Полунавесной стоговоз

)5 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ С ЛЬСТВ(56) Авторское свидетельст3 Ф 1544264, кл. А 01 О 90/О ные на общей оси 5 подкатные колеса 6, пальцевую платформу 3, механизм подкатывания колес в виде шарнирно взаимосвязанных с брусом звеньев 9 и звеньев 8, взаимосвязанных с осью 5, и гидроцилиндров 12 и 11. Подкатные колеса 6 посажены на общую ось 5 посредством коромысел, одни концы которых установлены на оси 5. Другие концы снабжены осями для ходовых колес 6 и взаимосвязаны гидроцилиндром 21. При перевозке стога сена за счет перемещения штока гидроцилиндра осуществляется изменение положения пальцевой платформы 3 относительно поверхности земли, что позволяет уменьшить потери материала, а также обеспечивает воэможность агрегатирования с различными энергетическими средствами. 1 з.п. ф-лы, 3 ил. хозяиственныи о СССРО, 1988. НАВЕСНОИ СТОГ ретение относится частности к устр стогов. Целью повышение кон ционной надежн раму, опирающу о обеим ее сторонаОВОЗ к сельск ойствдмизобре структив ости, Ст юся на ра м и устан(54) ПОЛ (57) Изоб зяйству, ревозки является эксплуат содержит женные п ому ходля петения ной и оговоз споло- овленг.1Изобретение относится к сельскохозяйственному машиностроению, а именно к стоговозам.Известен стоговоз, включающий установленную на ходовых колесах раму в виде пальцевого бруса с консольно установленными на нем продольными пальцами, причем пальцы смонтированы на брусе с возможностью поворота вокруг своих осей и снабжены приводом для поворота попеременно по ходу и против хода часовой стрелки. Рама с обоих торцов снабжена прицепными элементами: с одного торца они установлены на пальцевом брусе, а с другого торца прицепные элементы установлены на каждом консольном конце пальца. Кроме того, стоговоз содержит навесное устройство, навешенное на гидросистему трактора. Ходовые колеса установлены с возможностью выкатывания из-под пальцевого бруса при опускании стоговоза вниз гидросистемой трактора и одновременном перемещении трактора вперед при погрузке стога и возвращения их (колес) в транспортное положение после подъема стоговоза гидросистемой трактора и движении последнего назад.Основным недостатком этого стоговоза являются большие затраты времени на погрузку и разгрузку стога, так как и при погрузке и при разгрузке приходится дважды отсоединить и присоединить прицепные элементы пальцев к прицепному устройству навесного устройства и прицепные элементы пальцевого бруса к прицепным элементам навесного устройства, а для выполнения отцепки-прицепки необходимо иметь прицепщика, У стоговоза низки маневренность и проходимость по местности с неровностями почвы и по проселочным дорогам, которые чаще всего имеют глубо кие колеи.Известен стоговоз полунавесной, содержащий раму, опирающуюся на расположенные по обеим ее сторонам подкатные колеса, пальцевую платформу, механизм подкатывания колес, выполненный в виде установленных по обеим сторонам рамы шарнирно соединенных пар звеньев, одно из которых в паре шарнирно связано с рамой и со штоком гидроцилиндра, установленного на раме, а другое звено шарнирно связано с осью подкатных колес и жестко с осью, соединяющей его с шарнирно связанным с рамой звеном, причем на этой оси установлен кронштейн, связанный посредством гидроцилиндра с шарнирным звеном, установленным на раме.Недостаток этого стоговоза в том, что расстояние между осью подкатных колес и грунтом постоянное (неизменное), поэтомуне исключены соприкосновения общей осиподкатных колес с грунтом при перемещении по дорогам с глубокими колеями и с5 крупными глыбами при транспортировке поместности сложного рельефа и, как следствие, возможны повреждения общей оси иподкатных колес. Кроме того, невозможнаработа стоговоза с тракторами различных10 марок,Цель изобретения - повышение конструктивной надежности за счет обеспечениявозможности изменения клиренса.Поставленная цель достигается стого 15 возом, содержащим раму, опирающуюся нарасположенные по обеим ее сторонам и установленные на общей оси попарно подкатные колеса, причем каждое колесоснабжено коромыслом, на одном конце ко 20 торого размещена ось колеса, а на другом -общая ось подкатных колес, при этом каждая пара коромысел оснащена механизмомизменения их взаимного положения, выполненного, например, в виде гидроцилиндра,25 установленного на кронштейнах, размещенных на противоположных концах коромысел,На фиг. 1 приведена принципиальнаясхема стоговоза, вид сбоку; на фиг. 2 - то же,30 вид сверху; на фиг, 3 - схема установкиподкатных колес на общей оси, вид сверху ивид сбоку,Стоговоз включает раму, выполненнуюиз жестко соединенных пальцевого бруса 135 и дополнительного бруса 2, На пальцевомбрусе 1 консольно установлены продольныепальцы 3 посредством стаканов 4, представляющих