяпуса, а также в виде установленной между втулка 17 взаимодействует с регулировочзадающеи и фиксиру щф рующеи втулками рас- ной втулкой 18, имеющей на обеих торцевыхого и опорного ко- поверхностях также зубчатые элементу.лец, расположенных между внутренним 55 Правой торцевой частью регулировочнаяторцем второй части корпуса и и иа и приводным втулка 18 входит в зацепление с зубчатымирычагом, и в виде шарнирно уст но установленно- элементами, расположенными на левом торга на опорном кольце и в прорези разрезно- це фиксирующей втулки 19, Между внутренго кольца двуплечего рыиага, да одно плечо ними торцевыми поверхностями задающейкоторого размещено в выполнолненном в зада и фиксирующей 19 втулок расположена, распорная втулка 20, установленная в корпусе регулятора 15 с зазором, Регулировочная втулка 18 расположена на регулировочном винте 10 и взаимодействует с ним посредством шлицевого соединения. Фиксирующая втулка 19 связана с рычагом 8 посредством болтов 21 через корпус регулятора 15, разрезное кольцо 22, опорное кольцо 23 и имеет сквозное отверстие, в котором расположен защитный кожух 24, выполненный из упругого материала. На крепежном кольце 25 приводного рычага 8 расположен уплотнительный элемент 26, выполненный из эластичного материала.В корпусе регулятора 15 размещен двуплечий рычаг 27, размещенный в прорези разрезного кольца 22 Одно плечо рычага взаимодействует с задающей втулкой 17 посредством осевого паза 28, выполненного на втулке 17, а другое плечо рычага 27 посредством регулировочного рычага 29 взаимодействует со штоком 7 тормозной камеры 5. Регулировочный рычаг выполнен с возможностью регулировки его длины (положение двуплечего рычага 27). Регулировка осуществляется посредством резьбовой втулки 30 и контргайки 31, Левая часть двуплечего рычага 27 уплотнена чехлом 32. Рычаг 8 относител ьно корпуса 13 подпружинен возвратной пружиной ЗЗ.Дисковый тормоз работает следующим образом.При торможении сжатый воздух поступает в тормозную камеру 5, шток 7 при этом.перемещаясь, передает усилие через приводной рычаг 8, силовой винт 9, регулиро, вочный винт 10 на толкатель 12, который, перемещаясь, прижимает первичную тормозную колодку 6 к тормозному диску 1. Возникающее реактивное усилие через корпус активной балки 2, корпус приводного механизма 13 и направляющие тяги 4 передается на реактивную балку 3, которая, перемещаясь, прижимает к тормозному диску 1 колодку 14. Таким образом осуществляется торможение.При оттормаживании рычаг 8 тормозной камеры 5 возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины 33, поворачивая силовой винт 9 в исходное положение, в результате чего толкатель 12 перемещается от колодки 6, возвращаясь в исходное положение, Тормозные колодки 6 и 14 отжимаются от диска 1 под действием его торцевого биения.Автоматический регулятор зазора работает следующим образом,При торможении шток 7 тормозной камеры 5 поворачивает приводной рычаг 8, силовой винт 9, опорное кольцо 23, разрез 5 10 15 20 25 303540 ное кольцо 22, фиксирующую втулку 19 и через зубья фиксирующей втулки 19, взаимодействующее с зубьями регулировочной втулки 18, которая взаимодействует с задающей втулкой 17 посредством зубчатого зацепления, выполненного на торцевых поверхностях регулировочной и фиксирующей втулок, поворачивает регулировочный винт 10 по часовой стрелке посредством шлицевого соединения регулировочной втулки 18 с винтом 10. Силовой винт 9, поворачиваясь по часовой стрелке, перемещает через регулировочный винт 10 и упорный подшипник 11 толкатель 12 в сторону колодки 6. При этом зубья задающей 17, регулировочной 18 и фиксирующей 19 втулок находятся в зацеплении в исходном положении (фиг,4), При этом толкатель 12 перемещается нэ величину рабочего хода, а при оттормаживаниион отводится на величину необходимого осевого зазора.