Шип, оснащенный втулкой

(19) 53)5 В 60 С 11/1 ГОСУДАРСТВЕННОЕ ПАТЕНТНОВЕДОМСТВО СССР(56) Патент США М 3426822,кл, 60 С 11/16, 1966,(54) ШИП, ОСНАЩЕННЫЙ ВТУЛКОЙ (57) Изобретение относится к оснащенным втулкой или гильзой шипу, установленному в. шине колесного транспортного средства, На фланце эаклепочной части шипа обеспечиваются выступы причем так, что, когда шип находится в бездействующем состоянии, участок, который находится в состоянии контакта его с резиной шины, является существенно меньше, чем общая площадь поверхности соответствующего участка шипа, выступы располагаются на самой внешней кромке фланца заклепки и направляются к боковым сторонам и вверх Изобретение относится к оснащенным втулкой или гильзой шипам. устанавливаемым в шине колесного транспортного средства, причем на фланце заклепочной части которого образуются буге;)ки с тем, чтобы в то время, когда шип находится в бездействующем состоянии, площадь, находящаяся в состоянии контакта с резиной, была существенно меньше; чем общая площадь поверхности или эквивалентная площадь шипа.Повышающая интенсивность движения транспорта, вместе с снабженнымишипами шинами, подтвердили, что таковые являются значительным фактором абразивного износа дорожного покрытия. В некоторых странах, этот факт даже привел к запрещению шин с шипами или по меньшей мере к 5 О.1782215 АЗ от головки заклепки. Во время бездействующего состояния в течение первоначального контакта между вершиной заклепки и поверхностью. дорожного покрытия шип устанавливается так, чтобы поддерживаться резиной шины на упомянутых выступах и у краевого участка фланца втулочной части шипа так, что головка заклепочной части, :защищенная втулочной частью, отделяется отрезины шины. Участок контакта выступа с резиной шины располагается в участке самого внешнего контура выступов так что, когда шип приходит в состояние контакта с дорожным покрытием, линия действия силы, воздействующей на шип, проходит между центровой линией шипа и участком контакта бугорков, в силу чего поддерживающая сила, воздействующая на выступы от резины шины, приспосабливается обеспечивать вращающий момент, который удер-живает шип, в вертикальном положении, 2з.п,ф-лы, 4 ил. значительным ограничениям. В северных условиях эффект повышения безопасности движения транспорта, благодаря приспособлениям предупреждения скольжения, и полезное влияние в направлении маневренного движения транспортных средств, с другой стороны, бесспорно доказали, что таковых не следует отказываться, Вместо этого, должны устраняться недостатки. Хорошие результаты будут достигаться усовершенствованием как дорожного покрь 1- тия, так и шин с противодействующими скольжению приспособлениями.Когда пневматическая шина автомобиля катится вдоль ровной поверхности. она становится значитсльно уплощенной в направлении радиуса, благодаря ее упругости.в силу чего, в участке поверхности контакта устайавливаются продольные и поперечные силы, благодаря изменению радиусакачения, Когда вина катится и шип сталкивается с поверхностью дороги, получается очень 5 быстрое столкновение с дорогой, благодаря энергии движения шипа и вязкоупругим свойствам резины, чтобы оказывать сопротивления быстрым движейиям.Когда шйп достигается точки контакта с 10 дорожйым покрытием, каркасная конструкцияшийыпрогибается таК что радиус прогнутой частй становится значительно меньше, чем радиус эхвивалентных частей нейагружейной шины, Это поворачивает техники в данной области, которая, что в частности относится к оснащенным втулкам или гильзами шипам, сказывается некоторое влияние в участке проходного отверстия втулки. Упомянутая наклоняющая сила имеет тенденцию поворачивать шип еще далее в"наклонное положение, которое, по : .существу, понижает способность шипа вхо.