Система управления двигателем внутреннего сгорания бульдозера

)9) ( ) 29 А 60 К 41/06, Е 0 5)5 САНИЕ ИЗОБРЕТЕН П. Л Л. Ми- лесов АТЕ- ЬДО 4 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1(71) Университет дружбы народов им.мумбы(56) Авторское свидетельство СССРМ 1408092, кл, Е 02 Р 17/02, 1985,Авторское свидетельство СССРМ 1416738, кл. Е 02 М 63/02, 1988,Авторское свидетельство СССРЬЬ 1537868, кл, Е 02 Р 17/00, 1987.(54) СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИЛЕМ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ БУЛЗЕРА(57) Использование: изобретение предназначено для управления двигателем внутоеннего сгорания бульдозера, Сущность изобретения: система содержит органы 3 управления дизелем 1, датчики 13 включения передач бульдозера и блок 11 управления, дополнительные органы 8 управления дизелем, выполненные в виде обратных клапанов, подключенных к линиям 6 высокого давления топлива и снабженных элекгромагнитным приводом 9, При переключении передачи в нейтральное положение или положение заднего хода через заданное время происходит отключение части цилиндров в зависимостиот режима работыдвигателя, 3 ил/Изобретение относится к системам уп- улучшение работы других, работающих циравления машинами с дизельными двигате- линдров, повышение экономичности дизелями, например, бульдозерами, а также ля, снижение токсичности его выбросов, может быть применено на скреперах, экска- Однако при отключении цилиндров по сигваторах и т,д. 5 налам датчиков положения рейки происхоИзвестны системы управления двигате- дит увеличение подачи топлива лями внутреннего сгорания (ДВС) бульдозе- работающими еекциями, рейка смещается в ров, содержащие органы управления ДВС, сторону увеличения подачи, что усложняет датчики включения передач бульдозера и систему регулирования, ограничивает ее блок управления, причем датчики вкл 1 оче возможности, В результате не полностью ния передач ссединены с блоком управле- может быть реализован эффект повышения ния, подключенным л бргййам управления экономичности за счет отключения цилинд- ДВС. ров,В таких системах датчики установлены Известны системы управления двигатеу передач переднего хода, блок управления 15 лем внутреннего сгорания бульдозера, совоздействуетна основные органы улраале-держащие блок управления и датчик ния дизелем - регулятор или рейку топлив- вкгночения нейтральной передачи, связанного насоса, а система содержит также ный через блок управления с устройством дополнительныедатчики режима, При рабо- для отключения части цилиндров.те такой системы происходит измерение ре Недостатком таких систем является огжимных параметров, а также параметров, раниченность функциональных возможно- характеризующих включенную передачу, а стей,затем изменение режима работы дизеля с Цель изобретения - расширение функ- целью поддержания его оптимальным по циональных возможностей путем обеспечезагрузкедиэеля 25 ния отключения части цилиндров наНедостаток системы - невозможность режимах малых внешних нагрузок.обеспечения высокоэкономичной работы на Указанная цель достигается тем, что в режимах малых нагрузок и холостцх ходов. системе управления двигателем внутреннечто особенно важно при характерных для го сгорания бульдозера, содержащей устряда машин условиях эксплуатации, Так, 30 ройство отключения части цилиндров, блок для бульдозера характерны режимы полных управления и датчик включения нейтральнагрузок при операциях срезания, переме- ной передачи, связанный через блок управ- щения грунта, отвала его, а также операции, ления с устройством для отключения части близкие к холостым ходам, когда бульдозер, цилиндров, согласно изобретению, система совершив отвал грунта, включает задний 35 снабжена блоком задержки, реле времени и ход для движения назад к началу нового датчиком включения передачи заднего хоцикла работы, да, а устройство для отключения цилиндровНедостаток системы заключатся такко выполнено в виде установленных в линии в том, что при режимах мальх нагрузок и высокого давления обратных клапанов с холостых ходов дизель выбрасыВает ряд 40 электромагнитным приводом, приэтом блок токсичных элементов, обладающих также задержки включен между датчиком включераздражающим запахом. ния нейтральной передачи и блоком управИзвестнц системы управления ДВС ди- ления, датчик включения передачи заднего эелем, содержащие органы управления, хода подключен к блоку управления, а реле датчики и блокуправления, причем датчики 45 времени включено между блоком управлесоединены с блоком управления, подклю- ния и устройством для отключения части ченным к органам управления дизелем. Си- цилиндров.с 1 емы содержат также дополнительные На фиг, 1 приведена общая принципиорганы управления дизелем, выполненные альная схема системы; на фиг.2 - выполнев виде обратных клапанов, подключенных к 50 ние дополнительного органа управления линиям высокого давления топлива и снаб- дизелем - обратного клапана с электромагженных электромагнитным приводом, в ка- нитным приводом; на фиг. 3 - принципиальчестве органов управления дизелем ная схема системы управления.использованы дополнительные органы уп- Система управления двигателем внутравления. 