В случае, если зазор между колодками и диском увеличивается в результате износа тормозных накладок, приводной рычаг 8 поворачивается на больший угол и задающую. втулку 17 посредством поворота на больший угол двуплечего рычага 27. Зубья, выполненные на торцевой поверхности задающей втулки, входящие в зацепление с зубьями регулировочной втулки 18, перескакивают относительно зубьев последней. При оттормаживании двуплечий рычаг 27 сначала проходит свободный ход, а затем, когда осевая нагрузка отсутствует, поворачивает задающую втулку 17 против часовой стрелки, а та через зубчатое зацепление поворачивает регулировочную втулку 18, а значит и регулировочный винт 10 относительно силового винта 9, перемещая регулировочный винт 10в осевом направлении к тормозной колодке 6, при этом зубья, входящие в зацепление с фиксирующей втулкой 19, выходят из зацепления, преодолевая силу упругости тарельчатой пружины 16, и перескаки ваютотносительно зубьев последней, После перескакивания зубьев происходит зацеплениезубчатых пар задающей 17, регулировочной18 и фиксирующей 19 втулок под действиемусилия тарельчатой пружины 16 (фиг,4),50При оттормаживания приводной рычаг8 возвращается в исходное положение, как было описано выше, в результате толкатель 12 перемещается от колодок на величину необходимого осевого зазора,Таким образом, по мере износа тормозных колодок 6 и 14 регулировочный винт 10 будет вывинчиваться относительно силового винта 9, перемещая тем самым толкатель 12 к колодке 6; что обеспечивает компенсацию износа колодок и, как следствие, повышает надежность работы дискового тормоза, Замена роликового механизма свободного хода на торцевой зубчатый механизм более простой конструкции упрощает конструкцию тормоза в целом, а компенсация 5 износа колодок при оттормаживании увеличивает дол говечность автоматического регулятора зазора. Формула изобретения 10 Дисковый тормоз, содержащий тормоз-. ную камеру со штоком, тормозной диск с установленными по обе стороны от него тормозными накладками, корпус, состоящий из двух частей, и установленный в нем 15 винтовой механизм прижима в виде приводного рычага, закрепленного на силовом винте, кинематически связанном с толкателем, и автоматического регулятора зазора, состоящего из регулировочного винта, кинема тически связанного с приводным рычагом через механизм свободного хода, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышения надежности в работе путем упрощения конструкции автоматического регулятора зазора, привод ной рычаг расположен между частями корпуса, силовой винт установлен в одной из частей корпуса, а механизм свободного хода установлен во второй части корпуса и выполнен в виде последовательно расположенных на регулировочном винте концентрично ему пружины, контактирующей с торцом силового винта, задающей втулки, контактирующей своим торцом с пружиной, регулировочной втулки, связанной с регулировочным винтом посредством выполненного на них шлицевого соединения, фиксирующей втулки, расположенной со стороны внешнего торца второй части корпуса, а также в виде установленной между задающей и фиксирующей втулками распорной втулки, разрезного и опорного колец, расположенных между внутренним торцем второй части корпуса и приводным рычагом, и в аиде шарнирно установленного на опорном кольце и в прорези разрезного кольца двуплечего рычага, одно плечО которого размещено в выполненном в задающей втулке осевом пазу, а другое плечо кинематически связано со штоком тормозной камеры, при этом на торцах регулировочной втулки и на внутренних торцах задающей и фиксирующей втулок выполнены находящиеся в зацеплении между собой зубчатые элементы, а фиксирующая втулка, вторая часть корпуса, опорное и разрезное кольца закреплены на приводном рычаге,1784785 Составитель Н. Владимиехред М.Моргентал роедактор В.фельдман Т Ко р Н.Милюкова рректо 1 роизводственно н щятельский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гяглрию. )Заказ 4356 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГК 1 П СССР 113035. Москва, Ж, Раушская наб., 4/5