- дить, например в ледяной слой на поверх йостй дороги, в силу чего, шип начинает :скользить, Упомянутая наклоняющая сила вызывает поперечно пробивающую нагруз 40 кувовтулке. которая приводит к износу втулки и заклепки. В шипах известногоуровня развития техники в данной области, 45 упомянутаяхарактерная особенйасть имеет место, благодаря конструкции, используемой в них. Оснащенный втулкой или гильой шип известного уровня развития техники в данной области представлен на фиг, 1, На упомяйутом рисунке оснащенный втулкой или гильзой шип обозначается в общем пози 50 цией 30. Ший 30 содержит заклепочную часть 31, состоящую из фланца 32 заклепки 55 и вершины шипа 33, Заклепочная част.ь 31 устанавлйвается внутри оснащенной втулкой или гильзой части 37, где помещается фланец втулки 38, причем таковой является шире. чем фланец заклепки. В известных шип,установленный прямоугольно против поверхности в вертикальном положении, до контакта с дорожным покрытием, Благода- ря высовыванию вершины шипа; он, однако, не будет поворачиваться в достаточно 20 вертикальйом положрии,.а таковой встре- . чает поверхность дорожного покрытйя в наклонном положении. На этой фазе, также силы, вызванные тенденцией Скольжения, начинаю- осуществлять йх влияние. 25Т;к, шип встречает поверхность дороги в наклойном положении, первойачальное столкновенйе шипа с дорогой образует наклоняющую силу в-шипе в йзвестных конструкциях предшествующего уровня развития 30 шипах предшествующего уровня развития техники в данной области головка 34 заклепки является куполообразной, или иначе шип имееттакую конструкцию, при которой, когда шипмонтируется в шине, головка заклепки поддерживается в нижней части установочного отверстия для шипа, либо по всему участку головки, либо как показано на фиг. 1, по участку. куполообразной центральной части головки. Нижняя часть установочного отверстия для шипа, на фиг, 1 показывается прерывистой линией и позицией 21. Когда такой шип встречает поверхность дорожного покрытия, сила Г образуется, чтобй действовать на вершину 33 шипа, причем ее направление относительно продольной оси заклег 1 ки находится в наклонном положении, Головка заклепки 34, в свою очередь, поддерживается, как уже описывалось вйше, нижней частью 21 установочного отверстия для шипа в центральной части головки, в силу чего, точка опоры головки находится, по существу в участке продольной оси заклепки, Таким образом, сила Р и точка опоры заклепки устанавливают вращающий момент, наклоняющий шип, причем его ьеличина представляет силу Г, умноженную на расстояние между линией действия этой силы и точкой опоры головки; которая таким образом: действует в качестве оси вращающего момента, Благодаря "упомянутому наклоняющему вращающему моменту,. положение шипа, во время первоначального контакта, не является выгодным.Цель изобретения -повышение долговечйости шипов,На фиг, 2 схематически представлен шип, вертикальный разрез; на фиг. 3 - шип, установленный в шине, вертикальный разрез; на фиг. 4 - вид по стрелке В на фиг. 3.Шип 1 содержит заклепку 2 и втулочную часть 3, окружающую заклепку. Заклепка 2 содержит фланец 4 и вершинную часть 5 из твердого сплава, На кромках фланца 4 заклепки образуются выступы 6, которые направлены в боковые стороны и которые простйраются за теоретический предел головки 7 заклепки. Между выступами определяются пространства 8, в которых фланец 4 заклепки 2 не является равномерным по его внешней кромке. Заклепка 2 устанавливается внутри втулочной части 3 шипа так, что когда шип находится в бездействующем состоянии, головка 7 заклепки прикрывается фланцем 9 втулочной части тэк, что головка 7 заклепки, или теоретическая поверхность головки, не находится в состоянии контакта с резиной шины. Поэтому, когда шип находится в бездействующем состоянии, тольковыступы 6 на головке заклепки находятся в выступы заклепки, расположенных на сасостоянии контакта с нижней частью 10 ус- мой внешней кромке фланца 4 заклепки.тановочного отверстия для шипа, в силу че- . При этой фазе первоначальногокойтактаго между головкой 2 заклепки и нижней точка опорызаклепки -на резине шинь,частью 10 установочного отверстия обеспе поэтому располагается за пределами линиичивается-свободноепространство, Выступы " действия силы Г относительно центровойб формуются на фланце 4 заклепки так",что; оси. На фиг,2 расстояний между точкой кон. бы площадь контакта выступов, в которой:такта А выступа заклейки и.