собой, например, отрезки труб диаметром, обеспечивающим размещение в40 них пальцев 3 до упора в дополнительныйбрус 2. Рама стоговоза снабжена подводным мостом, имеющим общую ось 5 с попарно установленными на ней подкатнымиколесами 6, Общая ось 5 посредством сое 45 диненных осями 7 звеньев 8 и 9 шарнирновзаимосвязана с рамой, а именно с пальцевым брусом 1. Причем звенья 8 жестко посажены на оси 7, снабженные рычагами 10,взаимосвязанными со штоками гидроци 50 линдров 11, установленных на звеньях 9. Всвою очередь звенья 9 взаимосвязаны соштоками гидроцилиндров 12, размещенныхна раме, а именно на дополнительном, брусе2. Рама стоговоза имеет прицепное устрой 55 ство в виде двух сниц 13 и 14, жестко соединенных с пальцевым 1 и дополнительным 2брусьями рамы стоговоза и заканчивающимися скобой 15, взаимодействующей с прицепной серьгой трактора (не показана),Пары подкатных колес 6 установлены наоб1720549 50 55 щей оси 5 посредством пары коромысел 16 и 17 так, что на одном конце упомянутых коромысел установлены оси 18 подкатных колес 6, а на другом конце - общая ось 5, Механизм изменения взаимного положения концов коромысел 16 и 17, на которых размещены оси 18 подкатных колес 6, выполнен, например, в виде гидроцилиндра 19, установленного в кронштейнах 20 и 21, расположенных на концах коромысел 16 и 17, несущих оси 18 подкатных колес 6.Стоговоз работает следующим образом,Трактор подвозит стоговоз к стогу. Гидросистемой трактора рама стоговоза, а именно брусья 1 и 2, поднимаются до максимального верхнего положения. Штокам гидроцилиндров 11, 12 и 19 сообщают обратный ход. Звенья 8 и 9, перемещаемые гидроцилиндрами 11 и 12, выводят общую ось 5 с ходовыми колесами 6, опущенную в крайне нижнее положение (100 мм), за дополнительный пальцевый брус 2. Гидросистемой трактора рама с пальцами 3 опускается на грунт и затем подталкивается под стог, После введения пальцев 3 под стог гидросистемой трактора посредством сниц 13 и 14 поднимается рама, а именно пальцевый 1 и дополнительный брус 2, и консольные концы пальцев 3 опираются на грунт. Далее гидроцилиндры 11 и 12 выводят звенья 8 и 9 и общую ось 5 с ходовыми колесами 6 из положения за рамой стоговоза и подводят общую ось 5 с ходовыми колесами 6 под пальцы 3 до упора оси 5 в пальцы 3. Гидросистемой трактора рама стоговоза поднимается, выдвигают штоки гидроцилиндров 19 и таким образом поднимают общую ось 5 до нужной высоты (в зависимости от марки трактора), чтобы перевести раму стоговоза в горизонтальное положение, Нагрузка при этом распределится на навеску трактора и подводный мост, После доставки стога к месту хранения гидросистемой трактора раму стоговоза поднимают до крайнего верхнего положения, штоки гидроцилиндров 19 вдвигают, опуская ось 5 до крайне нижнего положения 5 10 15 20 25 30 35 40 45(100 мм). При этом рама стоговоза опирается на оказавшиеся на грунте консольные концы пальцев 3 и навеску трактора, а гидроцилиндрами 11 и 12 общая ось 5 ходовыми колесами 6 (подводной мост) легко выводится из-под пальцев 3 и переводится в положение за рамой, Гидросистемойтрактора рама опускается на грунт и пальцы 3 выводятся из-под стога. Далее гидросистемой трактора рама поднимается вверх.до крайне верхнего положения. Гидроцилиндры 11 и 12 подводят общую ось 5 с ходовыми колесами 6 под пальцы 3. Гидроцилиндрами 19 поднимают общую ось 5 и гидросистемой трактора переводят раму стоговоза в горизонтальное транспортное положение. Стоговоз готов к перевозке другого стога.Высота подьема или опускание общей оси 5 регулируется соответственно степенью выдвижения или введения штоков гидроцилиндров 19.Предлагаемый стоговоз маневреный, обладает высокой проходимостью по местности сложной конфигурации, по дорогам с неровностями и глубокими колеями. Скорость стоговоза практически не ограничена,Формула изобретения 1. Полунавесной стоговоз, содержащий раму, опирающуюся на расположенные по обеим ее сторонам и установленные на общей оси подкатные колеса, пальцевую платформу, механизм подкатывания колес, о т - л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения конструктивной и эксплуатационной надежности за счет обеспечения возможности увеличения клиренса, подкатные колеса установлены попарно, причем каждое колесо снабжено коромыслом, на одном конце которого размещена ось колеса, а на другом- общая ось, при этом каждая пара коромысел оснащена механизмом изменения их взаимного положения.2, Стоговоз по и, 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что механизм изменения взаимного положения коромысел выполнен в виде гидроцилиндра, установленного на кронштейнах, размещенных на противоположных концах коромысел,1720549Составитель Р,Алееведактор С.Патрушева Техред М.Моргентал Корректор Н.Ревска Заказ 902 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарина, 1