Судно-катамаран для сбора нефти с поверхности воды

СОЮЗ СОВЕТСКИХ СОЦИАЛИСТИЧЕСКИ 19) (1 669798 ЕСПУБЛИК, Гл,А АВТОРСКОМ ДЕТЕЛЬСТ нефтеприемник ной, боковые заг расположенные углом к диаметр носовыми и корм цах, Вдоль борт расположены за ми шестернями. кнутые цепи заграждений одн у борта, а второг свободный прах Ырмовой части, нением связаны О ОСУДАР СТВ Е ННЫ Й КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕ 11 ИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР(56) Авторское свидетельство СССРФ 1421607, кл. В 63 В 35/32, 1988.(54) СУДНО-КАТАМАРАН ДЛЯ СБОРА НЕФТИ С ПОВЕРХНОСТИ ВОДЫ(57) Изобретение относится к судостроению, в частности к нефтесборным судам,Цель - повышение надежности и эффективности работы судна. Судно-катамаран содержит емкости для приема нефти,с горизонтальной пластираждения из полотнищ 4, между корпусами 1, 2 под альной плоскости судна, с овыми ст зйками 5 на кона каждого корпуса судна мкнутые цепи с приводныПриводные шестерни, зами стойки 5 боковых ого корпуса расположены о отстоят от него, образуя од с нефтеприемником в Стойки 5 разборным соедис цепями. 6 ил,Изобретение относится к судостроению, в частности к нефтесборным судам.Цель изобретения - повышение надежности и эффективности работы судна,На фиг.1 показано судно для сбора нефти, вид сверху; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1; на фиг,3 - сечение Б - Б на фиг.1; на фиг.4 - вид В на фиг.2; на фиг.5 - сечение Г - Г на фиг,1; на фиг,б - узел 1 на фиг,5.Судно для сбора нефти состоит из левого корпуса 1 и правого корпуса 2, содержащих емкости 3 для приема собираемой нефти. Наружные борта в носовой оконечности каждого корпуса прямолинейные а внутренние скошены к наружным, между корпусами 1 и 2 наклонно к диаметральной плоскости судна расположены группы участков боковых заграждений, содержащих полотнища 4 и стойки 5, Стойки 5 соединены с двух бортов на равных расстояниях с замкнутой цепью б и дополнительной замкнутой цепью 7, пропущенными в носовой и кормовой оконечностях на каждом корпусе соответственно через приводные шестерни 8 и дополнительные приводные шестерни 9, установленные соосно и имеющие приводы (не показаны), размещенные в корпусах 1 и 2, Соединение стоек 5 боковых заграждений с замкнутыми цепями б имеют пластину 10 с вырезом, закрепленную на стойке 5, пластину 11 с вырезом, совпадающим с вырезами пластины 10, закрепленную на цепи б, с дополнительными цепями 7 - пластины 12 и 13 с вырезами, совпадающими с вырезами пластин 10 и 11, закрепленные соответственно на стойках 5 и дополнительных цепях 7, стопор-соединитель 14, защелку 15. Стойки 5 боновых заграждений имеют в оернхих частях отверстия 16 с возможностью заведения в них фиксаторов 17 механизмов ограничения перемещения 18, установленных на палубах корпусов 1 и 2. Приводные шестерни 8, дополнительные приводные шестерни 9, замкнутая цепь 6, дополнительная замкнутая цепь 7 и стойки 5 правого корпуса 2 расположены у борта, а левого морпуса 1 отстоят от корпуса. образуя по всей длине судна свободный проход(проток) 19 между боноеыми заграждениями и бортом корпуса 1.В кормовой оконечности со стороны протока 19 помещен нефтепримник, имеющий стенки 20, горизонтальную пластину 21, связанную с поплавками 22 подвижными соединениями 23, например в виде винтовых пар и вертикальных направляющих, Нефтеприемник через кронштейны 24 соединен с роликами 25, помещенными в вертикальные направляющие 26, Корпус 1 в месте установки нефтеприемника на уровнепеременной ватерлинии имеет вырез 27, сообращающий нефтеприемный отсек 28 корпуса 1 с Заборным пространством. Вырез 27 оборудован крышкой 29 с приводом 30. Внутри 5 нефтеприемного отсека расположен насоспонижения уровня 31 и трубопровод 32 перекачки нефти, связанный через грузовой насос 33 с накопительными емкостями 3.Судно работает следующим образом, 10 В положении по-походному все участки 15 20 дополнительных замкнутых цепей 7 с вырезами пластин 10 и 12 концевых стоек 5 крайнего участка боновых заграждений в пакете приводы выключаются, Стопоры-соединители 14, хранящиеся на палубах корпусов 1 и 2 пропускаются через пластины 10 - 13, соединяя цепи 6 и 7 со стойками 5 обоих бортов, и фикфсируются в таком положении защелками 15.