Силы Г инДицивыступы поддерживаются нижней частью.руется позицией в, Таким, образом; "установочйого отверстия для шипа, йрохо расстояние Ь действует в качествеоси врадила бы" над фланцем 9 втулки шипа так, . щающето момента для опорнойсилы, при-,чтобы фланец 9 втулкишипа также находил-.: . ложенной .на участкев точке А 1,.в силу чегося в состоянии койтакта с резинойшинышип 1 подвергается"влиянию вращающеготолько на его верхней кромке."", момента, удерживающегошип в вертйкальКогда шины колесного транспортного 15 йомположении и поддерживающегоего,средства находятся в состоянии качения; причем его величина представляет силу Г, "шип, согласно этому изобретению; прйхо-" умноженную на ось вращающего момента.. дит в состояние контакта с дорожным по- Благодаря упомянутому поддерживающемукрытием,заклейочная - часть шйпа " вращающемуйоменту. шйп 1 поворачиваетподдерживается резиной шины первона ся в вертикальное положение и остается вчально только в участках контакта выступы . выгодном полбжении в ситуации столкновезаклепки, причем которые располагаются - ния с дорожным покрытием, в силу чегЬ эфйа самым внешних кромках фланца заклеп- фект сцепления на шипе является очень. ки 2, Таким образом; головка 7 заклепки высоким, Увеличение ширины фланца 4 за. отделяетсяот нижнейчасти 10 установочно клепки и, в частности выступов 6, можетго отверстиядля, шипа. В качестве результа- далее увеличить удерживающий вертикальта "плавный первоначальный контакт" ное положение шипавращающий момент,. образуется сдорожным покрытием, в силу Выступы б могут располагаться начего эффект столкновения шипа в начале фланце 4 симметрйчно или асимметрично.контакта с дорогой является минимальным. 30 При асимметричном положении преимущеПоэтому шипом, согласно этому изобрете- ственно обеспечивается сила, вращающаянию, может существенно сйижаться абра- заклепку вокруг ее продольной оси, при ко, зивный износ дорожного покрытия. После тором способность заглубления заклепкиплавного первоначального контакта, когда усиливается и уравновешивается износ верзаклепка 2 выступает внутрь, головка 7 за шины 5 заклепки,клепки также поддерживается нижней частью 10 установочного отверстия для шипа, Ф о р м у л а и э о б р е т е н и яв силу чего пробивающая сила шипа увели- " 1, Шип, оснащенный втулкой, установчиввется, чтобы былдостаточным" и полез- ленной в шипе с возможностью охвата заным эффект Сцейления. Эффект сцепления 40 клепки, при этом в верхней части шипашипа далее повышается такой характернойвыполнены выступы, направленные вверх, аособенностью, что в ситуации контакта с "фланецзаклепки выполнен коническим, о т,дорожным покрытием шип" может делаться -л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышеповорачивающимся в выгодное; почтиопти- ния долговечности, вьступы выполнены намальное положение. На фиг. 2, в частности, "45 внешней кромке фланца заклепки,а втулка-. делается попытка демонстрацииупомяну-выполнена с возможностью опирания натого эффекта, Как изображено на фиг. 2 в нижнюю коническую поверхность фланца.ситуации контакта, вершина шипа подвер-." 2. Шип поп.1, отл ича ю щийсятем,гается воздействию силы Р, которая найрав- : чтовыступы расположены симметрично отлена назад наклойно от центровой .оси 50 носительнО продольной оси шипа,шипа. С другой стороны, при фазе первона-3. Шип по п.1, о т л и ча ю щ и й с я тем,чального контакта заклепка поддержйвает- что выступы расположены асимметрично отся резиной шины только в участках контакта носительно продольной оси шипа,1782215 остэвитель Н, Николаевехред М.Моргентал орректор Л Лукач дман при ГКНТ ССС аз 4286 Тираж Подписн ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и отк113035, Москва, Ж, Раушская нэб., 4/5 е род, ул,Гагарина, 1 Производственно-и ьский комбинат "Патент", г