55 реннего сгорания 1 дизелем) бульдозераВ таких системах датчики выполнены в содеркит топливный насос 2 высокого даввидедатчиковпараметроврабочегопроцес- ления ТНВД), регулятор 3 с органами упса, датчиков частоты вращения, датчиков равления, штуцера 4 ТНБД 2, положения рейки. При работе таких систем подкачивающий насос 5, линии 6 л н окого отключением части цилиндров достигается давления(ЛВД), форсунки 7 закрло т па.20 25 30 35 40 45 50 55 Дополнительные органы 8 управления дизелем связаны с ЛВД 6 и содержат электропривод 9 от реле 10 времени, связанного с блоком 11 управления, соединенным с блоком 12 времени задержки, подключенным к датчикам 13 включения передач бульдозера. Обратные клапаны 14 имеют электромагнитный привод 15, позволяющий открыть клапаны 14, слив топлива из которых происходит по сливной магистрали 16 в 10 линию отсечки подачи топлива. Штуцером 17 (фиг. 2) обратный клапан 14 с приводом 15 крепится, например, у штуцеров 4 ТНВД 2. Клапанный элемент 14 (шарик) нагружен пружиной 18, способной вернуть шарик к седлу 19, но не способный удержать шарик в закрытом положении при появлении в ЛВД 6 разрежения. Штуцер 20 содержит пружину 2, воздействуюЩую на мембрану 22 уплотнения электромагнитного привода 15. Шток 23 при включении привода 15 воздействует на шарик клапана 14, Датчик 24 заднего хода (фиг, 3) и датчик нейтрального положения рычага управления коробки передач(датчик 25) включены в систему. Связи 26-28 соединяют датчики 25 и 24 соответственно с блоком 12 временной задержки, с управляющим входом реле 10 времени и с блоком 11 управления.Работа системы происходит следующим образом.При работе дизеля на повышенных нагрузках, когда передачи включены вперед, топливо обычным порядком подается ТНВД 2 и впрыскивается форсунками 7 в дизель 1 Регулирование мощности дизеля происходит через регулятор частоты вращения рычагом 3. При отсечке подачи топлива, когда нагнетательный клапан ТНВД 2 своим отсасывающим пояском формирует в ЛВД 6 волну разрежения, клапан 14 открывается и топливо поступает в ЛВД 6, повышая в ней давление (создание начального давления топлива). В результате корректируются внешняя и частичная характеристики, повышается интенсивность впрыскивания, равномерность и стабильность подач топпйва.После завершения отвала грунта моторист переключает передачу в положение нейтральной; датчик 25 вырабатывает сигнал, который поступает на блок 12 задержки времени, Если время работы на холостом ходу повышенное; т,е. моторист переключился на холостой ход, то через заданное время (5-10 с) сигнал пройдет в блок 11 управления, откуда через реле 10 временина дополнительные органы 8 упрааления дизелем, а точнее - на электромагнитный привод 15 клапана 14. Шток 23 выдвинвтся магнитом и упрется в шарик клапана 14, но не сможет открыть его, пока давление в ЛВД 6 будет повышенным, После отсечки подачи, когда волна разрежения отроет клапан 14, он останется открытым благодаря воздействию на него штока 23 электро. магнитного привода 15. В очередных циклах впрыскивания топливо из ЛВД 6 данной секции насоса будет спиваться в магистраль 16 и в линию отсечки подачи, Блок 11 управления выдает заданное количество дополнительных сигналов или сигнал на заданное количество дополнительных органов 8 управления,например, на блок из:етырех цилиндров восьмицилиндрового дизеля, На холостом.ходу дизель работает на четырехцилиндрах, По прошествии заданного времени реле 10 времени сработает как инвертор или триггер и сигнал от блока 11 будет поступать на другой блок цилиндров - на другие четыре цилиндра, а первые четыре, работавшие ранее, выключатся, Благодаря такому управлению работа дизеля на холостом ходу будет происходить с чередованием работающих цилиндров,то один блок, то другой, благодаря чему в неработающих цилиндрах не будет скапливаться масло, а при их включении в работу не будет происхо(дить нагарообразование, закоксовывание колец и т,д. Одновременно со снижением угара масла происходит уменьшение ток. сичности выбросов по тяжелым углеводородам.Если моторист переводит рычаг управления йередачей в положение заднего хода, то включается датчик 24 и сигнал от него поступает прямо в блок управления, который выдаст сигнал отключения блока цилиндров, Двигатель будет работать, скажем, на половине цилиндров. При"этом изменение нагрузки в пределах 5000 от номинала не препятствует работе на половине цилиндров, смещение рейки не выдает сигналов управления, В системе в блоке 11 может быть предусмотреН выключатель, который переведет дизель на работу на всех цилиндрах, если того потребует конкретный режим работы дизеля (т.е. моторист отключит систему уп равления от датчиков),Датчики 24 и 25 могут быть выполнены в виде простых концевиков. Блок 11 может собой представлять электронный ключ с входом ИЛИ. Блок 12 временной задержки может быть выполнен, например, в виде катушки индуктивности или конденсатора, а блок 10 - в виде электронного реле с триггером или инвертором на выходе. Таким образом, при работе системы обеспечивается работа на холостом ходу с половиной выключенных цилиндров и пврвключением одной группы цилиндров на другую. В1757929 Составитель Н.ПатрахальцевТехред М.Моргентал Корректор М,Шароши Редактор Н,Шит роиэводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина. 1 акаэ 2965 Тираж 398 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по иэобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5