Фиксаторы 17 механизмов ограничения перемещения 18 выводятся из отверстий 16. Снова включаются приводы шестерен 8 и 9 до совпадения следующих пластин 11 и 13 на цепях б и 7 с пластинами 10 и 12 на стойках 5 крайнего в пакете участка боновых за раждений, Повторяются операции с заведением стопоров-соединителей 14. Таким образом, последозательно все участки боновых заграждений закрепляются на цепях б и дополнительных цепях 7 на равном расстоянии между соседними участками, определяемом положением пластин 11 и 13 на цепях б и 7,50 55 25 30 35 40 45 боновых заграждений находятся на верхних ветвях замкнутых цепей 6 и дополнительных замкнутых цепей 7 корпусов 1 и 2 выше ватерлинии и собраны в пакет (пунктир фиг,1). Фиксаторы 17 механизмов ограничения перемещения 18 заведены в отверстия 16 стоек 5 боновых заграждений и удерживают боновые заграждения в этом положении, Нефтеприемник закреплен в надводном положении. Вырез 27 нефте- приемного отсека 28 закрыт крышкой 29.Включаются приводы шестерен 8 и 9 обоих корпусов, в момент совпадения вырезов пластин 11 и 13 замкнутых цепей 6 и Производится прием балласта в емкости 3 для собираемой нефти и нефтеприемный отсек 28 до достижения судном рабочей ватерлинии, соответствующей положению выреза 27 нефтеприемного отсека 28.С помощью привода 30 отрывается крышка 29 выреза 27 нефтепримного отсека 28. По направляющим 26 опускается на воду нефтеприемник с горизонтальной пластиной 21, С помощью приводов (не показаны) подвижных соединений 23 горизонтальной пластины 21 и поплавков 22 нефтеприемни 169 П 8ка в зависимости от толциь нефаной пленки задается заглубление пластины 21.Траление нефтяного пятна производится на высокой скорости судна. При движении судна нефтяная пленка поступает в пространство между корпусами 1 и 2. Благодаря заглублению корпусов 1 и 2 и форме ватерлинии корпусов в носовых оконечностях ширина траления обеспечивается равной максимальной ширине судна, участки боновых заграждений синхронно перемещаются с поьлощыо цепей 6 и дополнительных цепей 7. пропущенных через шестерни 8 и 9, соединенные с григсами, в направлении, противоположном движению судна, со скоростью ниже скорости судна, подтравливая нефть к корпусу 1 и, обес.ечипая при большой скорости доижеия судна скорость боновых заграждеий отосительно воды ниже критической, когда наступает ин тенсивный унос нефти водой под бонов,е заграждения.Нефтяная пленка, концентрируясь в узком протоке 19, перемещается к корме судна, где улавливается нефтепримником с горизонтальной пластиной 21 и направляется через вырез 27 в нефтеприемный отсек 28, Наличие у нефтеприемника гориэо- тальной пластины 21, не вносящей заметных возмущений в поток жидкости, малая масса нефтеприемника и поплавков 23, изготовленных, например иэ легкого сплава слежение эа уровнем жидкости обеспечиают улавливание нефти себальшим колеством воды без прорыва нефти под нефтепримник, В нефтеприемном отсеке 28 уровень жидкости понижается насосом 31. После предвэри гельой гревтэцион ной сепараци принятой нефтеводяной "месинефть по трубопроводу 32 грузовым насосом 33 перекачивается в накопи гельн-е емости 3 поверх находяще ось з них5 балласта. Балласт из емкостей 3 вытесняется нефтью эа борт,Таким образом, осадка судна поддержяается в районе посгоянной ватерлинии,соотватствуощей положению выреза 2710 нефтеприемного отсека 28,По окончании сбора нефти судно приводится в исходное полол еио в обратной последователыости. 15 Формула и зоб ретенияСудно-катамаран для сбора нефти с поерх ест воды, содержащее корпуса емкости для приема нефти, боновые заграждения со стойками, расположенные 20 между корпусами под углом к диаметральнои плоскости и свяэаннье своими стойаам посредство разьемного соединения с замкнутыми цепями с приводными шестернями, смотированнцми у бортов, причем 25 между однои иэ згих цепей, соединенной скормовыми стойками и бортом корпуса, образован проход, в кормовой части которого гмонтировэн нефтеприемник, включающий горизогальную пластину, связанную с по плавками,отличаощееся тем,что,сеью повышения надежности нзффективости, оно снабжено дополнительными замкнутыми цепями с приводными иесте 1 чями, смонтированными соосно ос но,м шестерням у каждого из упомянутх бортов, причем каждая иэ упомянутых с-о:к связана с соответствующей дополниели ой цепью разъемным соединением, 16697981669798 8 ца 8 28 2 З 20 Фиг Бподеоугпо остэвитель Г. Луценкоехред М,Моргентал орректор М Максимищинец Реда кто имчу город, ул, Гагарина, 1 О Производственно-издательский комбинат "Патент аказ 2708 Тираж 264 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5