Шина

0 П И С А Н И Е (и) 495218ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союэ Советских Социалистических Ресоубликвисимо авт. свидетельства 1418752/27-11 51) М. Кл 2) Заявлено 24,12.6 11 14 рисоединением заявки Государственный ет 2) Приоритет нистров ССС ло делам иэаоретений и открытийСовета Ми Опубликова Дата опубл 3) УДК 629,11,012.558.Е, Г. Мясковский, Л. Е, Мельн краинский ордена Трудового Кра кий конструкторско-технологическ дых материалоик, В, А. Бабкного Знамениий институт сив и инструмен и Е, П. Толстоваучно-исследовательетических сверхтвер(54) ШИНА к шинам колесных может найти приме- других областях проИзобретение относитсятранспортных средств инение в автомобильной имышленности.Известны шины, преимущественно, для автомобильных колес, у которых твердосплавпый элемент шипа противоскольжения установлен в корпусе, имеющем, например, эллипсообразное поперечное сечение.Для снижения расхода твердого сплава и увеличения силы сцепления шины с дорожным покрытием без снижения сопротивления выворачиванию шипа на режимах с интенсивной динамической нагрузкой в предлагаемой шине твердосплавный элемент выполнен с различными размерами в двух взаимно перпендикулярных направлениях своего поперечного сечения и ориентирован относительно корпуса шипа и направления движения автомобиля. При этом ориентировка может преследовать самые различные цели, в частности, обеспечение максимального усилия сцепления шины с дорожным покрытием на преобладающих режимах движения, обеспечение минимального износа шипа при максимальном сопротивлении его выворачиванию и т. п.Описываемое выполнение шипа наиболее целесообразно для тех случаев, когда рабочий элемент шипа выполнен раздельно с его корпусом, например, в виде закрепленного в последнем твердосплавного элемента. Это, однако, не исключает применение данного изобретения и для цельно изготовленных шипов. В этом случае все, что говорится в данном описании о твердосплавном элементе, будет относиться к рабочей головке шипа.На фиг. 1 изображен разрез по шине; нафиг, 2 - шип в увеличенном масштабе; на фит. 3 и 4 - некоторые из возможных вариан тов ориентировки твердосплавного элементаотносительно корпуса шипа.Шина (фпг, 1) содержит покрышку 1, впротекторе 2 которой установлены шипы противоскольжения, состоящие из корпуса 3 и твердосплавного элемента 4, имеющих различные размеры поперечного сечения в двух взаимно, перпендикулярных направлениях, что позволяет при соответствующей ориентировке, например, в зависимости от преобладающих 0 условий работы, менять миделево сечение рабочей части шипа, изменяя тем самым силу сцепления шины с дорожным покрытием,Ниже рассмотрены несколько из многих возможных по описываемому изобретению вариантов ориентирования твердосплавного элемента и корпуса шипа относительно направления движения.В тех случаях, когда в динамике движениятранспортного средства преобладают частые 0 резкие торможения (например, езда автомоби495218 20 Ри 7 7 Заказ 305/б зд.2053 Тираж 782 одписно Типография, пр. Сапунова, 2 3ля в городских условиях), желательно применять шины с шипами противоскольжения, ориентированными меньшей осью своего поперечного сечения в направлении движения автомобиля. В этом случае, в зависимости от ряда факторов, поперечное сечение твердо- сплавного элемента шипов также может быть по-разному ориентировано (вдоль поперечного сечения шипа, поперек или под некоторым углом к нему),Или, когда дорога изобилует резкими крутыми поворотами, проходимыми на высоких скоростях (например, в условиях скоростной гонки), желательно применять шину с шипами противоскольжения, ориентированными большей осью своего поперечного сечения в направлении движения автомобиля.В некоторых случаях наиболее оптимальной ориентировкой поперечного сечения шипа в шине может быть какое-то промежуточное его положение между двумя описанными выше, т. е. под некоторым углом к направлению движения автомобиля.Ориентирование корпуса шипа может также определяться размерами и формой выступов рисунка протектора.В этом случае шипы необходимо ориентировать большим размером их поперечного сечения по ббльшему размеру выступов рисунка протектора.Кроме того, при определенных условиях эксплуатации шин оптимальной может оказаться какая-то промежуточная ориентировка не только корпуса шипа относительно шины, но и твердосплавного элемента относительно корпуса, а также их обоих относительно рисунка протектора и направления движения автомобиля. 4Следует оговорить здесь также и тот случай, когда в самом корпусе шипа направлениепоперечного сечения его хвостовика 5 можетне совпадать с направлением поперечного сечения его корпуса 3, которые могут быть повернуты относительно друг друга на любой,ио преимущественно прямой, угол,Конструктивное исполнение шины по описанному изобретению позволяет снизить рас 10 ход твердого сплава и повысить эффективностьпротивоскольжения. При этом с технологической точки зрения усложнение конструкциипрактически отсутствует. Кроме того, для снижения расхода материала твердосплавный эле 15 мент описанной формы может быть выполненпустотелым, что также вполне достижимо насовременном оборудовании. Формула изобретения 1. Шина, преимущественно для автомобильных колес, у которой твердосплавный элементшипа противоскольжения установлен в корпусе, имеющем, например, эллипсообразное по 25 перечное сечение, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью снижения расхода твердого сплава иувеличения силы сцепления шины с дорожнымпокрытием без снижения сопротивления выворачиванию шипа на режимах с интенсивной30 динамической нагрузкой, твердосплавный элемент выполнен с различными размерами вдвух взаимно перпендикулярных направленияхсвоего поперечного сечения и ориентирован относительно корпуса шипа и направления дви 35 жения автомобиля.2. Шина по п, 1, о тл и ч а ю щ а я с я тем, чтотвердосплавный элемент шипа выполнен пустотелым,